MAZ-2000 "Perestrojka": specifikacije. Kamioni Minske automobilske tvornice

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Na pitanje "Što je kamion?" svatko će odgovoriti - ovo je automobil s velikom prikolicom. Stražnji mu je dio naslonjen na dvije (obično tri) osovine, dok prednji dio počiva na "sedlu" - posebnom mehanizmu koji se nalazi u repnom dijelu glavnog automobila. Zbog dovoljne mobilnosti na spojnoj točki, takav se kamion može vidjeti i u urbanim sredinama, iako su glavno područje primjene ovog prijevoza međugradski ili međunarodni letovi.

Moguće je dugo nabrajati prednosti ove vrste prijevoza, ali usredotočimo se na dvije. Prvi je sustav prikolica. Stigli smo u bazu, takav sustav zajedno sa sadržajem predali kupcima i odmah otišli. Kamion će morati pričekati dok se ne istovari. Još jedna prednost je što traktor vuče vučni sustav iza sebe, a ne na sebe, što smanjuje cijenu korištenja takvog stroja.

MAZ

Sovjetski Savez je počeo proizvoditi teretni transport čim je završio Veliki Domovinski rat. Nijemci su u Minsku počeli graditi tvornicu za popravak automobila Wehrmachta, ali je nisu završili. Bjelorusi su ga dovršili i obnovili. Tako se pojavilo jedno od sovjetskih poduzeća za proizvodnju teških vozila.

Odmah nakon rata, Jaroslavlj je ovdje prenio dokumentaciju za proizvodnju YaMZ-200. Revidirana verzija ovog kamiona postala je prvo vlastito vozilo BSSR-a. Zatim se pojavila vojna modifikacija itd. Kao iu mnogim drugim industrijama, ovdje proizvedeni strojevi raspršeni su po cijeloj zemlji Sovjeta. S raspadom Unije broj narudžbi naglo je pao, za suverenu vlast, toliki teretni prijevoz jednostavno nije bio potreban. Neko vrijeme proizvodnja je čak i mirovala. Ipak, danas se tvornica MAZ-a još uvijek bavi proizvodnjom vozila. Slova logotipa nose autobusi, trolejbusi i, naravno, kamioni.

Postava

Prošlo je 20-ak godina od završetka izgradnje prve faze tvornice do raspada Unije. Tijekom godina proizvedeno je više od milijun automobila. Neki od njih sastavljeni su prema crtežima drugih programera, ali su postojale i verzije koje su govorile temeljno novu riječ ne samo u proizvodnji sovjetskih kamiona, već iu globalnoj automobilskoj industriji. Konkretno, ideju o cabover kamionu prvo su testirali, a zatim predstavili inženjeri iz Minska.

Prije nego pređemo na opis temeljno novog modela ("Perestrojka", kako su ga nazvali mnogi koji su vidjeli prvi model na salonu automobila u Parizu), razmotrimo teretni transport koji je tvornica proizvodila prije njega.

U 1948-1965, MAZ je proizveo model 205. Bio jeprva generacija, koja je postala mala dorada modela YaAZ-200, koju je Yaroslavl prenio u Minsk. Dana 31. prosinca 1965., posljednjih 205 napušta proizvodnu traku.

Od 1966. godine tvornica je u potpunosti prešla na model 500, koji se počeo sastavljati u malim serijama od 1957. godine. Ova druga generacija bila je rodonačelnik serije 5335. Na Svjetskoj industrijskoj izložbi održanoj u Bruxellesu, 530, kamion kiper serije 500, osvaja Grand Prix.

Jesen 1970. označila je početak razvoja poboljšane verzije strojeva druge generacije - 500A. Uveo je novi sigurnosni sustav, udobniju kabinu i drugi razvoj.

U ožujku 1976. kiper MAZ-5549 napušta montažnu radnju. Ovo je prvorođenac iz linije 5335 - niz vrlo uspješnih modela za tvornicu.

U proljeće 1981. pojavljuje se novi razvoj. Ovo je automobil i cestovni vlak MAZ-6422. Sljedećih nekoliko godina tvornica se reorganizira, zatim priprema za proizvodnju troosovinskih traktora.

Krajem 80-ih, posebna skupina stručnjaka počela je raditi na sljedećem, radikalno revidiranom modelu. Automobil 21. stoljeća, potpuno novi sustav upravljanja, modularni dizajn, mogućnost dobivanja bilo koje nosivosti, poboljšana kabina, širok raspon mogućnosti nadogradnje - to je bio samo mali dio onoga što su dizajneri rekli o novom automobilu. 1986. MAZ-2000 napušta tvornička vrata.

Pozadina

Većina ideja za nova vozila potječe iz Europe. I, naravno, razvijeni su na temelju zapadnih normi.i standardima. Kao primjer, možemo se prisjetiti rođenja prvog KamAZ-a na moskovskom ZiL-u. Kao što je poznato iz povijesti, strani kamion poslužio je kao prototip novog automobila. Upravo ti europski standardi ograničavaju duljinu cestovnog vlaka na 16 metara. Koriste se različite formule kotača, nosivost, snaga, ali standard za 16 metara se poštuje vrlo strogo.

Unija je, sa svojom veličinom i mogućnostima, mogla priuštiti da ne slijedi slijepo zapadnjačke kanone. Da, većina automobila koje je ista MAZ-ova tvornica razvila ispunjavala je te zahtjeve, ali programeri novog automobila su se pitali: "Moramo li slijediti zapadne standarde?" Možda bi, da je u poduzeću postojao još jedan glavni dizajner, odgovor bio drugačiji. Ali M. S. Vysotsky je bio zainteresiran za postavljanje pitanja, predloženih ideja i dao je zeleno svjetlo. Tako se rađa potpuno novi automobil MAZ-2000. Godine 1985. donesena je odluka o razvoju. Isti glavni projektant duguje brojke u naslovu. 2000. označava prijelaz u stoljeće, a novi automobil je automobil budućnosti.

Opis

Glavne značajke novog kamiona trebale su biti modularnost i određeno ujedinjenje. Zahvaljujući njima, prijevoznik je mogao brzo sastaviti automobil iz određenog seta "kockica". I to onaj koji je trenutno bio potreban. Prvi eksperimentalni uzorak ovog automobila napravljen je od sljedećih "kockica":

• teretna platforma na nosećem okviru, kasnije je predloženo da se ova jedinica preradi u izmjenjiva tijela;
• prijevozmodul - pogonski kotači s dodatnom opremom i pričvršćivačima;
• nova i potpuno redizajnirana upravljačka kabina, više o tome u nastavku;
• modul okvira - za spajanje svih dijelova;
• modul za vuču, montirao je elektranu i pogonske kotače.

Upravljanje je dodijeljeno u poseban blok. Postojali su snažni hidraulički cilindri i drugi dijelovi koji su okretali prednji dio cijelog cestovnog vlaka.

Zanimljivo je da su dizajneri uspjeli postići eliminaciju mrtve zone između stražnje stijenke kabine i same teretne prikolice, što je tipično za cijelu liniju cestovnih vlakova. Time je odmah povećan volumen karoserije, kao i povećana aerodinamika.

taksi

Tijekom razvoja, osim već navedenih, predloženi su potpuno novi blokovi i tehnička rješenja. Mnogi od njih su naknadno izdali potvrde o autorskim pravima i patente. Jedno od rješenja bila je promjena izgleda upravljačke kabine.

Za MAZ-2000 "Perestrojka" potpuno je redizajniran. Konkretno, kabina je izgubila oklop, ali nije potreban za novi automobil. Kabina je visoka koliko i krov prikolice, a prednji dio, blago zaobljen, poboljšava aerodinamiku. Iznad vjetrobranskog stakla postavljena su svjetla cestovnog vlaka - tri žuta, koja su se također promijenila. Brisači su se okrenuli za 180 stupnjeva i dobili nastavke na vrhu kabine. Zbog visine se povećalo i vjetrobransko staklo, postalo je jednodijelno, panoramsko.

Promjenevrata su prošla. Sada, umjesto da ga otvori, kao što se radi u većini automobila, vozač ga je pomaknuo natrag u smjeru vožnje. Ova odluka je imala još jednu prednost. Vrata nije bilo potrebno zatvoriti, jer su ogledala postala najizbočeniji dijelovi. Promjene su zahvatile i unutrašnjost kabine. Budući da je i sama postala viša, vozač bilo koje visine mogao je udobno sjediti za volanom. Štoviše, to je bio jedini razvoj u Uniji koji je omogućio osobi da se uspravi do svoje pune visine. Ostale inovacije uključivale su stol, hladnjak, štednjak, pa čak i klima uređaj.

Izgled

Ali visoka kabina nije bila jedina vanjska razlika novog MAZ-a-2000. Sljedeći bi se mogao nazvati natpisom "Perestrojka" u transliteraciji, koji se vijori na bočnoj površini tende koja prekriva teretnu platformu.

Osim ova dva stalna detalja, eksterijer automobila je stalno prerađivan. Konkretno, predložene su tri opcije:

1. Trebala je biti crvena traka duž dna, od vučnog modula do stražnjih prevjesa. Na stražnje kotače namjeravali su staviti ukrasne brendirane kapice i dodati ukrasnu rešetku na dno okvira, ispod teretne platforme.
2. Druga opcija bila je ugradnja rešetke na razini stražnjih kotača. Mislili su promijeniti boju trake u plavu.
3. U oba slučaja, prednja svjetla su bila smještena na vučnom modulu. Treća opcija dizajna preselila ih je na prednji zid kabine, a u samom modulu dodane su ventilacijske rešetke. U ovoj varijanti jeauto je otišao na Salon automobila u Parizu 1988.

Za i protiv

Glavna ideja razvoja bila je mogućnost obnove automobila kao dječjeg dizajnera. Potreban nam je kamion od 20 tona – jedan vučni modul i prikolica. Ako želite 60 tona - tri vučna modula koji rade sinkrono, i, sukladno tome, tri prikolice. Kako su zamislili inženjeri, nekoliko takvih strojeva moglo bi zamijeniti desetak standardnih.

Još jedan plus je poboljšana aerodinamika. Osnovni model mogao bi podržavati brzine od 120 km/h.

Plusi su također uključivali povećani volumen tijela. To je postignuto uglavnom uklanjanjem mrtve zone koja postoji između kabine i prikolice na uobičajenom "sedlaru".

Ne bez minusa.

Prvo, formula kotača novog automobila bila je drugačija od svih prethodno najavljenih. Postoji samo jedna pogonska osovina. Prema tome, standardna verzija može se nazvati 6x2, ali što ako imamo izduženi tip i dva ili tri vučna modula?

Drugi nedostatak bio je taj što bi se motor ispod fiksne kabine mogao teško popraviti.

I, konačno, prije lansiranja ovog modela bio je potreban potpuni redizajn infrastrukture - zbog neobičnog dizajna bilo bi vrlo problematično voziti automobil u skučenim uvjetima sadašnjih cesta.

Tehnički parametri

Budući da MAZ-2000 nije ušao u serijsku proizvodnju, prilično je teško reći nešto konkretno o tehničkim parametrima.

Brzina je već naznačena, dodajemo da bi ukupna masa cestovnog vlaka mogla biti od 33 do 40 tona (samo osnovna verzija), aduljina eksperimentalne verzije je gotovo 15 metara.

Podarak

Ovaj automobil nikada nije ušao u proizvodnju. Sastavljena su dva eksperimentalna uzorka, 6x2 i 8x2. Prvi je živio do 2004. godine, nakon čega je izrezan u metal, drugi stoji kao spomenik na glavnim vratima tvornice.

Zaključak

Kamion MAZ-2000 "Perestrojka" bila je hrabra odluka inženjera iz Minska, koja bi ušla u masovnu proizvodnju da se nije dogodio raspad Unije. Automobil se smatrao automobilom budućnosti, a da se ova odluka pojavi kasnije, možda bi to bilo na vrijeme.