Koji je tlak u sustavu hlađenja motora?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Tijekom rada, motor s unutarnjim izgaranjem zagrijava se do visoke temperature. Sustav hlađenja motora mora se nositi s funkcijom odvođenja topline. To je neophodno za učinkovit rad pogonske jedinice. Ako nema cirkulacije rashladne tekućine, tada će se motor s unutarnjim izgaranjem vrlo brzo pregrijati sa svim posljedicama. Razgovarajmo o tome koliki bi trebao biti tlak u rashladnom sustavu i kako sami riješiti tipične probleme.

Ukratko o glavnim stvarima

Prije svega, morate odlučiti zašto je tlak u rashladnom sustavu. Čini se da bi banalna cirkulacija rashladne tekućine trebala biti dovoljna za uklanjanje topline. Nekada je tako bilo kad se voda ulijevala u radijator. No također je bilo normalno sresti auto na rubu ceste iz kojeg je ispod haube izlazila para. To se dogodilo zbog vodeimao vremena da se ohladi, a kako mu je vrelište 100 stupnjeva, vrlo brzo je proključao.

Moderni antifrizi, od kojih je većina na bazi alkohola, kuhaju na oko 115 stupnjeva Celzija. Ali vrijedi se prisjetiti školskog tečaja fizike, odakle možete saznati da povećanje tlaka dovodi do pomaka u točki vrelišta tekućine. To se također odnosi na antifriz koji cirkulira kroz ICE sustave.

Koji je normalni tlak u sustavu hlađenja motora?

Ovdje puno ovisi o dizajnerskim značajkama automobila. Ali obično je to 1, 2-1, 4 atm. za automobile. Na primjer, na VAZ-2110, 1,2 atmosfere može se smatrati normalnim pokazateljem. Kritični tlak u sustavu postiže se kada se antifriz zagrije i dosegne točku vrelišta. U ovom trenutku, tlak u sustavu mora biti rasterećen. To se radi kako se ne bi razbio radijator ili bilo koja druga najslabija točka.

Poklopac ekspanzijskog spremnika odgovoran je za smanjenje tlaka. Njegov je uređaj iznimno jednostavan. Postoji metalno kućište s dvije rupe. Unutra se nalazi kugla većeg promjera od rupa. Kad dosegne određenu temperaturu, ona se diže. To uzrokuje ispuštanje zraka u atmosferu. Na mnogim automobilima 1,5 atm. je tlak pri kojem dolazi do resetiranja.

Provjera učinkovitosti ventila

Dok antifriz nije vruć, kuglica unutar poklopca zatvara donju rupu dok gornja ostaje otvorena. To je potrebno za protok zraka iz atmosfere i brzo zagrijavanje rashladne tekućine. Želio bih napomenuti da je povremeno potrebno provjeravati operativnost poklopca. Uostalom, često se događa da se uklinje u neku od pozicija. Zbog toga se motor ili zagrijava dugo vremena ili ne drži pritisak.

Provjera poklopca ekspanzijskog spremnika VAZ-2110 je izuzetno jednostavna. Da biste to učinili, samo ga odvrnite i protresite. Ako čujete kako lopta visi unutar kućišta, onda sustav radi i nije zaglavljen. Prekomjerni tlak u sustavu hlađenja motora, kao što je gore navedeno, može dovesti do kobnih posljedica. Stoga, na modernim automobilima, poklopac ima dva ventila: ulazni i izlazni. Sada u prodaji možete pronaći navlake koje rade pod određenim pritiskom. No, izričito se ne preporučuje mijenjati parametre koje je postavio proizvođač.

Visoki krvni tlak i metode borbe

Sustav hlađenja je dizajniran na način da je poklopac ekspanzijskog spremnika odgovoran za tlak u njemu. Iako postoje razne mogućnosti dizajna. Na primjer, na nekim američkim automobilima, ekspanzijski spremnik djeluje kao korito, a sam poklopac je instaliran na hladnjaku. Međutim, suština rada ostaje ista.

Tlak u rashladnom sustavu motora VAZ-2110 trebao bi biti u rasponu od 1,2 do 1,5 atm., dok se pad ili višak ovih pokazatelja već može smatrati ozbiljnim odstupanjem. Čestovozači su suočeni s povećanim pritiskom. Razlog će biti isti poklopac, čiji je ventil zaglavljen u zatvorenom položaju. U tom slučaju, sustav će se zagrijati, tlak će se povećati i neće se osloboditi. Zbog toga se formiraju parno-zračni čepovi koji sprječavaju normalnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz sustav.

Zamjena neuspjelog čvora

Poklopac rashladnog sustava može trajati dulje od motora automobila, ili možete kupiti novi koji će biti neispravan. Ovdje je teško pogoditi. Ali u svakom slučaju, nemojte ga pokušavati popraviti. Za većinu modela košta peni i ne može se popraviti. U slučaju kvara, jednostavno se zamjenjuje novim.

U ovom slučaju, izričito se ne preporučuje skraćivanje opruga promjenom momenta aktiviranja poklopca. Uostalom, mnogi vozači to rade, što u većini slučajeva ne vodi ničemu dobrom. Naravno, ako ste podesili rashladni sustav i motor, onda je sasvim moguće da trebate postići veći pritisak u sustavu ili, obrnuto, manji. U drugim slučajevima vrijedi kupiti samo original ili dostojan analog s istim parametrima. Imajte na umu da visoki tlak u sustavu hlađenja motora može dovesti do lokalnog pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem i kvara određenih komponenti.

Propuštanje sustava

Još popularniji problem među vozačima je nedostatak pritiska. To se može dogoditi zbog:

• zaglavljeni zračni ventil;
• curenjeu sustavu hlađenja.

Prema tome, identificirati problem nije teško. Prvi korak je pogledati razinu antifriza na hladnom motoru. Ako se ne mijenja od putovanja do putovanja, onda u sustavu nema curenja. Druga točka je promijeniti zračni ventil na novi. Nakon toga bi se tlak trebao normalizirati, a antifriz se neće pregrijati. Vrlo često, povećani tlak u sustavu hlađenja motora dovodi do toga da on tada pada. To je zbog djelomično zaklinjenog ventila. Ili radi ili ne radi. Kao rezultat, stvara se pritisak, što može uzrokovati curenje na slabom mjestu, a zatim i nepropusnost.

Kako pronaći curenje?

Za početak vrijedi početi s vizualnim pregledom. Vrijedi pogledati ispod automobila, vjerojatno je ispod njega lokva antifriza. Ali čak i ovdje morate razumjeti da se razmak često pojavljuje tek kada se postigne određeni pritisak, tako da ga neće biti moguće pronaći na hladnom. Međutim, postoje posebni uređaji za tlačenje sustava, a motor mora biti hladan kako bi se izbjegle opekline.

Kao takav uređaj možete koristiti konvencionalnu pumpu i manometar. Sve se može obaviti u garaži. Prije svega, odspojimo gornju cijev, prikladnu za ekspanzijski spremnik. Preporučljivo je umetnuti vijak odgovarajućeg promjera u rupu. Zatim na mlaznicu spojimo pumpu s manometrom i povećamo tlak. Po dostizanju 1,5 atm. zračni ventil bi trebao raditi. U isto vrijeme tražimocurenje.

Njanse rashladnog sustava

Mnogo ovisi i o korištenoj rashladnoj tekućini. Na primjer, ne trebate čak ni sipati vodu u stare automobile, bolje je kupiti jeftin antifriz, bit će manje problema. Ipak, moderni motori zahtijevaju visokokvalitetno hlađenje. Proizvođač u priručniku navodi preporučene razrede rashladne tekućine. Preporučljivo je slijediti ove savjete i ne razrjeđivati antifriz ako nemate koncentrat.

Moderne rashladne tekućine imaju različite vijekove trajanja i točke vrenja. Na primjer, G12 vrije kasnije od G11, a G12 ++ ima povećani resurs, ali također košta više. U svakom slučaju, kako bi se izbjeglo ključanje motora, preporuča se sipati samo visokokvalitetnu rashladnu tekućinu.

Originalni dijelovi

Vrlo često nastaje visoki tlak u sustavu hlađenja motora zbog kvara zračnog ventila, s tim smo se već bavili. Druga stvar je da ovaj ventil nema dovoljan resurs, ili čak novi može biti neispravan. To se odnosi i na druge elemente rashladnog sustava, kao što su termostat, pumpa za vodu, cijevi, senzori, radijatori itd. Da biste mirno spavali, bolje je nabaviti original, čiji je vijek trajanja često prilično dug. Naravno, takvi rezervni dijelovi su višestruko skuplji, ali gotovo 100% jamče ispravan rad jedinice u cjelini. Uostalom, kvar tako beznačajnog elementa kao što je poklopac može dovesti do velikog remonta motora.

Što se tiče kineskih komponenti, to je lutrija. Neki od njih mogu biti dosta kvalitetni, dok drugi ne idu ni 100 kilometara. Bolje je ne riskirati, jer škrtac plaća dvaput.

Ozbiljne posljedice

Već smo razmotrili da se tlak stvara u sustavu hlađenja motora. To je sasvim normalno. Druga stvar je da vrlo često postoji kvar koji je izuzetno teško utvrditi. Na primjer, antifriz odlazi, ali nema vidljivog curenja. U ovom slučaju, sasvim je moguće da rashladna tekućina uđe u kućište radilice. Preporuča se redovito provjeravati razinu ulja. Ako rashladna tekućina stvarno uđe u motor, tada će razina porasti. Najvjerojatnije, to ukazuje na slomljenu brtvu glave cilindra, čija je promjena jednaka remontu pogonske jedinice.

Svaki dio ima svoj specifičan resurs, po dolasku do kojeg nema jamstva da će ispravno raditi u budućnosti. Nije neuobičajeno da čak i novi poklopac ekspanzijskog spremnika ne radi. I sada ne govorimo o kineskim dijelovima, već o originalu. Nažalost, od ovoga nema bijega.

Sažeti

Pa smo shvatili zašto je tlak u sustavu hlađenja motora, zašto može biti pretjerano visok ili, obrnuto, nizak. U samoprovjeri često nema ništa komplicirano, iako puno ovisi o automobilu. Na primjer, događa se da senzor temperature rashladne tekućine ne uspije. Može dati pogrešne podatke kontrolnim uređajima, uvodeći vozačazabluda. Može pokazati i visoku temperaturu jedinice za napajanje i, obrnuto, nisku. Ali to ne znači da sustav ne radi ispravno.

Svaki kvar u rashladnom sustavu mora se otkloniti što je prije moguće. Preporučljivo je ne upravljati vozilom sa zaglavljenim poklopcem ili termostatom. Doista, za neke motore pregrijavanje je kobno, a remont je prilično skup. Općenito, vrijedi redovito provjeravati razinu rashladne tekućine u sustavu, pazeći da nema curenja ili drugih nedostataka. Također se preporučuje povremeno čišćenje hladnjaka od prljavštine, jer to može uzrokovati povećanje temperature motora.