Zašto volan vibrira pri kočenju na VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? Volan vibrira pri kočenju pri brzini

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Auto je vozilo povećane opasnosti. U vožnji sve komande moraju biti u ispravnom stanju. Međutim, događa se da volan vibrira pri kočenju. Opel Astra također nije imuna na takav problem. Pogledajmo uzroke ovog kvara i kako ih popraviti.

Balansiranje kotača

Ako vam volan vibrira pri brzom kočenju, prva stvar na koju treba griješiti su pogonski kotači. Mogu biti labave ili izvan ravnoteže. Provjerite prisutnost utega na disku – ako je jedan od njih otpao, problem se može riješiti jednim odlaskom u prodavaonicu guma. Ne možete sami izvesti ovu operaciju. Da, i jeftin je, stoga prvo obratite pozornost na balansiranje. Događa se da su utezi ostali na mjestu, ali se disk savio kada je udario u jamu. U ovom slučaju, popravak će pomoći. U slučaju proizvoda s žigom, oni se mogu poravnati bez zavarivanja.

Na glumačkoj postavidiskovi to ne mogu. Usput, morate uravnotežiti sva četiri kotača. Po cijeni će izaći na 1-1, 5 tisuća rubalja. Ako se radi o osobnom automobilu, na svaki kotač može se objesiti najviše 50 grama utega za balansiranje. To će biti korisno znati kada kupujete nove kotače s gumom. Ako na sebi imaju puno utega, to je razlog za sumnju u ravnomjernost diska i ujednačenost trošenja guma.

gume

Ponekad je istrošenje uzrokovano neravnomjernim trošenjem gaznoga sloja. To je moguće s pogrešno postavljenim nagibom. U nekim slučajevima, vozači namjerno "napune" stražnje kotače ako se ne uklapaju u luk u promjeru. U ovom slučaju, stavljanje na prednju stranu više neće raditi, osim možda s istim negativnim stupnjem kolapsa.

Jastučići

Dalje pregledavamo kočioni sustav, odnosno pločice. Budući da volan upravlja prednjim kotačima, gledamo u kakvom su stanju jastučići na njima. Zašto u ovom slučaju volan vibrira pri kočenju? Jastučići se jako troše. Frikcijski materijal se istroši do obloga, a zatim se metalni dio trlja o disk. Kao rezultat toga, pri kočenju volan vibrira.

VAZ-2110 opremljen je pouzdanim kočionim sustavom, ali može zahtijevati i popravak ako se potrošni materijal ne zamijeni na vrijeme. Jastučiće je potrebno mijenjati svakih 20-25 tisuća kilometara. Ako imate agresivan stil vožnje, podijelite ovu brojku s 2. Nakon ugradnje novih pločica, uletite - 200 kilometara, kočite glatko i bez trzaja. To je neophodno za novi materijalzalijepljen za radnu površinu. Zapamtite da se prednji jastučići troše nekoliko puta češće od stražnjih.

Možete odrediti trošenje prema zarezima: kada su jastučići istrošeni, potrebna je zamjena. Pa, ako se materijal za trenje istrošio do metalne obloge, hitno kupite jastučiće, jer tijekom sljedećeg kočenja, čeljust se jednostavno može zaglaviti i automobil će proklizati. Također, karakteristično škripanje tijekom kočenja govori o zamjeni. Ponekad se to događa zbog lošeg materijala za trenje ili kada voda dođe na njegovu površinu. Nakon pranja vozila, temeljito osušite kočnice kratkim pritiskom na papučicu.

Diskovi

Mislim ne na kotače, već na kočione diskove. Oni također imaju svoj vlastiti resurs i smatraju se potrošnim materijalom. Ovisno o stilu vožnje, služe od 150 do 200 tisuća kilometara. S vremenom se debljina diska smanjuje. Kada je radni dio potpuno istrošen, jastučić počinje udarati o podlogu.

Naravno, nakon toga, pri kočenju, volan vibrira (i na Chevrolet Lacettiju). Također nisu isključene deformacije diska. Prilikom kočenja povećava se sila trenja - metal se počinje zagrijavati. A ako je u ovom trenutku automobil prošao kroz lokvicu, disk može puknuti zbog temperaturnih razlika. Zvuči zastrašujuće, kao da će se razbiti u male komadiće. Čak se i mala pukotina osjeti. Ako vam volan vibrira pri kočenju, obratite pažnju na stanje ne samo jastučića, već i samog diska. Ponekad, umjesto pukotina, jednostavno "vodi". Radna površina postaje neravna. Na prvi pogled nećete vidjeti deformacije. Ali za jastučiće, i najmanji tuberkul je dovoljan da izazove vibraciju. Ako kupujete nove diskove, birajte samo originalne. Komplet također uključuje nove kočione pločice. Ako vam je prodan samo disk, to je razlog za sumnju u integritet prodavača i proizvođača. Također na lažnjacima, debljina radne površine i težina su puno manje.

Kako provjeriti disk?

Da biste to učinili, trebate podići auto i zarotirati postavljeni kotač. Auto ne bi trebao biti u brzini - samo ručna kočnica, inače nećete pomaknuti disk. Ako proizvodi karakteristične zvukove tijekom vrtnje, rastavite kotač i pregledajte stanje kočnih elemenata.

Također se preporučuje provjeriti ležaj glavčine. Da biste to učinili, trebate protresti kotač naprijed-natrag. Ako ima puno igre, treba je zategnuti. Ali zapamtite da je ležaju potrebno malo slobodnog hoda. Ako previše zategnete, riskirate oštećenje dijela. Ako se kotač teško okreće, klip čeljusti se može zaglaviti. Provjerite njegovo stanje i zamijenite ako je potrebno.

Popravak diska

U nekim slučajevima, ova se stavka može vratiti. Popravljiv je sve dok nema pukotina. Cijeli postupak oporavka sastoji se od bušenja radne površine diska. Izravnava se u savršeno ravno stanje.

Ali u slučaju pukotina i ako je debljina diska minimalna,mijenja u potpunosti. Trošak novog elementa je od dvije do deset tisuća rubalja. Možete ga sami zamijeniti. Ali samo profesionalni tokar može rasipati.

Prljavo iznutra

Ponekad pijesak i prašina koji su pali na radnu površinu kočionih elemenata mogu uzrokovati vibracije. To se posebno često događa po kišnom vremenu, kada se prljavština lijepi na disk zajedno s vodom. S vremenom se suši i stvara tvrdi sloj. Može poslužiti kao uteg protiv ravnoteže, zbog čega vaš volan vibrira pri kočenju. Ponekad prljavština dospije na unutarnju stranu diska ili na policu kotača. Rješenje problema je kvalitetno ispiranje elemenata kočionog sustava pod visokim pritiskom vode.

Krte

Ako postoje vibracije, pregledajte spone. S trošenjem vrhova, ti elementi počinju vibrirati pri kočenju. Kako ih provjeriti? Za to će vam trebati pomoćnik. Mora čvrsto držati volan. U ovom trenutku povlačite poluge upravljača s jedne na drugu stranu (na podignutom automobilu). Ne bi trebalo biti reakcije.

Ako postoji slobodan hod, ovaj štap se mora zamijeniti. Također znak neispravnosti elementa je loše upravljanje vozilom. Volan postaje "trom". Nakon zamjene šipki upravljača, svakako normalizirajte poravnanje kako biste spriječili neravnomjerno trošenje gume.

željeznica

Ako volan ima zračnosti, provjerite stanje nosača. Može procuriti kroz prašnik. Da biste to popravili, kupuje se komplet za popravak. Ako je sve suho, zračnost se može ukloniti pomoću vijka za podešavanje. Ali ne trebate ga previše gurati. Ako je otvor vrlo velik, bolje je zamijeniti tračnicu novom. Zatim također izbalansirajte poravnanje kotača.

loptasti zglob

Da biste to dijagnosticirali, objesite prednji kotač i uhvatite gornji i donji dio gume rukama. Ako postoji zračnost, kuglični zglob može biti neispravan. Ovdje nema vijaka za podešavanje, kao na stalku ili ležaju kotača. Rješenje je zamijeniti element novim.

Gimbal drive

Mnogi automobili imaju malu kardansku osovinu u stupu upravljača. To također treba pogledati. Do njega možete doći uklanjanjem zaštitnog omotača stupa. Element se nalazi na mjestu gdje ulazi u tijelo. Ako kardanska osovina tetura, ima istrošenost. Nakon zamjene ovog elementa, volan više ne vibrira pri kočenju. To se ne događa često, ali ne vrijedi isključiti takav kvar.

Ostale stavke

U rijetkim slučajevima, volan vibrira prilikom kočenja zbog pokvarenih nosača amortizera. To se događa na automobilima starijim od 20 godina. Također, čahure ovjesa se troše na takvim strojevima. Kao rezultat toga, promatraju se igra i vibracije. Radni predmeti ne bi trebali pokazivati znakove korozije i pruge.

Zaključak

Dakle, otkrili smo glavne razloge zašto volan vibrira pri kočenju. Kao što vidite, u većini slučajeva problem nije kritičan i rješava se u jednom svjetlosnom danu. Ali to ne znači da to treba odgoditi za kasnije. Zapamtite da je dobro upravljanje jamstvo sigurnosti vozača i njegovih putnika.