DAAZ 2107: karburator, njegov uređaj i podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Vlasnici automobila tipa "Classic" često se suočavaju s problemima s dinamikom i potrošnjom goriva. Vozači automobilski motor nazivaju srcem, a karburator se sa sigurnošću može usporediti sa srčanim zaliskom. Od posljednjeg detalja ovisi potrošnja goriva, a dinamičke karakteristike ovise o njegovoj ispravnoj prilagodbi. U ovom članku ćemo naučiti kako radi rasplinjač (VAZ 2107 DAAZ). Također ćemo pogledati kako to pravilno regulirati.

Glavni raspored DAAZ dijelova za klasične VAZ modele

Rad bilo kojeg automobilskog motora s unutarnjim izgaranjem izravno ovisi o kvaliteti i količini mješavine goriva i zraka. Ovu istu smjesu priprema izravno karburator. Osim toga, ovaj uređaj ravnomjerno raspoređuje smjesu po komorama za izgaranje.

Kaburator (VAZ 2107 DAAZ) sastoji se od nekoliko glavnih dijelova. Ovo je difuzor, ventil za gas, kao i mlaznica i plutajuća komora.

Vrsteuređaji

Ako je na automobil ugrađen stari motor, tada su takvi automobili opremljeni rasplinjačima DAAZ 2107 - 1107010. S novim motorima i vakuumskim korektorom koristi se novi model ili modifikacija. Ovaj model je DAAZ 2107 1107010-20.

Ovi proizvodi se proizvode u Dmitrovgradskoj tvornici automobilskih komponenti. Ovo poduzeće već nekoliko godina proizvodi raznu opremu za klasične VAZ modele. DAAZ 2107 (karburator) među vozačima je zaradio posebno povjerenje kao prilično pouzdan.

Složen i vrlo precizan instrument

Raplinjač je složen uređaj koji se sastoji od mnogo različitih komponenti. Ali kompletan uređaj potreban je samo za one koji se profesionalno bave postavljanjem i podešavanjem ovih uređaja.

Međutim, usprkos svim poteškoćama i velikom broju detalja, pogledajmo kako ovaj uređaj radi konkretnije.

Dakle, koji uređaj ima karburator DAAZ 2107 1107010? Ovaj uređaj se sastoji od komore s plovkom u koju se gorivo unosi u ograničenoj količini. Pristup benzinu zatvoren je igličastim ventilom, kao i plovkom, koji izgledom podsjeća na bačvu. Benzin se miješa u posebnoj komori za miješanje. Također, karburator se sastoji od leptira za gas, kao i zračne zaklopke. Osim njih, u uređaj su uključene i mlaznice. Gorivo se raspršuje pomoću raspršivača. Jedna od važnih komponenti karburatora su difuzori. Oni rade kao mlaznice, stvarajukonfiguracija protoka zraka.

DAAZ 2107 karburator: princip rada

Kada gorivo uđe u komoru za plovak, količinu goriva kontrolira plovak. Ako iskoči, mehanizam igle će blokirati pristup benzinu u komoru. Dakle, kamera u ovom slučaju podsjeća na WC školjku. Ovdje je sve isto. Ali gorivo se ne isporučuje odmah. Prvo će proći kroz poseban filter kako bi se pročistio.

Dalje, uređaj opskrbljuje zapaljivu tekućinu u prvu i drugu komoru za gorivo. Karburator (uređaj) DAAZ 2107 osigurava prisutnost glavnih mlaznica goriva kroz koje gorivo prolazi.

Osim benzina, kroz mlaznice zraka u komore se dovodi zrak koji je prethodno očišćen u zračnim filterima. Zrak tada uz pomoć posebnih cijevi i bunara tvori smjesu s benzinom. Tako se dobiva tzv. emulzija.

Ali to nije sve. Prije ulaska u komore za izgaranje kroz raspršivač, smjesa prolazi kroz ekonostat. Ovdje se smjesa dodatno obogaćuje.

Dalje, uz pomoć atomizera, smjesa ulazi u difuzore. Ovdje je konačna priprema smjese. Karburator automobila VAZ 2107 (proizvodnja DAAZ'ovsky) dizajniran je na takav način da se kapljice goriva u difuzorima uvlače u struju zraka velike brzine. Tako mješavina zraka i goriva ulazi u središte komore za miješanje.

Papučica gasa na VAZ automobilima regulira položaj ventila za gas, koji je dizajniran za dovod smjese izravno u cilindre motora.

Što je još posebno kod karburatora DAAZ 2107? Njegov uređaj uključuje mlaznice za rad u praznom hodu. U ovom načinu rada, smjesa se uzima samo iz prve komore za gorivo. Princip i shema rada komora za gorivo aktivira drugu komoru tek kada motor dosegne radne temperature. II kamera se također uključuje ako trebate brzo dobiti zamah i veliku brzinu.

Razlike u izmjenama

Kao što znate, u najnovijim modelima VAZ 2107 i drugim verzijama ugrađen je novi rasplinjač DAAZ 2107 1107010 20. Da vidimo koja je razlika između ove modifikacije i starog rasplinjača 1107010.

Prema informacijama dobivenim od stručnjaka AvtoVAZ-a, ove dvije modifikacije temelje se na istom modelu. Ovdje je temeljna razlika između njih ekonomajzer za prisilni rad u praznom hodu. Model 1107010 ima EPHH, a nova modifikacija nije opremljena ovom jedinicom.

Iako karburator DAAZ 2107 20 nije opremljen ekonomajzerom, opremljen je posebnim mlazom goriva. Razlika je u tome što ovdje brzinu u praznom hodu kontrolira elektromagnetski zaporni ventil. Dakle, ako je paljenje isključeno, dovod goriva je prekinut.

Rasplinjač DAAZ 2107 1107010 - podešavanje

Prije nego što nastavite s prilagodbom, morate saznati koja je od dvije modifikacije ugrađena u vaš automobil. Dakle, ako je automobil opremljen vakuumskim korektorom paljenja, tada je motor s unutarnjim izgaranjem automobila najnoviji model motora VAZ 2103 ili 2106, a modifikacija rasplinjača je nova. Ako nistepronašao vakuumski korektor, onda imaš karburator DAAZ 2107 1107010.

Glavni kvarovi

Da biste mogli izvršiti prilagodbe, morate znati nekoliko tipičnih grešaka. Budući da je ovaj čvor odgovoran za dinamičke karakteristike, raščlambe uključuju:

• Problemi pri pokretanju motora, kihanje motora.
• Trzaji, trzaji, česti kvarovi na papučici gasa.
• Nema opcija overkloka.
• Rasta potrošnja goriva.

Dakle, ako ste tijekom rada vašeg automobila uspjeli popraviti jedan ili više kvarova s ovog popisa, dijelovi trebaju popravak.

Morate znati da je moguće podesiti karburator DAAZ 2107 1107010 što je više moguće samo sa uklonjenim sklopom. Proces ne uključuje čišćenje ovog uređaja pahuljastim ili vunenim krpama. Također, za čišćenje mlaznica nisu potrebne žice.

Prvo, prilikom samopodešavanja, prvo morate ukloniti poklopac sa sklopa. Zatim možete prijeći na podešavanje plovne komore. Zgodno je.

Podesite plutajuću komoru

Float ima slobodnu igru. Veličina poteza treba biti između 6,5 mm s jedne strane i 14 mm s druge strane. Podesite hod pomoću posebnog predloška.

Ako vaša ćelija ima kraću udaljenost, možda ćete morati malo saviti jezičak igličastog ventila.

Sada možete podesiti rad igličastog ventila. Kada se plovak podigne, isporučuje se manje goriva. Ako gaszaklopka se otvara, potrošnja goriva je veća, a plovak se spušta. Za podešavanje plovka s druge strane potrebno je pomaknuti plovak što je više moguće i provjeriti ovaj parametar pomoću istog predloška. Ako udaljenost nije 14 mm, graničnik za montažu treba biti savijen.

Postavljanje pokretača

Podešavanje uključuje proces podešavanja startnog uređaja. Za uređaje starog stila radi na frekvenciji od 1500 okretaja. Ako s druge strane pregledate DAAZ 2107 (karburator za "sedam"), možete vidjeti poseban kanal. Ako uklonite sklop i pregledate ga odostraga, možete vidjeti kanal za dovod zraka.

Za podešavanje, prvo ga morate ukloniti. Zatim morate okrenuti ručicu tako da zračna zaklopka bude potpuno zatvorena. Zatim okrenite uređaj, a zatim izmjerite razmake između zaklopke i zida. Za naš rasplinjač, razmak bi trebao biti 0,85 mm. Da bi se razmak doveo na potrebnu veličinu, potrebno je saviti pogonsku šipku.

Dalje, trebate podesiti razmak A. Možete ga pronaći između stijenke kanala i ruba zaklopke na dnu. Dakle, morate zatvoriti zaklopku i utopiti šipku uređaja za pokretanje. Kao rezultat toga, otvorit će se, a razmak bi trebao biti od 5 do 5,4 mm. Za podešavanje morate zakrenuti vijak za podešavanje odvijača.

Postavi brzinu u praznom hodu

Prije svega, trebate provjeriti je li paljenje ispravno podešeno. Motor mora biti na radnoj temperaturi. Za podešavanje, okrenite vijak za podešavanjesmjesa goriva dok broj okretaja motora ne dosegne maksimum.

Dalje, okrenite vijak za količinu goriva u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Trebalo bi postići više okretaja u minuti.

Sada je vrijeme da ponovno okrenete vijak kvalitete da dodate još nekoliko zavoja.

Smisao ovih operacija je osigurati da kvaliteta smjese bude minimalna, a broj okretaja u praznom hodu od 850 do 900. Ovo su najoptimalnije vrijednosti za karburatorske motore automobila Klasična obitelj. Promet ne bi trebao biti veći ili manji od ove vrijednosti, jer će se smatrati nestabilnim i povlači za sobom povećano trošenje dijelova KShM.

Razgledali smo nekoliko mogućih metoda DIY prilagodbe. Ali ako niste sigurni u svoje postupke, ipak je bolje povjeriti svoj DAAZ 2107 (karburator iz "sedam") stručnjaku koji je dobro upućen u njih.