"Moskvich-2150", SUV iz prošlosti: specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Poznato je da je SSSR imao vrlo skroman asortiman automobila. To nije zbog nedostatka ideja, već zbog ekonomskog i političkog sustava države. Tako su razvijeni mnogi izvanredni projekti s naprednim ili neobičnim tehničkim rješenjima ili jednostavno modernim strojevima, ali većina njih nije bila dopuštena za masovnu proizvodnju. Slijedi jedan od ovih automobila - "Moskvich-2150".

Značajke

Ovaj stroj je prototip koji nikada nije doveden u masovnu proizvodnju. Ovo je kompaktni terenski osobni automobil koji je MZMA razvio na temelju prethodnih prototipova i proizvodnih modela.

Povijest

U dotičnoj tvornici automobila napravljeno je nekoliko pokušaja da se napravi terenski automobil. Međutim, niti jedan od projekata nije bio uspješan. Slijedi povijest razvoja takvih vozila.

"Moskvich-410", 411

Godine 1957., na temelju kompaktnih modela 402 i 407 MZMA, razvijeni su osobni automobili s pogonom na sve kotače "Moskvich-410" i 411 u karoseriji limuzina i karavan. Od originalnih strojeva dobili su noseću konstrukciju karoserije, koja je ojačana. Značajno promijenjena šasija i prijenos. Mostovi su zamijenjeni čvršćim, prednji neovisni ovjes - ovisni, teleskopski amortizeri - poluga, ugrađena je prijenosna kutija. Rezultat su bili osobni automobili s razmakom od tla od 220 mm, sposobni prevladati brodove dubine do 0,3 m. Ovi automobili su stvoreni kao dio tada razvijenog programa udobnih analoga SUV-ova, predstavljenih putničkim modelima s pogonom na sve kotače.

"Moskvič-410" i 411 natjecali su se s GAZ-M72, razvijenim prema istoj shemi. Kao rezultat ispitivanja utvrđeni su značajni nedostaci. Dakle, tijelo nije bilo dovoljno kruto, a prijenosna kutija nepouzdana. Osim toga, automobil se pokazao vrlo neudobnim zbog krutog ovjesa i bučnog mjenjača. Konačno, istaknuli su nestabilnost i složeno upravljanje. To je bilo zbog međusobnog neslaganja između korištenih jedinica. Modernizacija se smatrala neisplativom, a na temelju toga su dizajneri MZMA-a zaključili da je nemoguće stvoriti putnički automobil s pogonom na sve kotače na standardnoj šasiji, iako je GAZ nastavio razvijati ovu shemu.

"Moskvich-415", 416

Stoga se MZMA odlučio za razvojindividualna šasija za terensko vozilo. I iste godine stvorili su "Moskvič-415". Od prijašnjih prototipova razlikovao se prije svega po prisutnosti okvira za lopatice, koji je pružao manju težinu te veću čvrstoću i izdržljivost. Mjenjač je bio u kombinaciji s prijenosnim kućištem. Ovjes je korišten iz projekta 410. Prilikom razvoja dizajna, vodio ih je Willys. Prema općem konceptu automobila, oni su također vrlo slični: oba su kompaktni SUV s najjednostavnijim dizajnom. U isto vrijeme, u sovjetskoj verziji, detalji serijskih MZMA strojeva korišteni su maksimalno.

Godine 1960. predstavljen je Moskvich-416, koji je imao raspored kabine sa šest sjedala (model 415 je bio četverosjed) i zatvorenu karoseriju. Nešto kasnije, originalni motor zamijenjen je M-408. Međutim, unatoč vrlo uspješnom dizajnu, ovi automobili nisu dobili široku distribuciju. To je bilo zbog tri razloga. Prvo, strojeve nije ocjenjivalo resorno ministarstvo. Drugo, kapaciteti tvornice bili su u potpunosti popunjeni. Treće, modeli 410 i 411 koji su služili kao osnova za dotične automobile u to su vrijeme ukinuti, pa je korištenje njihovih dijelova izgubilo isplativost.

"Moskvich-2148", 2150

Međutim, Moskvich-415 i 416 korišteni su u razvoju automobila Moskvich-2150 i 2148, predstavljenih 1973. Automobili su stvoreni kao dio državnog projekta udobnog kompaktnog SUV-a za seljane, gdje natjecali su se s Iž-14 i VAZ-2121. Noviprototipovi automobila Moskvich (AZLK) ujedinjeni su s modelom 2140, koji se u to vrijeme pripremao za proizvodnju. Ukupno su nastala dva automobila: jedan s tvrdim krovom (2150), drugi s ceradom (2148). Od prototipova 415 i 416, Moskvich-2150 i 2148 dobili su okvir, čvrste osovine i krute opruge, itd. Zahvaljujući tome, samo je AZLK među konkurentima predstavio SUV klasičnog dizajna. Motor je preuzet iz Moskvich-412, ali je modificiran smanjenjem omjera kompresije.

Moskvich-2150 je testiran. Probna vožnja u njihovom okviru pokazala je visoku sposobnost ulaska u teren. Međutim, identificirani su i nedostaci u dizajnu.

U svakom slučaju, automobil VAZ s udobnijim, svestranijim i inovativnijim dizajnom krenuo je u masovnu proizvodnju. Postoji mišljenje da je projekt AZLK odbijen iz političkih razloga. Ipak, zahvaljujući klasičnom izgledu koji je imao ovaj prototip automobila Moskvich, njegove karakteristike privukle su pozornost vojske. Međutim, AZLK nije imao resurse za pokretanje proizvodnje 2150 i 2148, pa je Ministarstvo obrane planiralo modernizaciju podružnice u Kineshmi za godišnju proizvodnju 60 tisuća ovih strojeva. Međutim, projekt se nije realizirao jer nije financiran.

Sljedeće godine, nakon premijere 2150 i 2148, počeli su razvijati SUV s neovisnim ovjesima i drugim tehničkim inovacijama. Međutim, proces je prekinut već 1975. godine zbog smrti jednog od dizajnera koji se specijalizirao upravo za terenska vozila. Na ovom radu naovu temu ("Moskvich") AZLK okrenuo.

Do druge polovice 80-ih. unutar poduzeća bilo je prijedloga za oživljavanje projekta 2150 (2148), ali u to vrijeme svi resursi tvornice, kao i prije, bili su zauzeti.

Kao rezultat toga, ostala su 2 primjerka automobila Moskvich-2150. SUV iz prošlosti sačuvan je u obje verzije. Oni su u muzeju starih automobila. Što se tiče prethodnih prototipova, poznati su jedan preživjeli Moskvich-415S i jedna karoserija prototipa 415 automobila Moskvich. Fotografije 2150. predstavljene su vrlo široko, dok su za ostale verzije uglavnom arhivske fotografije.

Tijelo

Automobil je predstavljen u karoseriji s troja vrata s tvrdim i mekim krovom (karavan i phaeton). Drugi automobil bio je opremljen sigurnosnim lukom. U usporedbi s prethodnim prototipovima, dizajn je ažuriran. Oba automobila su imala sigurnosne kvake i stepenice ispod vrata. U ovom slučaju, šarke vrata bile su vanjske. 2150 je bio opremljen kliznim prozorima (na 2148 samo je vjetrobran bilo čvrsto). Optika, s iznimkom prednjih svjetala iz modela 412 i osvjetljenja tvorničke stražnje registarske tablice, posuđena je od GAZ-66. Brisači su premješteni u donji dio stakla, za razliku od prethodnih prototipova automobila Moskvich. Fotografije pokazuju razlike između verzija. Na predmetnim vozilima s obje strane karoserije ugrađena su dva spremnika goriva od po 60 litara. Rezervni kotač postavljen je na vrlo neobičan način: na stražnjoj strani desnog boka. To je učinjeno kako bi se olakšalo korištenje vrata prtljažnika, kao što je toomogućio pristup ne samo prtljažniku, već i salonu u kombinaciji s njim, kao i da se izbjegne progib pod teretom s kotača.

Kreatori su osigurali rad automobila u teškim ruralnim uvjetima, gdje kvalificirana usluga nije dostupna, stoga su njegovi dizajni pokušali osigurati maksimalnu jednostavnost i nepretencioznost. Stoga je napravljeno samo 6 točaka podmazivanja.

Dimenzije su 3.615m duge, 1.626m široke i 1.85m visoke. Međuosovinski razmak je 2,27 m, trag obje osovine je 1,27 m. Posljednja dva parametra su povećana u usporedbi s originalnom šasijom. Težina praznog vozila - 1,05 t.

Kao glavnu prednost u odnosu na konkurente, kreatori su naveli čvršću i izdržljiviju strukturu okvira automobila Moskvich-2150. Automobilske legende SSSR-a među SUV-ovima, kao što su GAZ-69, UAZ-469, kao i svjetski analozi tih vremena, imali su sličnu shemu. VAZ-2121 s ove točke gledišta postao je napredan automobil.

Osim toga, dizajneri su se usredotočili na isplativost u pogledu materijala: 1/3 količine metala UAZ-469 bila je potrebna za proizvodnju automobila.

Motor

Za razliku od modela 415 i 416, Moskvich-2150 je bio opremljen motorom M-412. Malo je modificiran, snizivši omjer kompresije na 7,25 kako bi se omogućilo korištenje 76 benzina u ruralnim područjima. Ovaj 1,5-litarski 4-cilindrični karburator s 2 ventila po cilindrurazvija 75 litara. S. snaga pri 5800 o/min i 111,8 Nm okretnog momenta pri 3800 o/min.

Ispušni sustav izveden je uz desnu stranu. Sustav hlađenja antifrizom je zapečaćen. Motor je opremljen predgrijačem.

prijenos

Auto je opremljen 4-brzinskim ručnim mjenjačem.

Kao i kod prethodnih projekata, raspored je ostao klasičan s pogonom na sve kotače: "Moskvich-2150" je dobio plug-in prednju osovinu. Za to je prijenosno kućište s 2 brzine ugrađeno u isto kućište s mjenjačem. Za korištenje dodatne opreme (vitla, pumpe, itd.), moguće je preuzeti struju iz nje. Mostovi - kontinuirani s potpuno neopterećenim osovinskim vratilima. Stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem ima prisilnu blokadu.

Natjecatelji su imali drugačiju shemu pogona na sve kotače.

šasija

Dizajn šasije posuđen je gotovo nepromijenjen od prototipova 415 i 416. Povećani su samo trag i međuosovinski razmak kako bi se povećala stabilnost. Oba ovjesa su na dvije uzdužne polueliptične lisnate opruge. Opremljena štitnicima od prevrtanja.

Razmak od tla je 220 mm.

Upravljački prijenos ima hibridni pužni dizajn s dvostrukim grebenim valjkom.

Kočnice - bubanj na svim kotačima.

15-inčni kotači imaju kovane naplatke i off-road gume. Postavljeni na kuglične ležajeve, zbog kojih se rotiraju različitim kutnim brzinama.

Tako ozbiljnoklasični dizajn terenske šasije je rezultat činjenice da je automobil stvoren za rad u teškim uvjetima. To je bila glavna razlika u odnosu na konkurente koji su imali neovisni prednji ovjes.

unutrašnjost

U automobilu je bilo 6 osoba. Štoviše, pristup stražnjim sjedalima omogućen je kroz stražnja jednokrilna vrata i vrata prtljažnika s osloncem za noge. Prednja sjedala imaju samo jedno uzdužno podešavanje. Stražnje su predstavljene dvostrukim klupama smještenim uz bočne strane. Odnosno, izgled je posuđen iz Moskvich-416, a korišten je i za otvorenu verziju 2148. Prednja ploča imala je elemente pasivne sigurnosti. Osim toga, stup upravljača bio je siguran. Ručka je instalirana s desne strane nasuprot suvozačevom sjedalu.

Stražnja sjedala imaju dvostruke nagibne jastuke za proširenje prtljažnog prostora.

Mogućnost vožnje

Maksimalna brzina "Moskvič-2150" i 2148 je 105 km/h (120 km/h prema drugim izvorima). Ispitivanja su pokazala da se pouzdano kreću po raznim površinama (pijesak, glina, oranice) i da su u stanju svladati brodove dubine do 0,6 m. Zaliha goriva od 120 litara bila je dovoljna za više od 500 km. Vozila su bila sposobna vući prikolicu do 0,35 tona.