Honda NC700X: specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Ekonomska nestabilnost posljednjih godina donosi vlastite prilagodbe tržištu motocikala. Kao rezultat toga, čak i oni proizvođači koji su iz temelja podržavali visoku cjenovnu traku, sve su se više počeli naginjati izdavanju proračunskih modela. Među njima je i junak današnjeg razgovora - Honda NC700X. Doznajmo što je, osim cijene, japanski crossover spreman iznenaditi!

Iz čiste ruke

Vrlo rijetko globalna motorna industrija zadovolji modele napravljene od nule. U našem slučaju, sve je potpuno novo: motor, šasija, dizajn, općenito, novi motocikl. Već na prvi pogled je jasno da je sličnost motocikla sa starijim modelima Crossrunner i Crosstourer, ako postoji mali, samo u dizajnu. Činjenica je da u ovom modelu nema off-road komponente, ali više o tome u nastavku.

Prvi dojam

Jedna od jasnih prednosti bicikla može se vidjeti čak i bez sjedanja za volan i bez pokretanja motora. Govorimo o prtljažniku, koji se nalazi na mjestu spremnika za plin. Kako su zamislili dizajneri, u njega treba staviti integralnu kacigu, koja stvarno stane. Istina, vlasnici velike glavemoraš se oznojiti prije nego im kaciga još stane u prtljažnik. Drugi zadatak s kojim će se takvi motociklisti suočiti je uklanjanje kacige natrag. Japanci su očito predvidjeli ovu situaciju i napravili prtljažnik takve konfiguracije da je kaciga ulazila licem prema gore. To omogućuje podizanje stakla i izvlačenje kacige za bradu.

Međutim, kontejner se pokazao vrlo uspješnim i korisnim. Osim uputa i standardnog seta alata koji se tamo nalaze u posebnim pretincima, u prtljažnik možete staviti puno stvari. Prtljažnik će biti posebno koristan na dugim putovanjima. Praktički zamjenjuje stražnje kućište. A ako dodate stražnju mrežicu i nekoliko kofera, onda na biciklu možete čak i na put oko svijeta.

Potrošnja goriva

Drugi vrhunac koji Honda NC700X namjerava privući široku publiku potencijalnih kupaca je njezin umjereni apetit. Stvorivši model s takvim karakteristikama, dizajneri su, s jedne strane, poštivali Europljane, kojima je okoliš jedan od prioriteta, a s druge strane smanjili su volumen spremnika za plin. Potonji je, inače, migrirao na stražnji dio bicikla. Grlo za punjenje goriva nalazi se ispod suvozačevog sjedala. Volumen spremnika je oko 14 litara.

Na predstavljanju modela kreatori su najavili potrošnju od 3,5 litara na 100 kilometara. Takve se izjave u pravilu jako razlikuju od stvarnosti, pa mnogi ljudi nisu pridavali nikakvu važnost ambicioznim izjavama o slabom apetitu motocikla. U praksi je potrošnja oko pet litara na 100kilometara. I to u sportskom načinu vožnje, kada se ručka za "plin" praktički ne otpušta, a ograničavač okretaja se stalno osjeća. Općenito, dobar trošak. Naravno, u ekonomičnoj vožnji možete se približiti deklariranim 3,5 litara. U ovom slučaju ne morate čak ni čekati stražnji vjetar i gasiti motor kada se spuštate s planine.

Honda NC700X specifikacije

Naravno, ne postoje savršeni motocikli, prije ili kasnije, ali pozitivi prestaju. Motor od 670 ccm3 trebao bi razvijati 70-80 konjskih snaga, poput Kawasakija ER6, na primjer. Ali u našem slučaju daje samo 50 litara. s., što je očito antirekord u segmentu. Honda NC700X dostupna je u tri verzije: osnovnoj, s automatskim mjenjačem i s ABS-om. Verzija s automatskim mjenjačem znatno je teža i skuplja od ostalih.

Na predstavljanju motocikla, njegovi tvorci govorili su o statističkim studijama koje su navodno pokazale da samo "jedan postotak" ubrzava brže od 140 km/h, a samo sportaši podižu brzinu iznad 6 tisuća, pa čak i tada ne uvijek. Sve su to rekli kako bi zaštitili motor Honda NC700X. Recenzije pokazuju da bicikl stvarno ima problema s dinamikom. Pri malim brzinama motor vuče vrlo samouvjereno, pri srednjim je još bolji. Problem je što oko 7000 okretaja svi bicikli pokazuju svoj potencijal, a naš heroj gnjavi cvrkutom limitera. Kada se brzina poveća, brzina, naravno, pada na neko vrijeme, i opet želim overclockati motor na osam tisuća - iakobi.

Dakle, da biste se kretali manje ili više žustro, morate se snaći u održavanju brzine ispod limitera. Ali za to, čak i u sporom prometu pri brzinama ne većim od 100 km / h, morat ćete mijenjati brzine, poput puške tijekom aktivnog pucanja. A ako postane moguće otrgnuti se i postići brzinu do 150 km/h, tada će broj prekidača u potpunosti premašiti sve granice.

Najugodnija stvar, kao što pokazuju recenzije, je vožnja Honde NC700X brzinom od 130-140 km / h. Po želji, bicikl se može podići do 180, ali silazni nagib ceste, stražnji vjetar i držanje motociklista u ovom slučaju će postati obavezni atributi.

Motorne značajke

Da biste razumjeli zašto se motor ne može "okrenuti" do pristojne brzine, morate detaljnije razumjeti njegovu strukturu. "Pas je zakopan" u pokazatelj na koji obično nitko ne obraća pažnju - omjer hoda klipa i promjera cilindra. Dakle, ovdje je 80x73. Motor dugog hoda na cestovnom biciklu još je jedna čudna dizajnerska odluka. Još bi ispravnije bilo reći, glupost, koja tjera na razmišljanje o kompetentnosti kreatora. Kao što recenzije pokazuju, ne postoji normalno objašnjenje za ovu odluku.

Motor dugog hoda ima doslovno "traktorsku" vuču od samog dna i održava je u cijelom rasponu okretaja. Međutim, nemoguće je okretati motor na velike brzine - klipovi jednostavno ne mogu izdržati opterećenje i odvojiti se. Iz istog razloga ima samo 50 konjskih snaga.

Slijetanje

Svima koji žele bicikl saglatko i udobno pristajanje, Honda NC700X će sigurno stati. Recenzije vlasnika potvrđuju da izravno slijetanje s visokim upravljačem omogućuje udobnu vožnju u gradskim i prigradskim načinima. Nema ničeg pretjerano atraktivnog ili ekstremnog u pristajanju ovog bicikla. Jedina stvar koja izaziva pomutnju kod vlasnika je široki volan. Možda je ovo neka vrsta posveta enduro stilu. Kako god bilo, kada se vozite u redovima muškaraca, široki volan čini nervoznim. Još jedna mala napomena tiče se aerodinamike Honde NC700X. Vjetrobran štiti tijelo od naleta vjetra, ali ne daje biciklu pravilnu aerodinamičnost pri pristojnoj brzini.

Offroad potencijal

Honda NC700X kreatori su pozicionirali kao bicikl s laganim terenskim sposobnostima. Dapače, među crossoverima definitivno spada među najasf altirane. Vožnja po tlu nije najudobnije iskustvo. Maksimalno za što je sposoban je voziti se 200 metara ravnom zemljanom cestom od autoceste do vikendice, na primjer. Čak i s pukotinama na asf altu, bicikl se ne nosi dobro.

šasija

Hvaljeni kapacitet prtljage također se odrazio na pogonsku opremu. Dizajneri su bili prisiljeni rastegnuti motocikl i povećati međuosovinski razmak. Mnogi su pretpostavljali da će takve mjere utjecati na upravljivost i učiniti model još dosadnijim, ali to se nije dogodilo. Uske gume i ostali trikovi odradili su svoj posao – bicikl vrlo dobro manevrira. Ovjes radi čak bolje od većine crossovera. Općenito, na autocesti, Honda NC700X je gotovo jednako dobra kao tipični neoklasik. A bicikl čak i nadmašuje neke konkurente.

Štednja

S obzirom da model pripada ekonomskoj klasi, nastojali su ga učiniti što jeftinijim, i to na nekoliko načina. Najzanimljiviji način smanjenja troškova bicikla je korištenje kočionih diskova s jednom čeličnom pločom. Odnosno, otpadni čelik koji je izrezan s prednjeg diska postao je stražnji disk. Nakon neke obrade, naravno. Naravno, takva shema ne dopušta dva prednja diska, pa je tvrtka odlučila da bi jedan bio dovoljan. S obzirom na snagu motora i ostale parametre motocikla, dovoljan je tvornički kočioni sustav.

Obično se uštede snažno odražavaju na izgled motocikla, a postoje i detalji koji vas podsjećaju da motocikl spada u proračunsku klasu. U našem slučaju nema iskreno jeftinih elemenata, što je, naravno, drago. Usput, ako želite, možete promijeniti izgled motocikla. Da biste to učinili, ne morate ništa raditi vlastitim rukama. Honda izdaje set dijelova koji čine NC700X vrlo sličnim BMW-u GS. Set uključuje: lukove, staklo, žarulje i druge vanjske elemente. U isto vrijeme, cijena japanskog bicikla je gotovo upola manja od cijene bavarskog prototipa.

Potencijalni kupac

Mnogi ljudi znaju da su jeftini, ali praktični motori na dva kotača Honda motocikli. Honda NC700X je osrednje iskustvo za iskusne bicikliste, ali ne za svakog kupcamotocikl je "pakleni trkač". Svake godine sve više građana prelazi na dva kotača isključivo iz praktičnih razloga. Njihov glavni cilj je uštedjeti vrijeme. Većini ovih ljudi nije potrebna velika snaga motora, potpuno podesivi ovjes i ostala skupa zadovoljstva. Potreban im je pouzdan, poslušan, udoban motocikl koji svog vlasnika može dovesti na pravo mjesto u razumnom roku bez neugodnih iznenađenja. Također je važno da takav željezni konj ne košta kao rabljeni Gelendvagen.

Druga kategorija vozača za koje je NC700X sasvim prikladan su biciklisti početnici. Ovaj vas motocikl može pažljivo i lako naučiti voziti manje ili više teška vozila i, što je vrlo važno, ne dosaditi u drugom mjesecu. Lakši je i lakši za rukovanje od mnogih njegovih manjih konkurenata, što ga čini sigurnijim za vožnju početnicima. Osim toga, Honda NC700X, čije fotografije izgledaju prilično moderno i dinamično, savršena je za mlade u stilu. Pa, mogućnost kupnje verzije s automatskim mjenjačem dodatno proširuje krug kupaca.

Zaključak

Izuzetno atraktivna cijena za Hondu NC700X, čije smo karakteristike prethodno ispitali, omogućuje nam da oprostimo kreatorima mnoge nedostatke. Pogotovo ako se sjetite učinkovitosti motocikla i prtljažnika, što je prava rijetkost. Motor bicikla je prilično slab, ali pri vožnji na duge staze vrijeme se osvaja stabilnošću vožnje, a ne dinamikom. Vozeći se 400 kilometara između benzinskih postaja, iako brzinom od 130 km/h, možete ići puno dalje od sportskih motociklista koji toče tri puta češće.

Ovaj bicikl je prilično udoban za sjedenje. Vožnja po gradu je nekoliko puta jeftinija od vlasnika sportskih ili golih bicikala. Dakle, sa svojim zadatkom - napraviti ekonomičan i u isto vrijeme prilično moderan i udoban motocikl - japanska se tvrtka snašla na visini zadatka.

Model 2012 na sekundarnom tržištu je oko 3-4 tisuće dolara. Za malo ažuriranu verziju, morat ćete platiti oko tisuću više konvencionalnih jedinica.