MAZ-501: fotografija i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Početkom 50-ih godina prošlog stoljeća, tvornica automobila u Minsku aktivno je razvijala kamion s ravnom platformom MAZ-501 s pogonom na sve kotače. U početku je automobil bio planiran za upotrebu u vojsci. Modifikacija je opremljena prijenosnom kutijom, prednjom pogonskom osovinom, ugrađenom platformom od 200G, stražnjim dvostrukim kotačima s tradicionalnom veličinom guma. Prototipovi nisu impresionirali vojne kupce, kao ni predstavnike automobilske industrije. Jedini resor koji je obratio pažnju na automobil bilo je Ministarstvo šumarstva, kojem su prijeko potrebni snažni kamioni za drvo.

Povijest stvaranja

U proizvodnji MAZ-501, dizajneri su zamoljeni da razmotre mogućnost stvaranja specijaliziranog nosača drva s kukom za vuču i ležajem. Glavna svrha ažurirane opreme je prijevoz drva dužine do 35 metara u različitim sortimentima pomoću prikolice za otapanje. Parametar ukupne nosivosti planiran je u području od 15 tona. Prije toga, materijal je izvađen na obična vozila s ravnim platformama, čije su platforme već tijekom rada pretvorene u posebne konje.

Nakratkovrijeme, zajedno s TsNIIME, dizajneri su napravili odgovarajuće prilagodbe. U jesen 1953. izašli su prvi prototipovi. Sveobuhvatno testiranje trajalo je oko godinu i pol dana.

Dizajn šasije

Bjeloruski MAZ-501 je prvi domaći kamion sa stalnim pogonom na sve kotače, koji je omogućio kretanje izvan ceste. Proizvođači automobila u Minsku nadopunili su dizajn automobila mjenjačem s pet modova iz 200. modela, kao i "transfernom kutijom" s parom reduktora.

Prednji most je također izrađen u originalnom dizajnu. Ovaj sklop je čelična greda u obliku I-grede, čija je prednja strana opremljena posebnim kompaktnim mjenjačem (dva konusna zupčanika sa spiralnim zupcima, agregirana s diferencijalom među kotačima). Posljednji element je donekle pomaknut u odnosu na uzdužnu os kamiona, što mu je omogućilo da se kompaktno smjesti između kućišta motora i okvira okvira.

Iz mjenjača su osovine u zaštitnim cijevima prebačene na završne pogone. Oni su iza opružnih blokova. Ova značajka dizajna je zbog ograničene visine stroja, budući da je ugradnja prednje pogonske osovine sa uparenim mjenjačem zahtijevala dodatni prostor. Rast u ovom smjeru zadržao se unutar 17-20 centimetara. Vrijedi napomenuti da je povećanje udaljenosti između kotača i blatobrana olakšalo pristup upravljačkom sklopu, amortizerima i šipkama.

Ostale značajke

Omjer prijenosa kamiona za drva MAZ-501 bio je 9, 81. Prednjikotači su se okretali zbog interakcije pouzdanih šarki konfiguracije "twin cardan" s klinovima na konusnim valjkastim ležajevima. Zadnji analogni je ostao praktički nepromijenjen (od 200. verzije).

Okretni moment je prenošen pomoću asimetričnog diferencijala u omjerima 2/3 (na stražnju osovinu) i 1/3 (na prednji sklop). Ova značajka kompenzira širenje napora tijekom manevara. Za kretanje na skliskim područjima, način potpunog mehaničkog blokiranja omogućen je na dva načina (samoisključivanje ili mehanički udar).

Motor MAZ 260 5 S-501 posuđen je iz 200. verzije gotovo bez promjena, zajedno sa sklopom mjenjača i spojkom. Okvir je morao biti ojačan jer je podignut za 17 centimetara. Kao rezultat toga, stražnji nosači opruga su promijenjeni. Prednji ovjes sastoji se od 11 listova po strani i hidrauličnih dvostranih amortizera.

Standardna oprema

Upravljač na dotičnom kamionu također je preuzet sa MAZ-200. U dizajn su dodani samo kotrljajni ležajevi koji olakšavaju rad sklopa. Kotači su otisnuti, opremljeni s pet rupa na diskovima, poput kamiona Yaroslavl. Najčešće se kao zaštitnik koristio uzorak "ravnog stabla", nominalni tlak u komorama bio je 4,5 atmosfere. Par rezervnih dijelova bio je pričvršćen iza kabine na čeličnim držačima. Kotači ovih elemenata spušteni su pomoću uređaja sa sajlom.

Spremnik goriva također je došao sa 200. linije. Spremnik instaliran nadesna polovica okvira, njegov donji dio je zaštićen metalnom rešetkom, a gornji je zaštićen palubom teretnog prostora. Da bi se dobio pristup vratu tijekom točenja goriva, prvo se morao otvoriti prozor na palubi.

Električna oprema vozila MAZ-501 dopunjena je standardnim svjetlosnim elementom za osvjetljavanje utovarne platforme koja se nalazi na lijevoj strani rebra kabine. Postavljen je na pocinčani stalak s mogućnošću podizanja 0,5 metara i rotacije za 360 stupnjeva uz korištenje nagiba ako je potrebno. Stražnje svjetlo i registarska pločica bili su tamo pričvršćeni.

Dodatna dodatna oprema

U stražnjem dijelu automobila MAZ-501, čija je fotografija prikazana u nastavku, ugrađena je vučna greda s posebnim rupama koje služe za fiksiranje predloženog križnog spoja otapanja. Učitaj značajke ležaja:

• dimenzije - 2,4×1,15 m;
• prisutnost sklopivih regala;
• element pomaknut 250 mm naprijed od stražnje osovine radi poboljšanja raspodjele težine;
• fiksiranje dijela u neradnom stanju izvršeno je pomoću posebnog pričvršćivanja, u kosom položaju (za smanjenje dimenzija u širinu);
• Rešetkasta ograda bila je postavljena na okvir, izrađen od željeza pod kutom.

Serijska proizvodnja

Prvi uzorci MAZ-501 testirani su u drvnoj industriji (Červensk). Automobil je pokazao samouvjereno savladavanje svih vrsta cesta, terenskih i snježnih, visine do 0,5 metara. Na temelju rezultata ispitivanja posebna komisija odlučila je o toj vučikarakteristike, nosivost i prohodnost zadovoljavaju zahtjeve. Osim toga, u smislu ekonomičnosti, kamion je bio zamjetno bolji od analoga koji su postojali u to vrijeme. Prvi serijski primjerak sišao je s montažne trake tvornice u Minsku u prosincu 1955. godine. Masovna proizvodnja kamiona za drvo traje deset godina.

Modernizacija

Nakon početka serijske proizvodnje, dizajneri nisu prestali poboljšavati i ažurirati dotični kamion. Već nakon 96. primjerka, na nosač drva ugrađen je rezervni sustav opskrbe gorivom. Od 1043. uzorka u projekt su uvedeni čelični cjevovodi umjesto bakrenih parnjaka. Malo kasnije, starter MAZ-501 pojavio se na strojevima s električnim grijačem svjetiljke. Prigušivač je pomaknut na lijevi okvir okvira.

U početku je kamion bio opremljen dvotaktnim dizel motorom tipa YaAZ-204A. Njegov parametar snage je 110 konjskih snaga, volumen je 4,65 litara. Ostali "motori" montirani na MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 KS);
• YAZ-206A šestocilindrični agregat (165 KS).

Da bih instalirao najnoviju verziju, morao sam izgraditi prednji dio okvira, gurajući poklopac naprijed. Osim toga, automobil je bio opremljen dodatnim masivnim branikom. Kao što je praksa pokazala, takva je inovacija bila vrijedna takvih promjena, budući da se kapacitet kamiona za drva značajno povećao.

Zadnje kopije

Na najnovijim modelima MAZ-501 napravljeno je nekoliko poboljšanja sklopa kočnica i električnog sustava. Rasvjetni element pomaknut je na sredinu stropa sa stražnje strane kabine. Baterija je izvađena ispod sjedala. U pakiranju su se pojavili pokazivači smjera (umjesto bočnih svjetala) i zatvorenija optika (djelomično sklopiva).