2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17
Jedan od najpoznatijih automobila tvornice VAZ je Niva SUV. Automobil se počeo proizvoditi 1976. godine i, nakon što je prošao niz nadogradnji, nastavlja ostati na montažnoj traci pod oznakom 4x4 ili 4x4 "Urban".
Opće informacije
Pri izradi automobila Niva dizajneri su naišli na nedostatak motora odgovarajuće snage. Dostupni motori s volumenom od 1,2-1,5 litara nisu bili baš prikladni za automobil s pogonom na sve kotače. Situaciju je spasila pojava većeg motora modela 2106. Zbog maksimalno mogućeg povećanja promjera cilindara, njegov je obujam doveden na gotovo 1,6 litara, a snaga je dosegla 80 sila. Upravo je ovaj motor postao glavna pogonska jedinica Nive više od 20 godina.
Sredinom 90-ih, Niva je doživjela modernizaciju, tijekom koje su napravljene brojne promjene u njenom dizajnu. Promijenio se dizajn stražnjeg dijela automobila, kao i mnogi elementi interijera SUV-a. 1,7-litreni motor VAZ-21213 počeo se koristiti kao osnovna pogonska jedinica. U početku je motor razvijen za nadograđeni stroj sedmog modela, ali projektSUV se pokazao više obećavajući.
Glavne razlike
Motor koristi blok iz motora šestog modela kao osnovu. Ali ima nove klipove originalnog dizajna. Zbog toga je bilo potrebno uvesti neka rješenja u raspored klipnjača glave bloka i motora. Ranije verzije motora bile su opremljene rasplinjačem Solex (model 21073), koji je pomogao u smanjenju potrošnje goriva i smanjenju količine štetnih komponenti u ispušnim plinovima.
U vrijeme kada je ažurirana Niva ušla na tržište, takav sustav opskrbe gorivom pružao je sasvim prihvatljive tehničke karakteristike motora VAZ-21213. Snaga motora se neznatno povećala - samo do 79 sila, ali mnogo važnije je rezultiralo povećanje okretnog momenta, koji je iznosio gotovo 125 N / m. Zahvaljujući tome, Niva je postala puno bolja za svladavanje teških dionica cesta. U isto vrijeme, motor je kao gorivo koristio najčešći razred benzina, A92.
blok motora
Glavno tijelo motora nije pretrpjelo značajne promjene i izrađeno je lijevanjem od lijevanog željeza. Takav materijal omogućio je postizanje značajne krutosti i izdržljivosti konstrukcije pri prihvatljivim vrijednostima težine. Težina potpuno opremljenog motora VAZ-21213 Niva ne prelazi 117 kg.
Blok ima četiri provrta cilindra promjera 82 mm, što je maksimalno dopušteno za dizajn. Pokušaji daljnjih dosadnih blokova, kako bi sedodatno povećanje volumena, nije donijelo uspjeh. Između cilindara postoje kanali izliveni u tijelu bloka za rashladnu tekućinu koja se dovodi pod tlakom iz pumpe. Sama pumpa nalazi se na posebnom mjestu - na prednjem dijelu motora - i ima remenski pogon kroz sustav remenica. Shema kanala rashladnog sustava je malo promijenjena zbog povećanja promjera cilindara.
U donjem dijelu bloka nalazi se pet udubljenja za zamjenjive obloge ležajeva radilice motora. Tri nosača smještena u središnjem dijelu imaju dodatne plime i oseke i služe kao učvršćivači blokova. Kako bi se spriječilo curenje ulja, osovina je na krajevima zabrtvljena zamjenjivim gumenim brtvama. Donji dio motora prekriven je koritom, koji sadrži dovod ulja za sustav podmazivanja. Dizajn palete ima posebno udubljenje u koje su smješteni elementi pogona kotača prednje osovine.
Osudila motora
Glavna osovina motora je posuđena iz pogonske jedinice trećeg modela (s volumenom od 1,5 litara). Ima poluge radijusa rotacije od 40 mm, što osigurava 80 mm hoda klipova motora. Dodatne protuutege su dostupne na osovini kako bi se smanjile vibracije i osigurao ujednačeniji rad. Nalaze se na svim obrazima osovine i izrađuju se u jednom komadu s osovinom. Jedna od razlika između osovine motora VAZ-21213 bio je blagi porast promjera svih rukavaca osovine (za samo 0,02 mm). Ova odluka je diktirana željom da se smanji razmak ulja tijekom rada motora. Smanjenje zazora smanjuje količinu okretnog momenta potrebnog za rotaciju i blago poboljšava ukupnu izvedbu motora.
Unutar osovine postoji poseban kanal kroz koji se ulje pod pritiskom dovodi do opterećenih konstrukcijskih elemenata. Kada se osovina okreće, ulje prolazi u kanalima za dodatno pročišćavanje od velikih nečistoća zbog centrifugalne sile. Prljavština se taloži u posebne rupe zatvorene vijcima. Čišćenje ovih rupa vrši se tijekom popravka motora.
Pogonski zupčanik distribucijskog sustava i remenica ugrađeni su na vrh osovine, koji služi za pogon pumpe i remena generatora. Između zupčanika glavnog i bregastog vratila ugrađen je lanac dvostrukog dizajna koji se sastoji od 116 karika. Za zatezanje lanca postoji poseban uređaj s povećanom duljinom radnog elementa (cipele), koji savija jednu od bočnih grana i odabire višak duljine. Crpka sustava za podmazivanje motora pokreće se iz istog kruga. Bregasto vratilo ima preoblikovane bregaste radi povećanja vremena otvaranja usisnog ventila.
Grupa klipa
Ovi dijelovi motora VAZ-21213 izrađeni su od aluminija i nisu posuđeni. Na dnu klipova nalazi se posebno udubljenje koje djeluje kao dio komore za izgaranje, kao i dva prstenasta izbora za ventilske ploče. Nepropusnost para klip-cilindar osiguravaju tri prstena. Na dnu svakog klipa označena je klasa dijela, koja odražava promjer klipa i promjer otvora za ugradnju svornjaka. Druga bitna razlika između klipova bila je ista težina, kojauvelike pojednostavljuje odabir novih dijelova.
Klipnjače motora 21213 imaju poseban dizajn, zbog čega se povećava čvrstoća i vijek trajanja dijela. Poklopci ležaja klipnjače učvršćeni su posebno dizajniranim vijcima kako bi se spriječio gubitak zakretnog momenta tijekom rada.
Električne komponente
Na motor VAZ-21213 ugrađen je generator, koji istovremeno služi kao mehanizam za zatezanje pogonskog remena. Da biste to učinili, ima pomični oslonac, koji se, nakon postavljanja smetnje, stegne maticom. Motor se pokreće električnim starterom ugrađenim u plimu na kućištu kvačila.
Paljenje uključuje poseban senzor koji daje impulse paljenja i svitak zajednički za sve svijeće. Radom ovih elemenata upravlja sklopna jedinica.
Razvoj motora
Budući da karburator motora VAZ-21213 nije dopuštao daljnje poboljšanje ekoloških performansi motora, zamijenjen je sustavom ubrizgavanja. Takav pogonski agregat dobio je oznaku 21214 i malo povećanje snage i okretnog momenta. Drugi smjer razvoja bila je opcija 2130, koja je instalirana na Chevrolet Niva. Do danas, sve tri opcije motora s mlaznicom ostaju u seriji - 21213, 21214 i 2130.
Preporučeni:
Motor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"
Motor Chevrolet Niva određuje visoku kvalitetu automobila. Ovaj model je jedan od najprodavanijih automobila domaće proizvodnje u Rusiji. Visoka sposobnost trčanja i lako trčanje omogućuju korištenje automobila kako za savladavanje off-road tako i za gradsku vožnju. Od 2002. Niva-21213 doživjela je nekoliko restilizacija, ali tehničke karakteristike motora nisu se puno promijenile
Motor VAZ-2109. Tuning motor VAZ-2109
VAZ-2109 je možda jedan od najpoznatijih i najraširenijih automobila u Rusiji. Kao što znate, VAZ "devete obitelji" bio je opremljen s tri pogonske jedinice. Svaki od njih se razlikovao po snazi i radnom volumenu. Danas ćemo pogledati kako motor radi (VAZ-2109-21099) i saznati kako ga podesiti
Motor 2106 VAZ: specifikacije, podešavanje i fotografije
Model modela 2106 počeo je proizvoditi 1976. godine i ugrađen je u mnoga vozila. Proizvodnja motora na bazi ovog bloka nastavlja se do danas. Zbog svoje rasprostranjenosti, motor postaje popularan objekt za podešavanje i poboljšanja
"Niva 21213": specifikacije, značajke i recenzije vlasnika
VAZ 21213 Niva jedan je od najuspješnijih i najznačajnijih razvoja za Volga Automobile Tvornicu. Možemo reći da je Niva najznačajniji model u cjelokupnoj povijesti domaće automobilske industrije. U početku je ovaj automobil karakteriziran kao terenski putnički automobil s pogonom na sve kotače 4x4. Koje tajne krije ovaj model, što ima ispod haube i koliko dugo postoji? Sve ovo i više - dalje u našem članku
VAZ-21083, motor: specifikacije
Različite veličine motora (1100, 1300 i 1500 cc) razvijene su za novu obitelj vozila s prednjim pogonom. Razvoj najsnažnije verzije motora 21083 od 72 konjske snage otezao se nekoliko godina. Ali upravo je ova opcija bila predodređena da postane dugotrajna i u današnje vrijeme ostane u moderniziranom obliku na transporteru
