VAZ-21083, motor: specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Putnički automobil VAZ-2108 u prodaju je krenuo krajem 1984. godine. Automobil je bio osnovni model za cijelu obitelj automobila s prednjim pogonom pod općim imenom Lada-Sputnik. Dizajn je bio revolucionaran za automobilsku industriju SSSR-a.

Opće informacije

Posebno za novu obitelj razvijeni su motori modela VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) i 21083 (1500 cc). Prve godine automobila bile su opremljene motorima s zapreminom motora od 1100 i 1300 kubičnih metara. vidi. Prva verzija od 54 konjske snage je izvezena, unutar SSSR-a takvi automobili gotovo se nikada nisu prodavali. Većina automobila za domaće tržište bila je opremljena motorom od 64 konjske snage.

Svi motori obitelji imaju visok stupanj ujedinjenja. Razlike su samo u blokovima cilindara (tri tipa, imaju različite promjere i visine bloka), glavama blokova (dvije vrste, s različitim presjecima plinskih kanala), klipovima (dvije vrste, promjera 82 i 76 mm) i radilicama (dva vrste, koljena pod različitim hodom klipa).

Razvoj najsnažnije verzije motora 21083 od 72 konjske snage otezao se nekoliko godina. Ali upravo je ova verzija bila predodređena da postane dugovječna i da se u moderniziranom obliku održi na pokretnoj traci do sadašnjosti. Motor od 87 konjskih snaga s zapreminom cilindra od 1,6 litara, koji se naširoko koristi na proizvodima Volga Automobile Tvornice, stvoren je na temelju motora 21083.

Obilježja dizajna

Motor najveće zapremine predstavljen je širokoj publici na predstavljanju hatchbacka s pet vrata VAZ-21093 1987. godine. Budući da je automobil pozicioniran kao skuplji i prestižniji, osnovni je trebao postati najsnažniji motor 21083. No iz niza razloga razvoj serijske proizvodnje motora je odgođen. Prvi automobili VAZ-21093 pušteni su u prodaju 1988. godine i bili su opremljeni još jednom novitetom za VAZ - mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

Ukupna duljina motora 21083 je što je moguće kraća, što je diktirano poprečnim rasporedom pogonske jedinice ispod haube. Jedan od glavnih uvjeta u razvoju motora bila je učinkovitost goriva, smanjenje emisije štetnih tvari i smanjenje mase motora. Težina motora smanjena je na 95 kg.

Blok cilindra

Blok motora 21083 izrađen je od lijevanog željeza i ima promjer cilindra od 82 mm. U tvornici je dio obojan u karakterističnu plavu boju. Dizajn bloka omogućuje bušenje i brušenje cilindričnih zrcala za popravak dimenzija. Unutar tijela bloka napravljeni su vodovi za dovod maziva u ležajeve radilice i bregastog vratila.

Filter za ulje i priključak za ispušnu cijev kartera ugrađeni su na blok cilindra. Okov ima prostor za opcijski senzor razine ulja. Na bloku se nalaze plima za montažu generatora i prednji nosač motora. Kućište spojke je pričvršćeno za stražnji dio bloka.

Za ravnomjerno hlađenje, kanal rashladne tekućine je napravljen duž cijele visine cilindra. Između cilindara nema strujanja tekućine. Ovi kanali su izravno povezani s centrifugalnom pumpom postavljenom na prednjoj strani jedinice. Gornji dio kanala je otvoren i spaja se sa sličnim kanalima u glavi bloka.

Grupa klipa i vrijeme

Motor je kompletiran s aluminijskim klipovima s posebnim udubljenjima za ventilske ploče. U slučaju puknuća ventilskog remena, klipovi nisu udarili. Radilica motora 2108 i 21083 je identična. Oklopi ležaja radilice na prvoj seriji motora bili su simetrični i zamjenjivi. Ali od 1988. donji ležajevi nemaju žlijeb za ulje.

Klip je dizajniran sa posebnom čeličnom pločom izlivenom u tijelo klipa iznad otvora za klip. Ova ploča je omogućila smanjenje toplinske deformacije klipa i izbjegavanje njegovog klina. Klip ima tri prstena - dva kompresiona i jedan strugač za ulje. Gornji prsten ima najteže opterećenje i posebno je oblikovan i kromiran. Klipnjače na svim motorima Lada-Sputnik su iste.

Bregasto vratilo instaliranou glavi bloka i pokreće se od radilice pomoću remenskog pogona. Glava motora 21083 ima kanale za dovod radne smjese povećane za 2 mm. Motor od 1,5 litre ima velike usisne ventile i velike brtve glave.

Sustav podmazivanja

Motor je opremljen mješovitim sustavom podmazivanja: neke jedinice se podmazuju pomoću zupčaste pumpe (ležajevi vratila), a neke se podmazuju gravitacijom i sprejom (klipovi, zrcala cilindra i druge jedinice). Količina ulja u kućištu motora je 3,5 litre, međutim, svo ulje nije ispušteno i dovoljno je 3-3,2 litre ulja za zamjenu.

Motorno ulje 21083 mora imati visoku mazivost i sposobnost dugotrajnog održavanja svojih svojstava na različitim temperaturama. U početku se za motor preporučalo mineralno ulje M6 / 10G ili 12G.

Trenutno, vlasnici koriste mineralno ili polusintetičko ulje s indeksom viskoznosti 5W40 ili 10W40. Kod korištenja potpuno sintetičkog ulja postoji mogućnost curenja. To je osobito često kod motora s velikom kilometražom.

Električni sustav

Sustav napajanja motora uključivao je spremnik goriva, pumpu, rasplinjač i spojne cijevi. Kapacitet spremnika goriva na svim vozilima Lada-Sputnik bio je 43 litre. Karburator motora 21083 proizveden je prema licenci francuske tvrtke Solex i bio je prilično pouzdan u radu. Samo ljepljivi ventil u praznom hodu može uzrokovati probleme.

Proizvodnja motora s takvim sustavom napajanja nastavila se sve do ranih 2000-ih. Međutim, sve veći zahtjevi za potrošnjom goriva i čistoćom ispušnih plinova doveli su do primjetnih promjena u elektroenergetskom sustavu. Već 1994. godine pojavili su se prvi manji motori 21083 s mlaznicom. Motori s ubrizgavanjem goriva imali su smanjenu snagu do 70 KS. S. Tijekom prvih godina proizvodnje većina ovih strojeva je izvezena.

Rani sustavi ubrizgavanja koristili su Bosch ili GE komponente. Tada se počeo koristiti domaći sustav kontrole ubrizgavanja goriva pod oznakom "siječanj".

Zaključak

Trenutno je sačuvan veliki broj automobila s motorom 21083 s različitim sustavima napajanja. Motori imaju dovoljno dug resurs i visoku mogućnost održavanja. Budući da AvtoVAZ nastavlja proizvoditi motore s 8 ventila, nema problema s rezervnim dijelovima.