Teret ZIL-431412. ZIL: specijalna oprema i kamioni

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

U povijesti domaće auto industrije može se zabilježiti isti broj uspješnih i neuspješnih razvoja, kako velikih, tako i ne baš velikih. Ali u svakom slučaju, posadite ih. Lihačov - Moskva ZIL - će se izdvojiti. Svi njegovi modeli koji su ušli u masovnu proizvodnju dosljedno su postajali uspješni.

Kakva asocijacija nastaje na spomen marke ZIL? Najčešće je to kamion s poklopcem motora s okruglim farovima, koji se čak iu 21. stoljeću naziva ZIL-130. No prošlo je mnogo godina od izlaska posljednje 130. montažne trake. Zamijenjen je 431410 ZIL kao kamion s ravnom platformom. I 431412 ZIL - kao šasija za ugradnju mnogih drugih opcija karoserije. Današnja će recenzija biti o ova dva modela.

Izgled

Do sada, ime koje vidimo je rezultat činjenice da se više od pola stoljeća postojanja ovog brenda modernizacija od strane Žilovaca provodila samo iznutra. Izgled se malo ili nimalo promijenio. Na primjer, gornja slika prikazuje ZIL 431410 - verziju na brodu, a odmah ispod ovih redaka - automobilsku dizalicu (kako kažu u specifikacijama), napravljenubaziran na šasiji istog ZIL-a.

Razlika između oba automobila je samo u dijelu karoserije. Prije ostaje isti - hauba, okrugli farovi. Strojevi koje koriste komunalna poduzeća, kao što su opcije za navodnjavanje i pranje, također sada koriste verziju 431412. U isto vrijeme, stari ZIL-130 se također može naći na ulicama, iako je prošlo više od 30 godina otkako je postrojenje prešlo na novi stroj 1984.

Povijest

Datumom rođenja 130. kamiona smatra se 1964. godina, kada je s proizvodne trake sišao prvi modernizirani ZIL-130. Do 1984. bio je glavni model tvornice. Godine 1984. proizvode se dvije nove verzije sa starom haubom, ali s novim punjenjem. Prvi izlazi onaj na brodu, a kao bočna grana - kamion bez karoserije (šasije). Prvi se zvao 431410 ZIL, a zadaci drugog bili su prisiljeni reciklirati već odobreni nadjev, i kao rezultat toga, šasija je postala 431412 ZIL, a ne samo još jedna modernizacija automobila s ravnim platformama.

Ali malo se ljudi sjeća još jednog ZIL-a, rođenog u tvornici otprilike u isto vrijeme. Dobio je cabover konfiguraciju - hrabra odluka za to vrijeme, a 1977. cijeli razvoj ovog modela preselio se u Naberežni Čelni, nakon čega je dobio ime KamAZ, a Moskovljani su se vratili proizvodnji ZIL-130, koji su proizvodili do 1984. godine.

Koraci montaže

Zanimljivo je da bočna grana, kao i glavna varijanta, iako je dobila brojeve iz moskovske tvornice, praktički nije sastavljena na njoj. Tih se godina princip razvoja dodatne opreme primjenjivao u drugim poduzećima, pa je 431412 ZIL otišao stvornica, jedva odobrila dizajn. Točnije, kabine i okviri još su se sklapali u matičnoj tvrtki, ali takve verzije nisu bile u prodaji, već su poslane ravno u druge tvornice, gdje su dobile dodatnu opremu.

Prvo korištenje prve 130., a potom i nadograđene verzije može se nazvati KA-2215, što je dešifrirano kao automobilska dizalica. Tada je uvođenjem općeg indeksiranja dizalica (koje se i danas koristi) dobio naziv KBA-2215. Slovo "B" značilo je "kula". Zatim su uslijedile druge modifikacije, kojih je bilo jako puno tijekom 10 godina korištenja nove šasije.

Dizajn

Za razliku od prethodne verzije, novi model je dobio 5-brzinski mjenjač, sa svim (osim prvog) sinkroniziranim zupčanicima i motorom koji je dizajnirao Zilov. Motor je davao 150 KS. i uparen s vlastitom kutijom dao je prilično dobre performanse za ono vrijeme. Od starog modela prošla je jednolisna spojka s tlačnim oprugama po obodu i dvokomornim karburatorom. Također možete primijetiti filtar zraka s dvostrukim pročišćavanjem zraka.

Automobil je imao visoku sposobnost trčanja, zahvaljujući dizajnu pojedinačnih kotača i sustavu regulacije tlaka u gumama, koji je u to vrijeme već postao široko rasprostranjen.

Tijekom 10 godina korištenja, automobil je više puta unapređivan kako bi zadovoljio zahtjeve razne dodatne opreme, a konačna karakteristika ZIL-431412 se pokazalasljedeće:

• motor - ZIL-508.10 (150 KS);
• 5MT;
• nosivost 6.800 kg (u kasnijim verzijama zbog ojačanog okvira do 10.000);
• maksimalna brzina - 90 km/h;
• protok - 26 l;
• gorivo - AI-76;
• rezervoar - 170 l;
• servo upravljač;
• tri kočiona sustava, još jedan je trebao spojiti cestovni vlak.

Normalan rad značio je 26 litara antifriza (u sustavima hlađenja), 9 litara M6 ili M8 ulja (za motor) i 6ST-90 bateriju. Ukupna masa ZIL-431412 bila je gotovo 12.000 kg, ali je izravno ovisila o korištenoj dodatnoj opremi.

Primjena i bazirani modeli

Uz već opisanu autodizalicu, KS-2561 (samohodna dizalica) i druga oprema koja se koristi za komunalne usluge također je montirana na nadograđenoj šasiji. Na primjer, dizalice, strojevi za zalijevanje, razdjelnici asf alta.

Ks2561K naširoko se koristi u niskogradnji zbog svoje jednostavnosti, pouzdanosti i brze ugradnje. U osnovnoj konfiguraciji dizalica ima granu od 8 m (s mogućnošću proširenja do 12 m zahvaljujući posebnom umetku). Pogon dizalice od motora automobila kroz mjenjač. Grana, teret i mehanizam za zakretanje imaju vlastite kočione sustave. Osim podizanja 8 (ili 12) metara, teret se može spustiti na dubinu od 5 metara ili s njim pomicati na udici.

Cisterna postavljena na šasiju ZIL-431412 mogla bi se koristiti na vozilima za navodnjavanje (vodovod), za transport proizvoda(mlijeko ili voda). Kamioni cisterne se naširoko koriste za transport goriva (benzinske pumpe i mobilne punionice).

Jedno od rješenja baziranih na ovom modelu bila je zračna platforma dizajnirana za obavljanje bilo kakvih radova na određenoj visini. Bila je to dvodijelna konstrukcija raspoređena poput autodizalice, samo je umjesto strijele korištena hidraulična konstrukcija s montažnom kolijevkom. Dio za podizanje sastojao se od dva dijela i mogao je podići košaru na visinu do 22 m. Težina kolijevke i obujam su izračunati tako da u njoj mogu raditi dvije osobe bez međusobnog ometanja. Za pričvršćivanje podizne konstrukcije tijekom kretanja po cestama, iznad krova kabine postavljeni su posebni blokovi, kao i za pričvršćivanje konvencionalne kranske grane. Kao i kod dizalice, zračna platforma je imala mogućnost postavljanja dodatnih hidrauličnih potpora za povećanje stabilnosti.

Zaključak

Razvoj 130 ZIL-a podrazumijevao je cijeli popis mogućih modifikacija kako samog stroja tako i dodatnih dijelova. Mnogi uređaji razvijeni na temelju 130. uspješno su se nastavili koristiti na šasiji novog modela - 431412 ZIL.