Moskvich-403 auto: specifikacije, tuning, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Sada, ako pitate osobu koji su se automobili proizvodili u SSSR-u, sigurno će spomenuti VAZ Classic, legendarnu Volgu i poslijeratnu Pobedu M-20. Ali danas želimo razgovarati o udaljenijem automobilu. Ovo je Moskvich-403. Fotografija, dizajn i karakteristike ovog stroja - dalje u našem članku.

Povijest

Ovaj "Moskvič" pojavio se sredinom prošlog stoljeća. Tako reći, konkurent “Pobjede”. Općenito, automobil Moskvich-403 bio je prijelazni model. Pripadao je klasi malih automobila. Često se miješa s automobilom Moskvich-402 (403, 407 su također slični jedni drugima). Ukupno je s montažne trake napustilo oko sto tisuća primjeraka. Sada ih je ostalo jako malo. Ovo je prava rijetkost. Ovaj model je proizveden u AZLK-u od 1962. do 1965.

Dizajn

Izvana, automobil "Moskvich-403" (fotografija automobila može se vidjeti u nastavku) praktički se nije razlikovao od svog 402. prethodnika. Klasičan stil za te godine. Ali već sredinom 60-ih, ovaj se dizajn smatrao zastarjelim.

Karakteristična karakteristika bilo kojeg automobila tog vremena je puno kroma. Nalazi se na braniku, retrovizorima, nakotači i rešetka. Čak je i ime "Moskvich" izrađeno u kromiranom ukrasu. I ovo nije plastika, već pravi sovjetski metal. Usput, lako ga je obnoviti - za to majstori koriste foliju natopljenu vodom. Proizvedene su razne modifikacije automobila Moskvich - 403, 407. Neke su čak i izvezene - s oznakom "E". Takve su se primjerke razlikovale trodijelna stražnja optika, pravokutna široka rešetka hladnjaka, kao i modificirana bočna letvica. Bilo je modela s karakterističnim "očnjacima" na braniku. Ali automobili s urednim preklopima su izvezeni. Ovaj model bio je konkurent legendarnom "dvadeset prvom", odnosno GAZ-21. Uostalom, bočna i prednja strana su gotovo braća.

Što još reći o dizajnu? Da, praktički nema ništa - ovo je rijedak automobil koji se može naći samo u muzeju. Definitivno, ako Moskvich-403 bude obnovljen, privući će pažnju u struji. Ali ovo je vrlo dug i skup posao. Uostalom, nemaju svi toliko novca i želje vratiti 60 godina star automobil u tvorničko stanje.

Ali oni koji ne štede truda da Moskviču vrate drugi život trebali bi reći posebno "hvala". Uostalom, svake je godine sve manje ovih automobila - potpuno trunu u rukama zaboravnih vlasnika.

Salon

Iznutra je vrlo jednostavno. Bez plastičnih dijelova - čak je i torpedo izrađeno od metala. Presvlake - samo na vratima. Volan je ovdje dvokraki, a na instrument ploči nalazi se samo brzinomjer. U blizini se nalazi senzor razine goriva iantifriz. Usput, potonji je označen kao "Voda". Uostalom, kada je ovaj automobil proizveden, nije bilo takve tekućine kao što je antifriz. U sredini su masivni okrugli gumbi. Čini se da su stvoreni da nadžive čovječanstvo. Ne postoji drugi način da se okarakterizira sovjetska kvaliteta.

S desne strane, suvozač ima mali pretinac za rukavice. Sve je urađeno u minimalističkom stilu. Naravno, dizajn interijera je vrlo različit, čak i u usporedbi s Volgom-24. Volan na svim modifikacijama automobila Moskvich-403 izrađen je u svijetlim bojama. Sprijeda - sofa karakteristična za retro automobile. Bez bočnih potpora ili naslona za ruke. Usput, leđa je potpuno presavijena. Rezultat je ravan krevet.

Unatoč dugim godinama, sam miris sovjetskog automobila i dalje je ostao unutra. Ništa se s njim ne može usporediti. Je li moguće napraviti tuning automobila "Moskvich-403"? Poboljšanja se mogu ticati samo obnove nekadašnje ljepote salona. Restauratori mijenjaju presvlake i prefarbaju metalne dijelove.

Začudo, ali nakon toliko godina ovaj automobil ne izaziva gađenje. Ovo je vlastita povijest. Izgleda posebno impresivno na originalnim kromiranim kapama.

Dalje ćemo razmotriti koje tehničke karakteristike ima automobil Moskvich-403.

Što je ispod haube?

Automobili tih vremena (s izuzetkom vodećih "Amerikanaca") nisu se razlikovali po posebno snažnim motorima. Dakle, na Moskvich-403 je ugrađena benzinska jedinica od 45 konjskih snaga. Radni volumen mu je bio 1,3 litre. Na modelu 407 je instaliranmotor s oznakom "D". Ovi automobili koristili su hidraulični pogon spojke. To je mnogo značilo za automobile tog vremena. Postojao je i prijelazni motor 407D1. Snaga mu je bila 50 konjskih snaga. Vjerovalo se da je njegov dizajn moderniji i pouzdaniji. Ali do našeg vremena praktički nisu stigli. Što se tiče tehničkih poboljšanja, model 403 koristio je nove radilice s povećanim glavnim rukavcem, oblogama, drugačijim zamašnjakom i uljnom kardicom. To je omogućilo povećanje maksimalne brzine na 115 kilometara na sat. Mjenjač je ovdje mehanički, s mjenjačem. Nijemci su u svoje vrijeme koristili istu shemu na automobilu Opel-Olympia.

O tehničkim poboljšanjima

Prilikom izrade prekidača na stupu upravljača bili su uključeni stručnjaci iz tvornice MZMA. Koristili su osovinu mjenjača koja je koncentrična na upravljač. Prije su se postavljali koaksijalno.

Ovaj dizajn značajno je smanjio vibracije ručice mjenjača.

Radijator za hlađenje i upravljački mehanizam su bili u fazi finalizacije. Potonji je bio s polugom njihala, koja je bila montirana na desni bočni element. Ovjes je ovdje zglobni, a glavni cilindar kočnice pomaknut je iz putničkog prostora ispod haube. Inače, "Moskvič-403" je bio prvi sovjetski automobil na koji su ugrađeni automatski podesivi kočni cilindri. Tu je bio i perač vjetrobranskog stakla. Upravljalo se mehanički pritiskom na nožni okidač. Sve su to tehnička poboljšanjadomaći automobil "Moskvich" 403. model.

Izmjene

Sovjetski "Moskvič" proizveden je u nekoliko varijanti. Bila je to limuzina, kao i karavan oznake M-423. Postojale su i modifikacije s pogonom na sve kotače s prefiksom "M". Ali sada ih nema ni u rukama kolekcionara. Modeli koji su izvezeni imali su oznaku "Yu". Često se ovaj automobil koristio u sovjetskom taksiju ("Moskvich-T").

O cijenama

Teško je sada pronaći takve primjerke. Vrlo malo oglasa. One koje se prodaju nisu u najboljem stanju. Renovirane opcije mogu koštati oko deset tisuća dolara. Što se tiče ostalih modela, oni se mogu kupiti za 200-300 američkih dolara. Definitivno treba uložiti u ovaj auto određenu svotu novca. Vrijednost ovisi o specifičnom stanju. Ali teško je reći da su rezervni dijelovi za Moskvich skupi. Problem je što ih je gotovo nemoguće pronaći. Za to ne proizvode analoge, a ono što je na sekundarnom tržištu u većini je slučajeva u lošem stanju. Neki restauratori staju u 800-900 dolara, uključujući kuhanje i farbanje tijela. Definitivno, sve ovo zahtijeva vrijeme i trud.

Ali, prema recenzijama onih koji su ga restaurirali, možemo reći da automobil ne izaziva negativne emocije. Namijenjen je umjereno tihoj vožnji. Lukovi mogu primiti 15-inčne kotače, što omogućuje parkiranje na bilo kojem rubniku.

Ljudi će svakako obratiti pažnju na ovoautomobil. Usput, njena silueta je pomalo slična 21. Volgi.

Održavanje i rad

Što se tiče održavanja, glavni problem je potrošni materijal. Originalni filteri za takav model jednostavno se ne proizvode. Obrtnici stavljaju elemente iz "Oke". Prigušivači digestija iz "Classics". Ostalo - tijelo, dijelovi kabine, mogu se naći na bilo kojem buvljaku. Stanje će biti daleko od novog, ali uz trud možete automobilu vratiti izvorni izgled, kako izvana tako i iznutra. Motor od 1300cc je vrlo ekonomičan. Da ne kažem da su inženjeri 50-ih godina razmišljali o problemu ekologije, ali troši zbog male zapremine od 8 litara na stotinu kilometara. Štoviše, ovdje možete sipati bilo koji benzin - motor će izdržati sve. Onima koji vole stare automobile sigurno će se svidjeti 403. Moskvich.

Možda nije prikladan kao auto za svakodnevna putovanja, ali nitko nije zabranio ugoditi očima prolaznika vikendom. Zbog jedinstvenosti takav automobil je sasvim prikladan za vjenčanje.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je automobil Moskvich-403. Čudno, ali u cijeloj fazi proizvodnje, inženjeri su stalno usavršavali ovaj automobil, eliminirajući sve dovratnike. Kao rezultat toga, zamijenjen je poznatim modelom AZLK-2140. Njezini vozači pohvalili su pouzdan ovjes i neuništivi motor. Nažalost, sada se ovi automobili praktički ne nalaze u prostranstvu naše zemlje. Neki padaju u ruke restauratorima, dok drugi nastavljaju trunuti u garažama nekihruralno zaleđe.