Motocikl Honda VRX 400 Roadster: specifikacije, podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Japanski motocikl Honda VRX 400 još je jedan pokušaj automobilskog diva da spoji klasični model i cruisera. Modifikacija nije dobila posebnu popularnost: njezino izdanje trajalo je samo 4 godine (od 1995. do 1999.). U kontekstu konkurencije, dotični motocikl iz Japana ustupio je mjesto snažnijim pandanima i tradicionalnom "klasiku". Zapravo, ispao je prilično plemenit motocikl, koji je upio najbolje od svojih prethodnika.

vanjski

Izvana, Honda VRX 400 Roadster je stilizirana nakon 70-ih. Neobičan pogonski agregat u obliku slova V iz Steeda dodaje stil i dojmljivost vanjštini motocikla. Shema boja dotičnog vozila imala je četiri varijacije: crvena, plava, crna s kromiranim umetcima, sve crno.

Radni metalni dijelovi su kromirani. Ispušni sustav je bifurkiran, širi se prema izlazu, što daje dodatnu agresivnost, ali umjereno. Sam bicikl je dosta uzak, što mu daje prednost gradske vožnje. Vozačev dio sjedala je blago uvučen, upravljač standardnog oblika sa postavljenim indikatorima instrumenata, upravljački sustav, okruglo prednje svjetlo ižmigavci.

Izvedba trčanja

Za razliku od retro izgleda, vožnja Honde VRX 400 je stopostotna krstarica. Učinkovita pogonska jedinica "Steed" proizvodi 33 konjske snage uz okretni moment od 34 nm. Pet-stupanjski mjenjač s dugim zupčanicima omogućuje vam da se prebacite prilično rijetko. Istodobno, možete sigurno krenuti s treće pozicije i uključiti petu čak i pri 60 km / h. Mogućnost dinamičkog ubrzanja se ne gubi, dovoljno je povećati dovod plina okretanjem odgovarajućeg gumba.

Veliki dio strukturalnih detalja posuđen je iz modela Steed:

• karburator.
• lančani pogon.
• stražnji kotači.
• Motor i još nekoliko elemenata.

Ali kočioni sustav dotičnog motocikla iz Japana mnogo je učinkovitiji od sustava kočenja njegovog kolege. To je zbog opreme stražnjih kočnica s disk mehanizmom. Također, originalni čelični okvir izrađen je posebno za ovaj bicikl.

Obilježja dizajna

Dotični motocikl teško se može nazvati laganim. Težina mu je preko 200 kilograma, što je za standarde klasičnih četiristo kubika malo previše. S druge strane, Honda VRX 400 je lakša od gotovo svih cruisera iste kubikaže. U opremi praktički nema plastike. Svi elementi izrađeni su od čelika i kromirani, što jamči njihov spektakularan izgled desetljećima.

Nisko težište bicikla i idealna visina sjedala olakšavaju zaboravititežina uređaja. Lako je i udobno za rukovanje čak i za početnika. Ojačani motor lako izvlači jedinicu iz zavoja, modificirani kočioni sustav jamči dodatnu sigurnost. Ovo vozilo teško je pogodno za duga putovanja, jer je kapacitet spremnika dovoljan za nekoliko stotina kilometara. Ali za dušu - ovo je najviše.

Tehnički parametri

Honda VRX 400: specifikacije motocikla prikazane su u tablici.

Vrsta pogonske jedinice	V-oblika, četverotaktni s parom cilindara
Zakretni moment (maks.)	33 Nm (šest tisuća o/min)
Mjenjač	Mehanika, pet brzina
Način hlađenja	Zrak
Kapacitet rezervoara za gorivo	11 l
gorivo	AI-92
Početni sustav	Električni starter
Veličina motora (cc)	398
Brzina (maks.)/ km/h	130
Glavni prijenos	Lanac
Snaga (hp)	33 pri 7500 o/min
kočni sustav	Disk s ABS-om
Težina (kg)	206
Duljina/visina/širina (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Visina iznad sedla (m)	0, 76
Prednja guma	120/80 R-17
Zadnja guma	140/80 R-17
kategorija motocikala	Cesta
Proizvođač	Honda
Godine izdanja	1995-1999

Ugađanje

Unatoč činjenici da dotično vozilo ima izvrsnu vožnju i vanjske performanse, ljubitelji originalnih modela pronaći će nešto što će upotpuniti imidž bicikla i učiniti ga jedinstvenim. Što se tiče opreme za trčanje, ovdje nisu potrebne nikakve posebne preinake, osim ako ćete sudjelovati u trkama na prstenac. S obzirom da originalne dijelove za japanske motocikle nije lako pronaći, morat ćete temeljito pretražiti internet i specijalizirane trgovine.

Izgled predmetnog vozila može se uljepšati raznim elementima koji su široko zastupljeni u online prostoru. Ako uzmete Honda VRX 400 moto, podešavanje se može obaviti dodavanjem sljedećih elemenata:

1. Prozirno ili zamrznuto vjetrobransko staklo.
2. Naljepnice.
3. Klizači i utikači s logotipom.
4. tempomat, audio sustav, grijane ručke.
5. LED rasvjeta.

Osim toga, originalan i koristan dodatak bit će prtljažnik za motocikl Honda VRX 400. Alternativno, možete odabrati središnji ili bočni prtljažnik.

Recenzije vlasnika

Vlasnici mješavine choppera i cestovnog bicikla ističu vanjsku izvanrednu ljepotu bicikla, kao i značajke njegovog izgleda. Među objektivnim prednostima, ljubitelji automobila na dva kotača iz Japana ističu sljedeće aspekte:

• Različitost kromiranih dijelova i minimalna prisutnost plastike.
• Lako za vožnju i vožnju.
• Dinamizam i glatkoća.
• Pristojan privjesak.
• Snaga i samopouzdanje pogonskog sklopa koji dobro radi pri različitim brzinama.

Osim toga, vozači primjećuju da nakon kupnje Honde BPX 400 želja za promjenom vozila često nestaje, jer jedinica daje osjećaj samopouzdanja i pouzdanosti. Ne bez pronalaženja nedostataka, kojih nema toliko.

Prvo, pri brzinama većim od 100 km/h, imate osjećaj da vas izbacuje s motocikla: stabilnost se malo gubi. Drugo, nema benzomera i kickstartera. Glavni problem je što su originalni dijelovi za japanske motocikle skupi. Inače, korisnici nisu pronašli nikakve nedostatke.

Probna vožnja

Ovaj test uglavnom uzima u obzir dinamičke performanse motocikla Honda VRX 400 Roadster u odnosu na njegovog izravnog konkurentaSuzuki uljez. Nije bilo pitanja o ergonomiji bicikla. Prilikom povećanja brzine osjeća se dinamika koja osjetno blijedi pri 120 km/h, što i ne čudi za ovu klasu. Razmak od tla je nešto nizak, tako da morate značajno smanjiti agilnost prije neravnina.

Dotično vozilo prilično tužno postiže maksimalnu brzinu, iako se samopouzdanje i ubrzanje osjećaju i do stotke. Guma jedinice nije dizajnirana za brzine iznad standarda, tako da motocikl počinje mahati. U usporedbi sa svojim prethodnikom, Honda VRX 400 ima sigurnije kočnice. Opterećenje vibracijama je prihvatljivo i približno jednako za natjecatelje. Uzimajući sve u obzir, elegantna Honda prošla je bolje od glomaznog Suzukija.

Izmjene

Začudo, tijekom četiri godine proizvodnje, ukupni izgled VRX 400 ostao je gotovo isti. Osnovna oprema svih modela:

• Pogonska jedinica iz Honda Steed.
• Kromirani metalni dijelovi s minimalnim plastičnim spojevima.
• Snaga motora je 400 kubičnih centimetara.
• Niski stav i udubljeno vozačevo sjedalo.
• Kombinacija helikoptera i cestovnog bicikla sa širokim stražnjim kotačem.
• Sustav disk kočnica.

Vjerojatno jedina razlika između generacija serije VRX 400 je shema boja. Motocikl je jednostavno obojen u crnu, crvenu, plavu shemu boja i crnu nijansu s naglašenim detaljima kromiranih dijelova. Kratkodotični model može se okarakterizirati kao pouzdan cestovni bicikl s elementima cruisera.

Zaključak

Želio bih započeti završni dio navodeći karakteristike, prednosti i nedostatke japanskog motocikla Honda BPX 400 Roadster. Objektivno, prednosti uključuju sljedeće činjenice:

• Opremite svoje vozilo pouzdanim pogonskim sklopom od 400cc.
• Udoban položaj za vožnju.
• Ekstravagantan i jedinstven izgled.
• Velika snaga i ubrzanje pri malim do srednjim brzinama.
• Trajnost kromiranih dijelova.
• Opremljen disk kočnicama.

Kao i svaka tehnika, dotični motocikl ima određene nedostatke, koji su nesrazmjerno manji od plusa. Na primjer:

• Pri brzini od stotinu kilometara ili više, gubi se samopouzdanje na cesti, počinje klimanje.
• Manji razmak od tla zahtijeva pažnju na neravnim cestama i ispred neravnina.
• Upitna prikladnost motocikla za duga putovanja bez točenja goriva na putu.

Možda su određenu ulogu u činjenici da serijska proizvodnja dotičnog motocikla nije dugo potrajala odigrali i njegovi nedostaci. To je najvjerojatnije zbog činjenice da ljubitelji motocikala preferiraju jednu kategoriju umjesto da ih miješaju.

Međutim, s obzirom na to da japanski motocikl "Honda BPX 400 Roadster" nije izvorno dizajniran za kružne utrke i svjetske turneje, možemo rećida je ova modifikacija jedna od najboljih u svojoj klasi.