Najbolje mazivo za kočione cilindre

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Svi sustavi vozila moraju biti u dobrom stanju tijekom rada. No, posebna se pozornost mora obratiti na kočnice. Doista, često život vozača, putnika, drugih sudionika u prometu i pješaka ovisi o stanju kočionog sustava automobila. Potrebno ga je povremeno servisirati. To se sastoji u zamjeni kočionih pločica, diskova, tekućine, kao i čeljusti. Na primjer, podmazivanje kočionih cilindara tijekom njihovog održavanja i zamjene jednostavno je potrebno. Razgovarat ćemo o svemu ovome.

Podmazivanje vodilica čeljusti

Prije nego što odete izravno do cilindra, morate se pozabaviti njegovim vodilicama. Kočioni sustav stvara puno topline tijekom rada. To dovodi do činjenice da se često veze čvrsto drže. To se također odnosi na vodilice koje se počnu uklinjati. Nema ničega u njemudobro, jer može dovesti do ozbiljnih posljedica. Zaglavljivanje pomaže osigurati da su jastučići stalno pritisnuti na disk. To dovodi do značajnog pregrijavanja sustava. Kao rezultat toga, jastučići izgaraju, diskovi postaju krivi. Da, i guma u takvim uvjetima može se lako zapaliti. Zato je prilikom servisiranja čeljusti potrebno vodilice tretirati posebnim mazivom. Koji, razumjet ćemo u ovom članku.

Svojstva maziva za cilindre i vodilice

Budući da je čvor jako opterećen i tijekom rada se zagrijava do 300 stupnjeva Celzija, a kod agresivne vožnje čak i više, pristup bi trebao biti prikladan. Mast kočionog cilindra treba imati sljedeće specifikacije:

• radna temperatura - od 150 stupnjeva Celzija i više;
• otpornost na agresivna okruženja (sol, reagensi);
• minimalna promjena viskoznosti s povećanjem temperature.

Na temelju gore navedenih parametara treba odabrati mazivo za kočione cilindre i vodilice. Na sreću, u ovom trenutku asortiman je jednostavno ogroman, tako da ne bi trebalo biti izbora radne snage.

Bakrena mast za kočione cilindre i čeljusti

Najčešći je i najpopularniji među vozačima. Ne boji se visokih temperatura i jeftin je, što ga čini tako popularnim. Najčešće se koristi za obradu diskova, kočionih pločica, kao i za čeljusti i druge kočne elemente.sustava. Vrijedi napomenuti da se bakrena mast nanosi na stražnju stranu proizvoda. Ako se radi o jastučićima, onda njihova prednja strana ne smije biti prekrivena mazivom, to vrijedi i za diskove.

Proces nanošenja paste je također izuzetno jednostavan. Da biste to učinili, obrađena površina se čisti od prljavštine i korozije. Nadalje, uz pomoć četke, mazivo se nanosi i ravnomjerno raspoređuje po cijeloj površini. Vrijedi napomenuti da se prodaje i u limenkama, u tom slučaju se mora poprskati nakon čitanja uputa za uporabu.

Osnova za visokotemperaturnu mast

Na policama autokuća trenutno je samo ogroman izbor. Ali ako pogledate, onda postoje samo 3 velike grupe:

• na bazi minerala;
• sintetička baza;
• mineralna ili sintetička baza s niskim sadržajem metala.

Ako shvatite kakvu mast treba koristiti za prtljažnik kočionog cilindra, onda vam najviše odgovara ona koja je izrađena na sintetičkoj osnovi. To je zbog činjenice da je neutralan prema gumenim i plastičnim proizvodima. Stoga prašnik ne korodira i idealan je za obradu klipa kočnice ili vodilica čeljusti. Korištena baza pruža niz prednosti, kao što su niska hlapljivost, visoki temperaturni prag, netopivost u vodi i drugim tekućinama. Općenito, izvrstan izbor, iako nije uvijek proračunat.

Gdje je jeftinija mast za klipove kočnicamineralna baza. No ipak je prikladniji za vodiče, jer može izdržati temperature od -45 do +180 stupnjeva Celzija.

Keramička mast

Relativno nov razvoj koji je već stekao popularnost. Nije jeftino, ali su navedene prednosti vrlo ohrabrujuće. Povećanje performansi maziva postiže se zbog prisutnosti fine frakcije u sastavu keramike. U ovom trenutku, ovo je jedna od najboljih metoda zaštite kočionih cilindara i njihovog sjedišta od korozije. Osim toga, obrađeni čvorovi isključuju mogućnost naglih promjena temperature, stvaranja prljavštine i prašine na površini.

Unatoč visokoj cijeni takvih proizvoda, iznimno su popularni među vozačima. Može se koristiti kao mazivo za stražnje kočione cilindre, koji su manje opterećeni od prednjih. Među najpopularnijim proizvođačima, Liquid Moli se može pohvaliti visokom kvalitetom. Pa, idemo dalje i razmotrimo još nekoliko iznimno važnih točaka.

Kako se servisira kočioni sustav?

Složeno podmazivanje se često preporučuje prilikom zamjene kočionih pločica ili diskova. Ovdje nema ništa komplicirano. Prije svega pregledavamo stanje vodilica. Prste i sjedala čistimo od hrđe i tretiramo određenom količinom maziva. Dostat će bakar, grafit itd. Što se tiče klipa, tada je potrebno podmazivanje radi smanjenja trenja i zaštite odkorozija. Poželjno je površinu dijela obraditi malom količinom keramičke masti. Učinkovito će zaštititi površinu od hrđe.

Izuzetno važan detalj je da je vrijedno redovito provjeravati stanje prašnika. Ako je poderan, onda nikakvo podmazivanje neće pomoći. Prvo morate zamijeniti gumenu brtvu, a zatim položiti mazivo. Osim toga, ne smije biti previše, jer će se početi istiskivati kroz prašnike i manžete, što nije dobro.

Profesionalni savjeti

Mnogi stručnjaci preporučuju da ne štedite na mazivima za čeljusti i da kupujete samo provjerene proizvode. Na primjer, optimalna mast za klipove kočnica na bazi silikona. Potpuno je siguran za prašnike, a ujedno je i visokotemperaturan. Stoga djeluje učinkovito i zimi i ljeti.

Stručnjaci za autoservis često ne ispunjavaju svoje izravne dužnosti. Na primjer, prilikom zamjene jastučića treba očistiti čeljusti i vodilice, ali to nitko ne radi. Stoga je bolje to učiniti sami, pogotovo jer u tome nema ništa komplicirano, a čak se i početnik može nositi s tim. Nemojte zanemariti ni održavanje kočionog sustava, ali isto tako nema smisla gledati tamo svakih 500 kilometara. Pregledajte sve dok mijenjate kočione pločice.

Koji je lubrikant najbolji?

Preporučljivo je koristiti različite vrste maziva ovisno o izratku. Na primjer, izvrsno za vodilice čeljustiprikladno grafitno mazivo. Jeftin je i može izdržati visoke temperature. Štiti metalne proizvode od korozije i sprječava lijepljenje. Jedna od najpovoljnijih opcija su TRW proizvodi.

Optimalna mast za klipove cilindara kočnica trebala bi biti na bazi silikona ili keramike. Najbolji proizvođač u tom pogledu je Febi. Jeftino i veselo. Ali Liqui Moly protiv škripe se ne preporučuje za polaganje ispod prtljažnika klipa, jer može uzrokovati uništenje gumene brtve.

Pasta protiv škripe izvrsna je za obnavljanje ploče kočione papuče i pričvršćivanje čeljusti. Tu obično prestaje njegova upotreba. Zapamtite da se podmazivanje manžeta kočionog cilindra ne smije provoditi pastama koje korodiraju gumene brtve. To može dovesti do potpunog uništenja klipa i čeljusti.

Sažeti

Kao što vidite, nema ništa komplicirano u održavanju kočnica automobila. No, pritom je iznimno važno redovito podmazati sve elemente čeljusti, koji svaki put rade na visokim temperaturama. Obratite pažnju na prašnike vodilice. Također su podložni trošenju, što rezultira prilično neugodnim udarcima na neravninama. To se događa zbog činjenice da prst slobodno visi u sjedištu i ne drži ga plastični rukav.

Što se maziva tiče, trenutno ih ima ogroman broj. Bilo koja pasta za podmazivanje kočionih cilindara, ako je namijenjena za tu svrhu,prikladan za upotrebu. Ne preporučuje se podmazivanje dijelova kočionog sustava jednostavnim motornim uljem ili mašću itd. Sve to neće dovesti do ničega dobrog.

Mnogi dijelovi kočionog sustava uz pravilno održavanje mogu poslužiti 200-300 tisuća kilometara ili više, to se odnosi na čeljusti, vodilice, klipove itd. Jastučići i diskovi su više potrošni materijal, ali je također poželjno paziti na njih. Sve to će vam omogućiti da se osjećate sigurnije za volanom i sigurno znate da kočnice neće otkazati, jer je tamo sve podmazano i provjereno. Često postoji problem sa zaglavljivanjem vodilica i čvrstim radom kočionog cilindra, koji se javlja u 90% slučajeva zbog nedovoljnog podmazivanja. Ako se svaki put kada mijenjate pločice, koristi mast za prašnik kočionog cilindra, tada nećete znati probleme s kočionim sustavom automobila.