Nestalo je kočione tekućine: uzroci, metode rješavanja problema i savjeti vlasnika automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Uloga kočione tekućine teško se može precijeniti: njezina je zadaća prenijeti sile s glavnog kočionog mehanizma na cilindre kotača. Neuspjeh ovog sustava dovodi do nesreća. Stanje tvari koja osigurava kočenje mora se stalno pratiti. Sustav treba provjeriti na curenje. Ako je tekućina za kočnice (TF) nestala, morat ćete poduzeti hitne mjere.

Kako provjeriti razinu TJ?

Gledajući ispod haube, gdje se nalazi poseban spremnik, možete provjeriti razinu. Spremnik je izrađen od prozirne plastike, tako da se iz minimalnih i maksimalnih vrijednosti lako može odrediti da li je kočiona tekućina otišla ili ostala u izvornoj količini. U slučaju dolijevanja, bolje je detaljno se upoznati s uputama automobila: kod nekih marki kod kojih je ugrađen ABS potrebno je odzračivanje kočnica.

Ako ste i dalje ostavili tekućinu za kočnice, prvo trebate razumjeti razloge. Ni pod kojim okolnostima se ne smijete nastaviti kretati.

Spremnik je napuknut - što prvo učiniti?

Neki vozači greškom počnu rastavljati cijeli sklop kočnice. Smirenost i vizualni pregled prvi je korak prema uspješnom popravku. Mokri tragovi i mrlje ukazuju na smanjenje razine tvari. Ako se pronađe pukotina, iskusni vlasnici automobila savjetuju da odmah zamijenite spremnik - brtvljenje ovdje neće pomoći. Što ako se dogodi incident na ruti?

Prva pomoć za otkrivanje pukotina

Razlozi zbog kojih kočiona tekućina napušta spremnik mogu biti različiti. To se može dogoditi kao posljedica udara stroja o prepreku. Auto servis je daleko - što učiniti? Možete zatvoriti pukotinu na putu samo da biste nastavili kretanje. Po dolasku na odredište, morat ćete kupiti novi spremnik. Ljepilo većinu vremena ne pomaže. Obrtnici preporučuju korištenje običnog lemilice od 40 W, lagano rastezanje šipke, lagano otpuštanje gornjeg vijka. Komad plastične trake sličan tijelu spremnika je odrezan. Zalemljen je i koristi se kao flaster. Prvo trebate proći kroz pukotinu s lemilom, a zatim upotrijebite traku pripremljene plastike.

Zamjena rezervoara na VAZ-2109

Algoritam za zamjenu spremnika je jednostavan. Auto se mora prati vani iu motornom prostoru. To treba učiniti ručno, izbjegavajući vlagu na jastučićima, starteru, senzorima.

Tada trebate podići auto i očistiti navojne spojeve s kojima se morate nositi. Vizualnim pregledom možete prepoznati gdje je kočnicatekućina. Razlozi za ovu nevolju također će postati jasni u većini slučajeva.

Odvrtanjem matica i odspajanjem žica poklopca, osoba dobiva pristup spremniku koji se mora ukloniti.

Važan savjet iskusnih vlasnika automobila! Da biste otpustili stezaljke crijeva, bolje je odvrnuti vijke kliještima.

Način popravka crijeva kvačila

Jedan od uobičajenih razloga zašto je tekućina za kočnice spojke otišla, stručnjaci nazivaju oštećeno crijevo kroz koje tekućina cirkulira od spremnika do kvačila.

Učinkoviti savjeti za zamjenu:

• Potrebno je ukloniti sam spremnik, uklanjajući ovratnik odozdo.
• Crijevo treba kupiti novo, po mogućnosti crveno.
• Pažljivo izvucite oštećeno crijevo kako ne biste slučajno slomili plastični priključak.

Važno je ne dopustiti da tekućina curi na blatobran ili boju. Nakon uklanjanja spremnika, isperite ga vodom, također se preporuča zamijeniti stezaljke. Postavljamo crijevo, zategnemo bez puno napora. Nemojte zaboraviti zategnuti i matice.

Majstori kažu da se crijevo često istroši. Potrebno ga je povremeno provjeravati i, ako se otkrije oštećenje, zamijeniti ga novim.

Propuštanje kočionog cilindra

Čest uzrok curenja kočione tekućine je cilindar koji curi. O izgledu problema sudi se po mrlji koja je ostala ispod vozila. Lako je otkriti razlog.

• Točak će se morati ukloniti, pažljivo pregledajte kočioni disk.
• Provjerite da li čeljusti ne propuštaju.

Ako postoji kočnicasustav bubnjeva postoji hitna potreba za uklanjanjem bubnjeva. Problem uključuje istrošene gumene brtve. Posebno često takve nevolje čekaju stanovnike regija s jakim mrazom.

O posljedicama

Može biti mnogo odgovora na pitanje kamo ide kočiona tekućina iz rezervoara. Može ući u vakuumski prigušivač. To ukazuje na visok postotak istrošenosti klipne manžete glavnog cilindra. Za jednostavnu gumu, u tome nema ništa strašno. Drugo pitanje je akumulacija sredstava u obliku visećeg sloja. To će uzrokovati povećanje otpora pri velikim brzinama dijafragme. Vjeruje se da takva situacija jednostavno ubija dijafragmu. Promjenom manžete, pokret će postati siguran. Ponekad morate ugraditi komplet za popravak, rastaviti usisivač.

Neki vozači pitaju može li kočna tekućina procuriti u motor. Stručnjaci daju negativan odgovor. Ona tamo može stići samo ako pomiješa kanistere s tekućinom.

Simptomatika kvarova u glavnom cilindru kočnice

Gumene brtve u glavnom cilindru kočnice uzrokuju curenje. Oni uzrokuju prodor TJ vakuumskog pojačivača. U takvoj situaciji, zamjena cilindra će spasiti. Ako dođe do kvara na kočionom cilindru, kočnice potpuno otkazuju ili ne rade ispravno. Glavna poteškoća za ovaj dio je zastarjelost kočionih pločica. Dijagnostika uključuje početnu obavijest vozača pomoću indikatorana instrumentnoj ploči, provjeravajući tlak u sustavu. Što vozač vidi kao rezultat nastalih problema?

• Pritiskom na pedalu, vlasnik čeličnog konja osjeća njegovo sporo zaustavljanje. Ovdje se radi o gubitku čvrstoće klipova ili trošenju manžeta.
• Kratak hod papučice znači visoku koncentraciju kočione tekućine koju nema kamo otići zbog začepljenog provrta ili natečene gumene brtve.
• Došlo je do kvara pedale: stvar je u tekućini koja juri u ekspanzijski spremnik.

Tajne krvarenja kočnica

Završavajući proces popravka, potrebno je odzračiti kočioni sustav. Posao možete obaviti sami ili kontaktiranjem servisa.

• Rezervoar je napunjen kočionom tekućinom do maksimalne oznake.
• Priključci kočnica kotača trebaju se očistiti.
• Uzmite zasebnu posudu i crijevo pričvršćeno na spojnicu.

Pomoćnik koji sjedi za volanom trebao bi tri puta ravnomjerno i snažno pritisnuti papučicu gasa. Pritiskom četvrti put pedalu nije potrebno otpuštati. Okov u ovom trenutku mora biti odvrnut i vidjeti izlaz TJ. Mjehurići u mlazu će reći o zraku u sustavu. Nakon ispuštanja zraka, okovi se zamotaju, a postupak se ponavlja na drugoj osovini kotača. Promatrajući sva pravila pumpanja, potpuno je nemoguće biti siguran u pouzdanost rezultata. Iskusni vozači preporučuju da ne zanemaruju usluge servisa.

Prilikom samopopravka, stručnjaci savjetuju lagano naginjanje automobila prema dotičnom kotaču. U isto vrijeme, zrak će se podići i prije doći do ventila s navojem. Lagano kuckanje po čeljusti optimizira proces. Uz gornju tehniku za odzračivanje zraka, postoji tehnika dodavanja kočione tekućine u rezervoar. Teško je to učiniti, mogu to učiniti samo iskusni vlasnici prijevoza. Postupak nije dostupan za strojeve s ventilima za kontrolu izlaznog tlaka.

Postoji veliki rizik od pogrešnih manipulacija kako bi se izazvali novi kvarovi, da bi se dobio suprotan učinak - pojava zraka u kočionom sustavu u još većim količinama. Profesionalci će priskočiti u pomoć, oni će posao obaviti kompetentno u optimalnom vremenu.