MAZ-516: specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Domaći kamion MAZ-516 ušao je u serijsku proizvodnju 1965. godine, bio je dio ažurirane serije 500 od dizajnera tvornice automobila u Minsku. Unaprijeđeno vozilo opremljeno je kabinom iznad motora, dobilo je optimalnu kombinaciju nosivosti u tom trenutku u odnosu na vlastitu težinu vozila. Osim toga, ažurirani motor YaMZ-236 sa snagom od 180 "konja" pružio je dobar pokazatelj uštede goriva. Razmotrite karakteristike, značajke ove tehnike, kao i modifikacije objavljene na njenoj osnovi.

Povijesne činjenice

Minska tvornica automobila s pravom se smatrala vodećim u proizvodnji domaćih teških dizelskih kamiona. Na primjer, MAZ-516 može raditi na cestama prve kategorije s mogućim osovinskim opterećenjem od deset tona. Ovaj pokazatelj u potpunosti je u skladu s odredbama GOST-9314-59, koji dopušta opterećenje na dvostrukom okretnom postolju do 18 tona (uzimajući u obzir upotrebu spojnog uređaja).

Dužnosti glavnog konstruktora tvornice u to vrijeme obavljao je M. V. Vysotsky, koji si je za cilj postavio proizvodnju serijskog moderniziranog automobila svakih pet godina, a svakih deset godina -nova modifikacija. I dobro je to napravio. Nakon izlaska serije 500, programeri su počeli otkrivati značajke ažurirane verzije, uzimajući u obzir povratne informacije korisnika i operativne značajke. Mnogi uzorci ostali su u obliku prototipova, međutim, neke verzije su vrlo dobro ušle u seriju.

Razvoj

Vysotsky je shvatio da količina prijevoza raste svake godine, a to dovodi do razvoja odgovarajuće transportne opreme. Kako bi riješio problem, odlučuje istovremeno lansirati nekoliko vrsta kamiona i cestovnih vlakova povećane nosivosti. Naglasak je stavljen upravo na takvu viziju, jer je omogućila da se u najkraćem roku osigura učinkovitost transporta.

Već krajem 1965. razvijene su prve modifikacije ažurirane serije, kao i prototipovi cestovnih vlakova s povećanom nosivošću. U ovom redu, sljedeće opcije postale su najpopularnije i najperspektivnije:

• Tugač s dvije osovine 504B.
• Troosovinski kamion s dodatnom potpornom stražnjom osovinom MAZ-516.
• Vozilo povećane nosivosti kod 510.
• Model s tri osovine za cestovni vlak MAZ-514.
• Traktor za agregaciju s prikolicom MAZ-515.

Razmotrimo ova vozila detaljnije.

Izmjena 516

Budući da je daljnje povećanje parametra nosivosti podrazumijevalo rad vozila s dodatnim osovinama, kamioni s dodatnim osovinama uključeni su u novu kategoriju.tri opterećena elementa. U početnoj fazi s tim su se javljale određene poteškoće, često birokratske prirode. Zlobni kritičari pozivali su se na činjenicu da tvornica u Minsku nije sposobna za ovaj smjer. Osim toga, u KrAZ-u su se već proizvodili "trokotači". Pritom, protivnici nisu vodili računa da glavni tegljač kamiona i terenski kamion nisu ista stvar. Unatoč činjenici da se ovaj smjer razvijao s poteškoćama, bilo ga je moguće obraniti.

Treća potporna osovina predstavljena je na automobilu MAZ-516, što je omogućilo značajno povećanje nosivosti. Prvi modeli su dizajnirani za 15 tona, napredniji bi mogli prevesti 3-5 tona više, i to bez kuke za vuču. U cestovnom vlaku brojka se povećala na 24 tone zbog korištenja posebne prikolice. Kako bi se učinkovito koristile deklarirane karakteristike, planirano je da se automobil opremi agregatom snage 200-240 konjskih snaga.

MAZ-516: specifikacije

Dotični kamion imao je faktor iskorištenja mase od 1,6 tona, uzimajući u obzir vlastitu težinu, što je bio pristojan pokazatelj za sovjetski automobil tog vremena. Dodatna osovina MAZ-516 omogućila je učinkovitije korištenje vuče, povećanje parametara nosivosti, smanjenje osovinskog opterećenja, štedeći površinu ceste.

Element je opremljen hidrauličnim uređajem za podizanje, kojim se upravlja iz kabine pomoću pneumatike. S povećanjem nosivosti povećala se potrošnja goriva, što je pridonijelo ugradnji dodatnog spremnika goriva. Još jedna važnazadatak je bio uštedjeti gorivo i gumu kada se kreće prazno. To smo postigli obješenjem stražnje osovine.

Probni primjerci sastavljeni su već 1965. godine. Ubrzo je tvornica započela potpuna testiranja dotičnog stroja. Većina kamiona testirana je s motorima YaMZ-236. Optimalno usavršavanje automobila na deklarirane karakteristike zahtijevalo je određeno vrijeme. Konačna verzija, nakon brojnih poboljšanja, ponovno je predstavljena na međuodjelskim testovima 1968. godine. Prva industrijska serija počela se sastavljati 1969.

S obzirom da snaga motora nije bila dovoljna za rad s prikolicom MAZ, prve modifikacije pod indeksom 516 radile su u jednom modu, nosivosti 14/14, 5 tona. Godinu dana kasnije dizajnirali su i izdali unificirani model 516A baziran na 500A.

Ažurirani modeli

Ugrađena je modernizirana kabina na MAZ-516 verzije "A" i "B". Pojavio se već pet godina nakon izlaska osnovne verzije. Kao pogonska jedinica korišten je motor snage 240 "konja", koji je povećao parametar nosivosti na 16 tona, a postalo je moguće agregirati s prikolicom. Industrijska serija s poboljšanim karakteristikama (516 "B") objavljena je 1973. godine. Konačna modernizacija dotičnog kamiona dogodila se 1977. godine, kada je automobil dobio kabinu od verzije 5335.

Prve 516. modifikacije nisu imale postavljeni mehanizam treće osovine, bile su opremljene smanjenim stranama utovarne platforme. Ovaj model je zamijenjen serijom 6301, umoderna interpretacija, dobila je indeks 6310. Zatim razmotrite parametre i značajke drugih predstavnika linije "Mazov" 500.

MAZ-510

Ovaj kamion s povećanom nosivošću može se kombinirati s prikolicom MAZ-5205A u međugradskom prometu. Vrijedi napomenuti da su prototipovi (kiperi s jednom kabinom) razvijeni pod navedenim kodom, koji nisu ušli u masovnu proizvodnju. Ponekad se 510. model pogrešno miješa s drugim predstavnikom velike obitelji MAZ-500G, koji ima proširenu bazu.

Ipak, automobili su se razlikovali ne samo po platformama, već i po težini. Verzija 500G usmjerena je na prijevoz dugih materijala ili je korištena kao šasija za montažu raznih nadgradnji, uključujući rashladnu kabinu. Model 510 namijenjen je za rad u sklopu cestovnog vlaka, s poluprikolicama na kotrljajućim kolicima s parom osovina ili tri slična elementa. U prvoj verziji dopuštena je ukupna nosivost od 24 tone, u drugom slučaju - 27 tona. Serijska proizvodnja modifikacije odgođena je dok se ne proizvede dovoljan broj prikladnih motora, budući da je YaMZ-238 za 240 konja” samo se savladavala produkcijom.

Verzija 53352

Auto MAZ, čija je fotografija prikazana u nastavku, može se pripisati rodonačelnikima analoga druge generacije, poznatih pod indeksom 53352. Ovaj kamion je dobio konačne parametre i stvarne značajke tek 1973. godine. Vozilo je opremljeno motorom YaMZ-238E snage 270 konjskih snaga. Motor agregiran s mjenjačem za osamnačini rada i tip prikolice MAZ-8378. Automobil je ušao u masovnu proizvodnju tek u zimu 1976. godine. Godinu dana kasnije, na glavni traktor je ugrađena kabina serije 5335. MAZ-53361 je zamijenio ovu modifikaciju, a zatim moderna verzija 5340.

Model 514

Bjeloruski automobil MAZ-516 postao je izravni nasljednik verzije 514. Prethodnik je troosovinski glavni traktor dizajniran za rad s prikolicom serije 5205A, s pogonom za dva okretna postolja. Potencijal nosivosti ove opreme u sklopu cestovnog vlaka bio je 32 tone, ukupne mase 48,7 tona, a ujedno je i srednji most napravljen prijelaznim. Prvotno je planirano da se modifikacija opremi motorima snage 250-270 "konja". Ova ideja je izblijedjela u pozadini, budući da Yaroslavlska tvornica motora nije imala vremena savladati masovnu proizvodnju YaMZ-238, a 236. verzija objektivno nije bila dovoljna za navedeni cestovni vlak.

Prema nepotvrđenim izvorima, kamion je još uvijek otišao na testiranje s ažuriranim motorom. Ostale zanimljivosti u vezi s ovim vozilom:

1. Ovjes stražnjeg okretnog postolja na ranim verzijama bio je tipa Timken/Hendrickson, ali nije prošao testiranje.
2. Modernizacija stroja dogodila se 1968-69. Šasija je pretrpjela značajne izmjene.
3. Dizajneri su promijenili smještaj spremnika goriva, baterija i "rezervnih guma", koji su prvobitno bili smješteni na kamionu MAZ-516 i MAZ-500.

Godine 1971. donesena je konačna odluka o izgledu razmatranogvozilo. Tegljač je bio opremljen motorom YaMZ-238 od 240 konjskih snaga, iako njegovi parametri još uvijek nisu bili dovoljni za učinkovit rad cestovnog vlaka. S tim u vezi, nosivost opreme smanjena je na 23 tone. Ostale značajke uključuju mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, prolaznu osovinu i balans na bloku stražnjeg ovjesa.

Za vrijeme proizvodnje prve proizvodne serije 1974. godine, automobil je bio opremljen pogonskom jedinicom s poboljšanim performansama (YaMZ-238E). Motor je dobio turbinsko pojačanje, povećavajući snagu na 270 konjskih snaga. Inačica kabine 5335 nije ugrađena na ovaj model, jer je aktivno bio u tijeku razvoj serije 5336. Predmetni kamion zamijenjen je modifikacijama 6303 i 6312.

Što je MAZ-515?

Ovaj kamion je prošao sve testove paralelno s 514. verzijom. Težina MAZ-515 iznosila je 46,7 tona s procijenjenom nosivošću od 30 tona. Tegljač je trebao biti uspoređen s troosovinskom poluprikolicom 2,5-PP, ali je automobil poslan na testiranje s analogom tip 941. Pogonska jedinica trebala je imati snagu od najmanje 320 "konja". Nažalost, takvih motora nije bilo na raspolaganju. Stoga je pravi prototip ove verzije razvijen tek početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća.

Serijska početna serija izašla je pod indeksom 515B, opremljena motorom YaMZ-238N s puhačem kapaciteta 300 konjskih snaga. Budući da su računali na nešto višu razinu, nosivost stroja smanjena je na 25 tona. Unatoč činjenici da je automobil MAZ, čija je fotografija predstavljena učlanak, počeo se masovno proizvoditi, rad na poboljšanju izgleda nije prestao.

Programeri su nadogradili spremnike goriva, baterije, daljinske filtere zraka i mehanizam prijemnika. Osim toga, radilo se na poboljšanju rasvjetnih tijela, opremanju kabine klima uređajem i drugim uređajima za udobnost i jednostavnost održavanja. Na primjer, 1974. godine na počasnoj izložbi predstavljen je traktor s kabinom tipa 5335. Važno je napomenuti da se to dogodilo tri godine prije serijske proizvodnje MAZ-5335.

Vrijedi napomenuti da su prednje opruge dotičnog MAZ-a ojačane, u kabinu je ugrađena ažurirana instrumentna ploča, podesiva sjedala s oprugama, te je nošena meka završna obrada s toplinskom i zvučnom izolacijom nove generacije van. Osim toga, radno mjesto je opremljeno zavjesama na prozorima, stolom za blagovanje, vizirima protiv sunčeve svjetlosti, grijačem i rukohvatima. Nakon prelaska u obitelj 5336, u seriju su počeli ulaziti sljedbenici pod indeksom 6422 i 6430.

Auto MAZ-520

Minski proizvođači automobila imali su i druge naznake o "troosovini". Na primjer, verzija za pretraživanje za agregaciju s prikolicom 5205. Širina MAZ-a ostala je ista, a bruto težina se povećala na 25 tona, uzimajući u obzir težinu para prednjih upravljačkih osovina. Ovaj dizajn je postao trendseter u odgovarajućem segmentu. Predmetni tegljač je djelomično kopiran s njemačkog modela Mercedes-Benz LP333.

Glavni zadatak pred kreatorima serije 520 bio je povećati parametrenosivost cestovnog vlaka bez povećanja napora na redovnoj prednjoj osovini. Ipak, uz dopušteno opterećenje od 10 tona po elementu, nije bilo sasvim moguće značajno povećati isti pokazatelj na sedlu. Istovremeno, dizajn automobila postao je puno kompliciraniji u usporedbi s jednostavnim i praktičnim analogom modifikacije 504. Bilo je i nekih negativnih točaka u pogledu raspodjele težine i upravljanja vozilom.

Nakon nekoliko faza testiranja, dizajneri su odustali od daljnjeg razvoja u tom smjeru, ne videći izglede za razvoj. Pokazalo se da su bili u pravu, budući da su se takvi studiji brzo izjednačili u inozemstvu, barem u onom obliku u kojem su tada bili pozicionirani.

Kamioni MAZ-516 (vidi sliku ispod) i MAZ-520 postali su prvi korak na putu do punopravnih traktora s tri osovine koji mogu prevoziti velike terete. Dizajnirani su 1965. godine u obliku platformskog vozila i tegljača. Shema s tri osovine na par pogonskih osovina straga savršeno je odgovarala domaćim cestama s niskim grananjem i lošom kvalitetom, što je tijekom testiranja dodatno uvjerilo dizajnere u ispravnost odluke.

Eksperimentalne varijante i prototipovi

U početku je stroj dimenzija MAZ-504V pozicioniran kao prototip. Mogla je agregirati s poluprikolicom tipa 5205 nosivosti 18 tona. Kao elektrana trebala je koristiti novuMotor YaMZ-238A s kapacitetom od 215 konjskih snaga. Ne zna se pouzdano je li ovaj projekt proveden.

Nakon toga, ideja koja se razmatra s takvim indeksom pojavila se tek 1969. godine. Prema dokumentaciji, nosivost cestovnog vlaka povećana je na 20 tona, a ažurirani motor YaMZ-238 dobio je kapacitet od 240 "konja". Odgovarajuća ispitivanja trajala su oko tri godine, a 1972. godine proizvodnja navedenog kamiona stavljena je na pokretnu traku. Programeri su objavili prvu eksperimentalnu seriju strojeva. Međutim, automobil nikada nije stigao do međunarodnih odredišta. To je bilo zbog nedovoljne snage i nosivosti. Opseg rada bio je ograničen na međugradski prijevoz.

Sljedeća faza modernizacije tegljača izvedena je 1977. godine. U opremi se pojavila kabina serije 5335. U istom razdoblju pokušano je poboljšati kamion na temelju MAZ-5428. Sljedbenik je trebao dobiti veću snagu (280 KS) zahvaljujući kompresoru YaMZ-238P koji je bio agregiran s mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Povećano je i opterećenje na spojnom uređaju, koje je u cijelosti s traktorom iznosilo 33 tone. Ideja nije implementirana, ostalo je u eksperimentalnom razvoju prototipova.

Osim toga, tvornica je aktivno radila na dizajnu serije MAZ-5336. Ubrzo se pojavio novi troosovinski glavni traktor obitelji 6422. Nedaleko je bila dvoosovinska modifikacija 5432, koja je postala glavna prepreka izdavanju verzije 5428. Uglavnom, ova varijacija postala je rodonačelnik modernetegljači u odgovarajućem segmentu (MAZ-5440).

Vrijedi napomenuti da je glavni projektant tvornice u Minsku, Mihail Vysotsky, ostao vjeran svom programu, uz nešto u vidu ekonomske transformacije u Sovjetskom Savezu. Zajedno s timom stvorio je poseban smjer u tvornici, koji se tiče razvoja i stvaranja glavnih kamiona s povećanom nosivošću. Obitelj MAZ serije 500 dodatni je dokaz tome. I iako potpuno nova modifikacija nije stvorena 1975., tvornica je izdala prijelaznu verziju 5335, a već 1978. s montažne trake je sišla nova varijacija 6422. Sljedbenici Vysotskog također su aktivno preuzeli razvoj pothvata Mihaila Stepanoviča. Kao rezultat toga, pojavili su se originalni modeli tipa Perestrojka i analozi. Počevši od 500. verzije, tvornica u Minsku stvorila je tri generacije kabina s prilično dobrim karakteristikama, što je vrijedno poštovanja.

Parametri u brojevima

U nastavku su prosječni tehnički pokazatelji svojstveni kamionu serije MAZ-516B:

• dužina/širina/visina - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapacitet - 3 osobe;
• nosivost - 16,5 t;
• težina praznog vozila - 8,8 tona;
• značajka - dodatna podizna osovina MAZ-516;
• međuosovinski razmak - 4,57 m;
• razmak - 27 cm;
• maksimalna brzina - 95 km/h;
• potrošnja goriva na 100 km - 30 l;
• vrsta pogonske jedinice - YaMZ-238 dizel motor s gornjim rasporedom od osam cilindara;
• radni volumen - 14,8 l;
• ultimatesnaga - 240 KS;
• jedinica spojke - dva diska s isključenim suhim pneumatskim napajanjem;
• Checkpoint - mehanika za pet ili osam načina;
• upravljač - vijčani mehanizam na cirkulacijskim zglobovima i letvi zupčanika s hidrauličnim pojačivačem;
• gume - 11/20.20.

Konačno

Dotični kamion s tri osovine razlikovao se od svojih konkurenata po tome što je imao udaljenu treću osovinu koja se po potrebi može podizati ili spuštati. Ova značajka dizajna omogućila je povećanje nosivosti stroja bez prekoračenja dopuštenih opterećenja na površini ceste. Kada je prazan, traktor je štedio gorivo i vozio s povećanom upravljivošću. Navedeno vozilo bilo je prvi predstavnik sovjetske teške opreme sa sličnim sustavom. Budući da su rezervni dijelovi za kamione MAZ uglavnom bili zamjenjivi, nije bilo problema s popravkom i održavanjem. Unatoč činjenici da su navedene preinake zamijenjene ažuriranim modernim verzijama, jedinice tog razdoblja još uvijek se mogu pronaći na domaćim otvorenim prostorima.