Motor 2106 VAZ: specifikacije, podešavanje i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

1976. godine tvornica VAZ-a započela je masovnu proizvodnju novog "šestog" modela automobila sa stražnjim pogonom. Ovaj automobil je u mnogočemu bio sličan "trećem" modelu, ali je bio pozicioniran kao prestižniji i dinamičniji. To je postignuto pomoću motora 2106, koji je imao povećan kapacitet cilindra na gotovo 1,6 litara i veću snagu i okretni moment.

Zbog svoje velike snage, motor se pokazao prikladnim za korištenje na off-road "Nivi" modelu 2121. Djelomično zbog toga, ovaj motor se pokazao kao najdugovječnija pogonska jedinica u "klasična" obitelj. Do danas se nastavlja proizvodnja nekoliko modifikacija motora, stvorenih pomoću bloka motora "šestice".

Glavne razlike

Dizajn novog motora temeljio se na rješenjima testiranim na postojećim VAZ pogonskim jedinicama. Glavna razlika bila je blok, u kojem je promjer cilindara povećan za 3 mm. Istovremeno, visina protuutega na radilici ostala je slična kao kod motora od jedne i pol litre "trećeg" modela.

Zbogpovećanje volumena neznatno je povećalo karakteristike snage motora 2106 na 80 sila. Na motor je spojen četverostupanjski mjenjač s posebno odabranim zupčanicima. Zahvaljujući njoj, automobil je mogao postići brzinu od 152 km/h, što je u to vrijeme bio vrlo dobar pokazatelj.

Primijenjenu tehniku povećanja volumena dizajneri su već koristili. Ovako je nastao "jedanaesti" 1,3-litreni motor na temelju pomalo dosadnog bloka prve Togliatti 1,2-litrene jedinice.

Daljnji razvoj

Na temelju bloka motora VAZ-2106 stvoren je model motora 21213, koji se naširoko koristi na automobilima Niva. Kako bi se dodatno povećao volumen, cilindri su izbušeni za još 3 mm u promjeru, što je dalo povećanje za gotovo 100 kocki više. Snaga motora dosegla je 80 sila (kao u ranim "šesticama"), ali u isto vrijeme, okretni moment se značajno povećao, doseže 127 N / m. Motor je opremljen elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva i trenutno se masovno proizvodi.

Daljnje bušenje bloka pokazalo se nemogućim, budući da je debljina stijenke do rashladnih kanala uvelike smanjena i mogući nedostaci odljevka počinju se otvarati. Tehnološki su prihvatljivi i mogu se nalaziti u dubini materijala za lijevanje. Stoga se daljnje povećanje volumena postiže povećanjem hoda klipa. Upravo je ova opcija rijetka jedinica od 1,8 litara, s hodom klipa povećanom na 84 mm. Takvi motori razvijaju do 82 sile i korišteni su naneki Nivini modeli.

blok motora

Glavni dio motora je blok cilindra, lijevano željezo zajedno s donjim dijelom kućišta radilice. U ovom dijelu nalaze se sjedala za pet oslonaca glavne osovine motora. Donji poklopci nosača obrađuju se zajedno s kućištem radilice i nisu međusobno zamjenjivi. Svi ležajevi su dizajnirani s tankoslojnim zamjenjivim školjkama izrađenim od posebne legure. S krajeva osovina je zabrtvljena posebnim brtvenim žlijezdama. Upotreba takvih dijelova sprječava curenje ulja tijekom rada motora.

Pumpa rashladne tekućine je instalirana na prednjem dijelu motora. Crpku pokreće konvencionalni klinasti remen iz remenice radilice. Isti remen pokreće generator, koji se nalazi na bočnoj strani kućišta radilice motora 2106. Generator je montiran na poseban nosač i može se zakretati u odnosu na jedan od nosača. Zbog toga se podešava napetost pogonskog remena. Na stražnjoj strani bloka nalazi se kućište spojke, na kojem je napravljeno startno sjedalo.

Blok glava

Vrh bloka je prekriven lijevanom glavom od aluminijske legure. Glava sadrži pogonsko vratilo ventila, same ventile (dva po cilindru) i svjećice. Između glave i bloka ugrađena je posebna brtva koja osigurava nepropusnost spoja. Brtva je izrađena od posebnog materijala na bazi azbesta i ima unutarnji metalni okvir koji osigurava duljuvijek trajanja brtve.

Glava je pričvršćena za blok sa 11 vijaka, koji se zatežu određenom silom i planiranim redoslijedom. To je učinjeno kako bi se osiguralo da je ravnina glave ravnomjerno pritisnuta na blok. Svako neusklađenost rezultirat će izgaranjem brtve, deformacijom površine i curenjem ulja i rashladne tekućine.

Mehanizam za mjerenje vremena

Prednji dio motora prekriven je aluminijskim poklopcem, iza kojeg se nalazi pogonski lanac osovine ventila. Iz istog kruga zakreće se uljna pumpa s zupčastim krugom. Crpka je odgovorna za opskrbu uljem pod tlakom u ležajeve. Ulje se uzima iz rezervoara koji se nalazi u karteru motora koji se može ukloniti. Za čišćenje ulja koristi se filter sa zamjenjivim papirnim elementom.

Pogonska osovina ventila nalazi se izravno u glavi. Ovaj dizajn omogućio je dobre tehničke karakteristike motora VAZ-2106 za svoje vrijeme. Fotografija motora prikazana je ispod.

Dizajn ventila za ispušne plinove koristi kombinirani dizajn dvaju dijelova zavarenih zajedno. Oba dijela su izrađena od čelika različitih razreda. Ova shema omogućila je veću trajnost dijela. Manje termički opterećeni ulazni ventil izrađen je od jednog materijala. Površine svih ventila prolaze kroz cikluse toplinske i kemijske obrade, što im omogućujerad na visokim temperaturama.

Sustav napajanja i paljenja

Rane verzije motora 2106 koristile su Weber rasplinjač za opskrbu gorivom. S početkom proizvodnje modernijih uređaja poput "Ozona" počeli su se ugrađivati na "šesti" motor. S novim rasplinjačem motor je postao malo štedljiviji, ali i izgubio nekoliko konjskih snaga. Početkom 2000-ih, motori su počeli biti opremljeni sustavom ubrizgavanja goriva. Takve pogonske jedinice bile su opremljene automobilima "petog" i "sedmog" modela.

Na strojevima s rasplinjačem, paljenje je korišteno s distribucijom impulsa iz mehaničkog uređaja montiranog sa strane kućišta radilice. Verzija s ubrizgavanjem opremljena je elektroničkim modulom koji distribuira impulse paljenja prema signalima senzora položaja osovine motora.

Osnovna revizija

Zbog široke distribucije i niske cijene, motor "šestica" često postaje predmet ugađanja. Motor 2106 opremljen je novom bregastom osovinom s izmijenjenim fazama i visinom otvaranja ventila. Istovremeno se ugrađuju ventili povećanog promjera, što poboljšava punjenje cilindara.

Sami kanali za dovod i ispuštanje radnih plinova iznutra su pažljivo polirani, jer neravnine na zidovima stvaraju turbulencije u tokovima pokretnih plinova i pogoršavaju radne parametre. Ove dvije metode su najosnovniji načini povećanja snage motora 2106.

Dubinska poboljšanja

Naprednija opcija ugađanja je instalacijalagano bušenje radilice i cilindra do maksimalnog mogućeg promjera - ne više od 82 mm. Zbog različite geometrije osovine koriste se modificirane klipnjače smanjene težine. Za daljnje poboljšanje parametara snage na motor je ugrađen superpunjač koji služi za povećanje tlaka.

VAZ-2106 motori opremljeni su turbinama iz raznih vozila. Supercharging vam omogućuje značajno povećanje snage, ali istodobno se smanjuje pouzdanost i ukupni resurs pogonske jedinice. Maksimalna snaga prisilnih verzija "šestog" motora može doseći 120-150 KS.