Karburator na Gazeli: karakteristike, uređaj i podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Od samog početka proizvodnje automobila Gazelle, proizvođač ih je opremio motorom ZMZ-402. Ali od 1996. godine automobil je bio opremljen motorom ZMZ-406. Ovo je motor poznat iz automobila Volga. Na njemu je ovaj motor injekcijski, ali za Gazelu je ostao na rasplinjaču. Doznajmo sve o karburatoru Gazelle. Za vlasnike ovih automobila s ovim motorom bit će korisno znati.

K-151 D

Za vozila Gazelle s motorom ZMZ-406, proizvođač je osigurao poseban rasplinjač. Razlikuje se od elementa za Volgu s 402 motorom. Karburatori su također imali različite oznake. Za Volgu, oznaka je bila K-151 C, a za Gazelle K-151 D. Izvana, oba modela rasplinjača nisu imala razlike. Postoji mala razlika u uređaju, nazivnoj vrijednosti mlaznica i ostalim tehničkim nijansama.

U karburatoru Gazelle, mlaznice pumpe gasa dovode gorivo u dvije komore, dok za Volgupumpa gasa radi samo u prvoj komori.

Koji su nedostaci ovog mehanizma? Problem ovog rasplinjača s 406 motorom je ogromna potrošnja goriva. To je posebno vidljivo kada je automobil natovaren (što je važno za gazele) i kreće se brzinom većom od 60 kilometara na sat. Ovaj problem postoji i raširen je. Vlasnici gospodarskih vozila pokušavaju to riješiti na svaki mogući način.

Među vlasnicima se vjeruje da je ovaj model vrlo hirovit. Jedinica ne odgovara svima, često mnogi odbijaju ovaj uređaj u korist drugih modela.

uređaj K-151

Razmotrimo dizajn ovog mehanizma. Uređaj karburatora Gazelle 406 je relativno jednostavan. Jedinica se sastoji od nekoliko elemenata. Mora se reći da karburator ima dvije komore.

Ovaj instrument se sastoji od nekoliko dijelova. Ovo je glavno tijelo ili srednji dio u kojem je raspoređena komora za plovak. Zatim, postoji kućište u kojem su ugrađeni ventili za gas. Također u uređaju jedinice možete istaknuti gornji poklopac, ima mehanizam za zaključavanje koji vam omogućuje podešavanje količine goriva u komori za plovak. U poklopcu se nalazi i zračna zaklopka, uz pomoć koje možete pokrenuti hladan motor.

Dalje, možemo istaknuti važne sustave rasplinjača Gazelle. Ovo je glavni sustav doziranja i sustav mirovanja. GDS ili glavni mjerni sustav je vrlo važan, on je glavni u procesu pripreme mješavine goriva za glavne načine rada motora. GDS -ovo su dva mlaza goriva i dva mlaznica zraka za prvu i drugu komoru.

Sustav u praznom hodu je potreban kako bi se osigurao rad motora u stanju mirovanja kada glavni sustav doziranja nije uključen i ne radi. Ovaj sustav se sastoji od obilaznog kanala, mlaznica - gorivo i zrak, vijaka za podešavanje - vijka za količinu i kvalitetu mješavine goriva. Također u uređaju možete odabrati solenoidni ventil.

Karburator K-151 D opremljen je akceleratorskom pumpom. Potrebno je kako bi motor mogao raditi bez ikakvih kvarova kada je potrebno naglo ubrzati ili kada se kreće. Ubrzavajuća pumpa sastoji se od dodatnih kanala u kućištu, kugličnog ventila i raspršivača.

U ovom karburatoru postoji ekonomičnost. Ovaj sustav je potreban za obogaćivanje smjese kada motor radi pri maksimalnim opterećenjima. Ekonostat je dodatni posebni kanali kroz koje se, zbog razrjeđivanja i otvorenih ventila za gas, dovodi dio benzina koji je namijenjen obogaćivanju smjese.

Postoji i prijelazni sustav. Kada GDS još nije ušao u pogon, a ventil za gas je otvoren, motor pokreće sustav prijelaza i može glatko povećati brzinu. Postoje dva prijelazna sustava: za prvu i drugu komoru.

Solex 21073

Modni trend bila je ugradnja DAAZ Solexa 21073 kao rasplinjača na Gazelu. Jedinica se može kupiti u autosaloni s posebnim adapterom za filtar zraka GAZel. Ali ovaj trend nije dugo trajao. "Solex", što je i trebalosmanjio apetit motora, prebrzo se zaprljao, a automobil se morao često servisirati, što je veliki problem za gospodarski automobil.

Zapravo, pokazalo se da je ovaj karburator na Gazeli s motorom 406 trošio čak i više goriva od tvorničkog K-151. Međutim, automobil se nije kretao. Tipičan problem za Solex je začepljenje mlaznice u praznom hodu. Motor nije htio raditi u praznom hodu. Morao sam čistiti mlaz skoro svaki dan.

Povezivanje K-151

Solex nije odgovarao vozačima. Postojao je samo jedan izlaz - bio je to popravak, podešavanje, usavršavanje K-151. Stoga, razmislimo o povezivanju karburatora Gazelle.

Uređaj ima nekoliko priključaka za spajanje crijeva. To su dva priključka za crijeva za dovod goriva i odlaganje viška natrag u spremnik. Tu je i priključak za crijevo za ventilaciju kućišta radilice. Još jedan je potreban za spajanje ventila ekonomajzera.

Prvi i drugi spojevi su vrlo važni. Nemoguće je pomiješati crijeva prilikom spajanja. Povratno crijevo ima ugrađen ventil, a benzin neće teći iz spremnika. Motor se neće moći pokrenuti. Zatim je važno spojiti cijev ventilacijskog sustava kućišta radilice ako je motor nov. Plinovi pod utjecajem vakuuma ući će u usisni razvodnik i tamo izgorjeti.

Upravljačka crijeva ekonomajzera u praznom hodu moraju biti spojena. Ne možete ih isključiti - motor će raditi nestabilno, a snaga će se također ozbiljno smanjiti.

Opcija je prikladnarecirkulacija i odgovarajući ventil. To utječe samo na ekološku prihvatljivost ispušnih plinova. A uređaj se ne može uvijek instalirati na automobil.

Prilagodba

Razmotrimo osnovna podešavanja karburatora Gazelle. Kao i ostali rasplinjači, ovaj model se može podesiti u praznom hodu, razinu goriva, kao i podesiti rad startera.

Ovaj model svojim dizajnom podsjeća na K-126, ali 151 je poboljšana verzija. Dizajn je hirovitiji u smislu prilagodbe. Međutim, podešavanje broja okretaja u praznom hodu nije tako teško, a minimalna brzina motora može se lako podesiti na okretomjeru.

XX korekcija

Glavna od svih dostupnih podešavanja je postavka mirovanja. Mora se raditi na toplom motoru. Istovremeno, sustav paljenja i svi ostali sustavi pogonske jedinice moraju biti potpuno operativni.

Morate pokrenuti i zagrijati motor. Zatim odvrnite vijak s oprugom - ovo je vijak za količinu smjese. Odvrnuti i kvalitetan vijak. Promet bi trebao rasti. Zatim se oba vijka naizmjence pritežu dok motor ne počne raditi nestabilno.

Što je sljedeće? Okreti se dodaju vijkom za količinu, a zatim se motor ponovno izravnava vijkom za kvalitetu. No, potonje treba pokušati što manje uvijati, iako se vjeruje da utječe na potrošnju goriva samo u praznom hodu. Zatim, pomoću vijka za količinu, smanjite broj okretaja motora na normalu prema tahometru. Nakon postavljanjabolje je provjeriti stroj u radu pri opterećenjima. Ako je potrebno, ponovno se vrši podešavanje u praznom hodu.

Kvar karburatora

Prilikom upravljanja automobilom može doći do raznih kvarova u rasplinjaču. Možete ih prepoznati po određenim znakovima. Motor će prijaviti kvar na karburatoru Gazelle s povećanom potrošnjom goriva, crnim dimom iz ispušne cijevi, nestabilnim radom u praznom hodu, lošom dinamikom i kvarovima.

Motor možda neće okretati. Često će se u razdjelniku ili u ispušnoj cijevi čuti karakteristični udarci.

Uzroci neuspjeha

Među uzrocima kvarova može se razlikovati začepljenje mlaznica, kao i kanala za zrak i gorivo unutar karburatora. Sam rasplinjač je izrađen od posebne legure, s prekomjernim pregrijavanjem, tijelo se može deformirati, što može uzrokovati curenje stranog zraka u sustav. Nije neuobičajeno da mehanizam za zaključavanje u plovnoj komori prestane ispravno raditi.

Neki se bore s potrošnjom goriva mijenjajući mlaznice. Zapravo, ovo je pogrešno. Možete smanjiti mlaznice, ali motor će raditi na posnoj smjesi, što također nije baš dobro. Istrošenost samih mlaznica vrlo je rijetka situacija. Uobičajeni uzrok većine problema s rasplinjačem su začepljenja, prašina i prljavština. Osnovno održavanje svodi se na čišćenje i podešavanje.

Koji karburator staviti na Gazelu?

Kolektivno iskustvo pobija učinkovitost svih gore navedenih karburatoraza ovaj automobil, a najbolji karburator instaliran na Gazeli je K-126. Pri protoku od 12 litara auto vozi sasvim normalno, dok se motor ne guši. Mnogi vlasnici automobila ga savjetuju instalirati.