Iskra nestaje na VAZ 2109 (karburator): mogući problemi i njihovo otklanjanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Sustav paljenja motora rasplinjača VAZ 2109 prilično je jednostavan, tako da praktički nema kritičnih kvarova. A one probleme koji se ponekad dese, možete sami riješiti bez problema. U ovom ćemo članku govoriti o razlozima zašto iskra nestaje na VAZ 2109 (karburator), a također ćemo razmotriti metode za njihovo uklanjanje.

Znakovi kvara

Kvarovi u sustavu paljenja očituju se nestabilnim radom motora ili njegovim potpunim zaustavljanjem i nemogućnošću pokretanja. U prvom slučaju, pokazatelji snage motora su značajno smanjeni, potrošnja goriva se povećava, boja ispušnih plinova se mijenja, pojavljuju se vibracije.

Takvi simptomi mogu ukazivati na to da gorivo ne gori u jednoj od komora za izgaranje ili da ga iskra formirana na elektrodama jedne ili više svijeća ne može zapaliti. U drugom slučaju, kada se motor uopće ne pokreće, najvjerojatnije postoji kvar jednog od glavnih elemenata sustava. To je ono što najčešće dovodi do činjenice da iskra nestane na VAZ 2109 (karburator).

Sustavpaljenje karburatora

Sve "devetke" iz tvornice opremljene su beskontaktnim sustavom paljenja. Strukturno se sastoji od sljedećih elemenata:

• prekidač za paljenje;
• visokonaponski zavojnice;
• prekidač;
• Razdjelnik paljenja s Hallovim senzorom;
• četiri visokonaponske žice;
• svjećice.

Ako bilo koji od prva četiri elementa pokvari, sustav paljenja prestaje raditi i motor se ne može pokrenuti. Situaciju možete ispraviti dijagnosticiranjem i uklanjanjem kvara.

Kako radi sustav paljenja karburatora VAZ 2109

Da bismo razumjeli zašto iskra nestaje na VAZ 2109 (karburator), pogledajmo kako funkcionira njegov sustav paljenja. Krenimo od samog početka – s dvorcem. Kada vozač umetne i okrene ključ u bravi za paljenje, električna struja teče od baterije do zavojnice. Obavlja funkciju transformatora, pretvarajući standardni 12 V u 25000-30000 V. Iz zavojnice se struja visokog napona dovodi do razdjelnika paljenja, koju pokreće bregasto vratilo motora, a od njega preko visokonaponskih žica do svijeća. U cijelom tom procesu sudjeluje komutator, osiguravajući formiranje strujnih impulsa željene vrijednosti u zavojnici, kao i stabilizaciju napona u sustavu.

Visokonaponske žice

Dakle, ako sumnjate da iskra nestaje na VAZ 2109 (karburator), prije svega trebate provjeriti integriteti pričvršćivanje visokonaponskih žica. Da biste to učinili, podignite poklopac i izvršite vizualni pregled vodiča koji dolaze od svitka do razdjelnika paljenja, kao i od njega do svijeća. Provjerite jesu li dobro pričvršćeni, da na njihovim kontaktima nema prljavštine i vlage.

Da bi se utvrdilo rade li oklopne žice, mogu se provjeriti pomoću auto testera uključenog u načinu rada ohmmetra. Otpor svakog od njih, ovisno o marki i proizvođaču, trebao bi biti od 3,5 do 10 kOhm. Ako je veći, možete biti sigurni da je iskra na svijeći VAZ 2109 nestala upravo iz tog razloga. Morate promijeniti visokonaponske žice u kompletu.

Svijeće

U rasplinjaču VAZ 2109 svjećice pokvare češće od ostalih elemenata sustava. To je zbog loše kvalitete goriva, nepravilne postavke dovoda goriva i samih svijeća. Osim što na tržištu autodijelova ima puno krivotvorina, ne zamara se svaki vlasnik "devetke" ni brojem sjaja niti razmacima između elektroda predviđenim preporukama proizvođača. Tako ispada da nakon što smo kupili naizgled nove i markirane svijeće, imamo nestabilan rad u praznom hodu ili se uopće utrostručuje. U budućnosti, ovi naizgled manji kvarovi mogu dovesti do ozbiljnijih problema.

Paljenje VAZ 2109 predviđa četiri svjećice: jednu po cilindru. Provjeravaju se jedan po jedan. Prvo, jedan od njih je odvrnut, vizualno pregledan na integritetkeramički izolator, stanje elektroda i veličina razmaka između njih. Ako je sa svijećom, na prvi pogled, sve u redu, morate odrediti njezinu izvedbu. Da bi to učinili, stavljaju kapu od visokonaponske žice i pričvršćuju je na tlo suknjom. Zatim morate privući pomoćnika i zamoliti ga da pokrene motor. Kada starter počne okretati radilicu, između elektroda bi trebala skočiti stalna plava ili plava iskra. Ako ima drugačiju nijansu (crvena, zelenkasta), to može ukazivati na mogući kvar izolatora ili nedovoljno visok napon. Ako uopće nema iskre, najvjerojatnije je svijeća u kvaru. No, tu se ne mogu isključiti druge greške. Zato je potrebno provjeriti sve svjećice. U slučaju kada samo jedan od njih ne radi, pokušajte ga zamijeniti poznatim. Ali ako uopće nema iskre, problem treba tražiti dublje.

Prekidač za paljenje

Sljedeći korak u dijagnostici je provjera prekidača paljenja. Da bismo to učinili, potreban nam je isti tester automobila, ali već uključen u načinu rada voltmetra. Spojite pozitivnu sondu uređaja na priključak “+ B” na indukcijskom svitku i kratko spojite negativnu sondu na masu. Zatim uključite paljenje i pogledajte očitanja testera. Nedostatak napona je dokaz da je kontaktna skupina brave neispravna. U ovom slučaju, popravak (VAZ 2109) predviđa njegovu zamjenu.

zavojnica

Kao što smo već rekli, zavojnica je transformator koji stvara struju visokog napona. Ona imadva namota koja nisu osigurana od kratkog ili otvorenog spoja. Ako se 2109 (karburator) ne pokrene, potrebna je provjera zavojnice. Štoviše, vrlo je jednostavno odrediti njegovu izvedbu. Da biste to učinili, s isključenim motorom, uklonite središnju visokonaponsku žicu koja dolazi iz zavojnice s poklopca razdjelnika paljenja. Ima zaštitnu kapicu. Na njega morate spojiti svjećicu i pričvrstiti je suknjom na tlo. Nakon toga, zamolite pomoćnika da uključi paljenje i pomaknite starter. Ako zavojnica radi, između elektroda svijeće će se pojaviti iskra. Neispravan transformator se ne može pohvaliti ovim.

Važno: ni u kojem slučaju ne držite svijeću rukom ili kliještima bez izolacije ručki. Napon koji odaje zavojnica doseže nekoliko desetaka tisuća volti, a čak i s obzirom na relativno malu struju, postoji opasnost od oštećenja. Također ne biste trebali provjeravati iskru bez svijeće, t.j. između žice pod naponom i uzemljenja. Ovo će onemogućiti prekidač.

Razdjelnik paljenja

Nakon što je zavojnica provjerena i rezultati dijagnostike pokažu da je u dobrom stanju, prelazimo na razdjelnik paljenja (razdjelnik). Odvojite visokonaponske žice s njegovog poklopca i odvrnite dva vijka koji ga pričvršćuju. Skinite poklopac i provjerite je li integritet. Obratite pozornost na stanje karbonskih kontakata i klizača razdjelnika. U slučaju kvara, poklopac (sklop) će se morati zamijeniti.

Hall senzor se koristi za prijenos kontrole i korekcijeimpulsa na prekidač ovisno o broju okretaja motora. Ugrađuje se unutar razdjelnika paljenja, ali da biste ga provjerili, nije potrebno rastavljati ovaj element. Sve što trebate je auto tester ili multimetar postavljen na voltmetarski način rada i nekoliko iglica.

Pronađite zelenu i crno-bijelu žicu u spojnom bloku spojenom na razdjelnik. Ovo je izlaz senzora. Na tim žicama morate probušiti izolaciju iglama i na njih spojiti sonde mjernog uređaja. Neka pomoćnik rukom polako okreće radilicu motora.

To se može učiniti odvijačem, gurajući zamašnjak kroz otvor u kućištu kvačila, ili ključem bačenim preko matice remenice radilice.

Ako je Hallov senzor u dobrom stanju, tijekom rotacije uređaj će pokazivati skokove napona od 0,4 do 12 V. Ako je postao neupotrebljiv, uređaj će biti "tihi". U tom slučaju, popravak (VAZ 2109) bit će ograničen na zamjenu senzora.

Promjena

Konačno, razgovarajmo o prekidaču. Njegova je funkcija generirati ispravne električne impulse u primarnom namotu zavojnice na temelju podataka dobivenih od Hall senzora. Osim toga, ograničava maksimalnu struju i napon u skladu s parametrima mreže na vozilu.

Provjera prekidača bez posebne opreme je prilično teška. Najlakši način je spojiti poznati dobar element i provjeriti rad sustava paljenja. Neki vlasnici VAZ-a, poučeni gorkim iskustvom, često čaksa sobom nose rezervni prekidač iu tom slučaju ga jednostavno stave na mjesto neispravnog.