Kočioni diskovi za Priora: izbor, montaža, recenzije. LADA Priora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Sustav kočnica važan je dio svakog automobila. Lada Priora nije iznimka. Važno je pratiti ispravan rad elemenata i po potrebi ih zamijeniti. Koje kočione diskove staviti na Prioru i kako ih zamijeniti vlastitim rukama? Sve ovo i više - dalje u našem članku.

Znakovi

Po kojim simptomima možete odrediti da trebate zamijeniti kočione diskove na Prioreu? Glavni znak istrošenosti je ponašanje automobila. Ako je radna površina diska deformirana ili istrošena, kočnice će se "klinati" kada pritisnete papučicu. Također, kada se jastučići aktiviraju, moguće je snažno zveckanje (ne treba ga miješati sa škripom samog frikcionog materijala). Ako postoji pukotina, kočenje je popraćeno udarcem o volan. Frikcijska obloga dodiruje najmanje perle i druge nepravilnosti na radnoj površini diska.

Kao rezultat toga, njegov materijal se mrvi, a vi osjećate povećanu vibraciju. Može se prenijeti ne samo na volan, već i prekopo cijelom tijelu. Ovisi o težini istrošenosti ili količini deformacije. U tom slučaju preporuča se vizualni pregled elementa. Ako nema vidljivih pukotina, uklonite kotač i prođite prstom po radnoj površini diska. Ako osjetite nepravilnosti, to znači da se element pregrijao i deformirao zbog širenja i skupljanja. Vrijedi napomenuti da udaranje upravljača može biti samo kada pritisnete papučicu. Ako se ovaj simptom primijeti tijekom vožnje, možda imate neuravnotežene kotače ili je jedan od utega otpao. Često se ove vibracije povećavaju brzinom.

O utoru

Je li pametno popraviti kočnice? Priora je relativno jeftin automobil, ali trošak okretanja starih diskova iznosi do 75 posto cijene novih elemenata. Osim toga, ova metoda oporavka je neučinkovita za teške deformacije u obliku pukotina i velikog trošenja (debljina radne površine je manja od 6 milimetara). Recenzije vozača kažu da bi pametna odluka bila kupnja novog seta diskova. Prilikom urezivanja starih, velika je vjerojatnost ponavljanja simptoma. Nakon nekoliko tisuća kilometara, takav automobil ponovno počinje vibrirati, a kočnice postaju manje informativne. Štoviše, nije važno je li utor izveden na uklonjenom elementu ili izravno na glavčini. Želite li biti sigurni u svoju sigurnost, stavite nove kočione diskove na Prioru. Što je bolje odabrati - razmotrit ćemo dalje.

Varieties

Sada na policama trgovina nude dvije vrste diskova za Priora.

Nije ventiliran i perforiran. Koji će kočioni diskovi na Prioreu biti učinkovitiji? Pogledajmo svaku vrstu.

bez ventilacije

Ovo su najjednostavniji kočioni diskovi koji se ugrađuju na osnovnu opremu automobila Lada Priora. Vjeruje se da ovaj tip ima zastarjeli dizajn i praktički se ne koristi na modernim strojevima. Strani proizvođači instalirali su neventilirane diskove u dalekim 90-ima prošlog stoljeća. Počevši od "nule", čak je i proračunska klasa opremljena ventiliranim elementima.

Sam disk je okrugli blank debljine od 10 do 20 milimetara. Često se izrađuje lijevanjem - ovo je jedan kontinuirani element. Skuplji kolege imaju sklopivi dizajn. Mogu mijenjati radnu površinu. Ali njihova je cijena nekoliko puta veća od cijene kočionih diskova na Priori uobičajenog lijevanog tipa. Raspon se kreće od jedne i pol do sedam tisuća rubalja. "Proračunsku" nišu zauzimaju neventilirani pogoni, zbog njihovog jednostavnog dizajna.

perforirana

Ovi elementi imaju složeniju strukturu. Dizajn kombinira dva tanka metalna diska debljine 5 milimetara. Između njih postoje takozvani kanali kroz koje struji zrak. Zahvaljujući takvoj ventilaciji, radna temperatura diska se smanjuje za jedan i pol do dva puta. A kao što znamo, tijekom kočenja nastaje sila trenja koja se pretvara u toplinsku energiju. Pogoni trebaju dobro odvođenje topline.

Ako ga nema, metal će se pregrijati. Kao rezultat, dobivamo doslovno krive diskove, a moguće i napuknute. Također smanjuje zaustavni put. U usporedbi s neventiliranim kolegama, manji je za 15 posto. Osim toga, produljuje se vijek trajanja kočionih pločica, budući da frikcioni materijal više ne radi pod kritičnim toplinskim opterećenjima.

Nekoliko činjenica

U početku se perforacija pojavila na sportskim automobilima. Radni dio kočionog diska izbušen je na posebnoj opremi. Rezultat je bio kroz rupe i utore kroz koje je zrak cirkulirao od sredine prema van. Nekoliko godina kasnije, perforacija se počela koristiti na običnim civilnim automobilima. No, unatoč takvoj popularnosti, cijena takvih diskova uopće se nije smanjila, budući da je tehnologija proizvodnje ostala ista. Osim toga, potrebna je visoka preciznost. U slučaju najmanjeg odstupanja od standarda, takav disk se odbija i nije dostupan za prodaju.

O učinku kočenja

Kada jastučići dođu u dodir s diskom, stvaraju se plinovi (granični sloj) koji sprječavaju dobro prianjanje tarnog materijala na radnu površinu. Zbog prisutnosti utora, lako se izvlače. U slučaju neventiliranih diskova, ovi plinovi nastavljaju kliziti po metalu, sprječavajući ispravan rad jastučića. Kao rezultat toga, zaustavni put se povećava. Kao što smo već rekli, preformacija vam omogućuje da smanjite njegovu duljinu za 15 posto. Omogućuje 100% prianjanje između metala diska i radne površinejastučići. U nekim slučajevima, osim rupa, koriste se utori. Imaju dubinu od oko dva milimetra i usmjereni su u smjeru rotacije diska. Utori dobro čiste radnu površinu od nakupljene prljavštine, pijeska i drugih naslaga koje su se tamo stvorile tijekom vožnje automobila. U nedostatku perforacije, ova prašina se taloži duboko na površini diska. Zbog toga dolazi do škripe prilikom kočenja. Vozač ne može razumjeti uzrok kvara, pogotovo ako su jastučići nedavno zamijenjeni.

Što na kraju odabrati?

Koje prednje kočione diskove staviti na Prioru? Recenzije vozača slažu se u jednom - sve ovisi o stilu vožnje. Ako više volite agresivan stil, s oštrim ubrzavanjem i kočenjem, prisutnost perforacija i utora je neophodna za vas. Ali ako se automobil koristi za ležernu vožnju, postoji razlog za razmišljanje o ugradnji neventiliranih diskova. Kompromisna opcija je kupnja ventiliranih diskova bez perforacije, ali s utorima.

Ovo je prosječni raspon cijena - od 3 do 5 tisuća rubalja po jedinici. Tako možete biti sigurni da sustav radi i osigurati maksimalnu sigurnost vožnje smanjenjem puta kočenja za nekoliko metara. Osim toga, ako se radi o aluminijskim felgama, ovi će utori vašem automobilu dati više sportskog izgleda.

Originalni i lažni

Sada na tržištu postoji ogroman broj lažnjaka koji se prodaju pod poznatim markama Zimmerman, ATE, Bosch i Brembo. Vrlo je lako razlikovati original od kopije. Prije svega, ovo je debljina diska. Ako je manji od jednog centimetra, najvjerojatnije imate kopiju u rukama. Recenzije vozača preporučuju pažnju na spoj dvaju dijelova diska. Unutarnji utori trebaju se glatko spojiti na radnu površinu.

Ako postoji strogi kut od 90 stupnjeva, takvi diskovi će jednostavno puknuti. Pa, posljednji faktor je cijena. Dva do tri puta je niži od originala. Usporedite cijenu istog modela na različitim prodajnim mjestima. Ako se značajno razlikuje, a disk ima drugu težinu, lažnjak se prodaje u jednoj od trgovina.

Demontaža i montaža

Dakle, nove stavke su kupljene i čekaju da budu instalirane. Instalacija se može izvršiti ručno. Za to nam je potreban standardni skup alata.

Alati

Za ugradnju novih kočionih diskova na Prioru trebamo dlijeto, dizalicu, balon, čekić, čistu posudu do 500 ml, odvijač, medicinska šprica, kao i set utičnica i ključevi za 7, 13 i 17 milimetara. Zadnje dvije ćemo odvrnuti čeljust i jastučiće.

Što je sljedeće?

Prvo, stavite auto na ručnu kočnicu i vratite povratne povratne strane. Zatim, balon ključem, otkidamo vijke kotača i dižemo prednji dio. Skinite kotače i odvrnite spremnik kočione tekućine. Vakuumskom štrcaljkom dio ispumpavamo u prethodno pripremljenu posudu dok se razina u spremniku ne spusti na pola. Dakle, isključit ćemo ga da ne dođe na jastučiće tijekom njihovog rastavljanja. Zatim nam treba debeli negativodvijač. Ugradimo ga između vanjske kočione pločice i čeljusti i povučemo klip. Važno je da ga ne oštetite - iz tog razloga radite vrlo pažljivo. Zatim uzmemo ključ "13" u ruke (možete uzeti rog ili čegrtaljku) i odvrnite donji pričvrsni vijak. Ako postoji držač za zaključavanje, okrenite ga odvijačem ili savijte dlijetom s čekićem. Pomoću tipke “17” pritisnemo rotirajući prst.

Podignite držač, izvadite jastučiće, uklonite dva vijka koji idu do čeljusti i odvrnite sam disk tipkom "7". Tada možete staviti nove kočione diskove na Prioru. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Savjeti

Prilikom zamjene diska, instalirajte nove jastučiće. Ovo je obavezan korak. Neki proizvođači pri kupnji diska uključuju par novih jastučića. Također neka bude simetrična. Recimo da imate napuknut disk, a kupili ste jedan standardni "za zamjenu". Stavite li novi samo s jedne strane, doći će do neravnomjerne raspodjele sile kočenja i asimetričnog trošenja. Isto vrijedi i za jastučiće. Mijenjaju se samo u paru. Također, prilikom zamjene obratite pozornost na stanje ostalih dijelova - prašnika čeljusti, vodilica. Ako postoje zazori i znakovi deformacije/trošenja, zamijenite ih. Nakon što su kočioni diskovi uspješno postavljeni na Prioru, dodajte tekućinu u spremnik i odzračite sustav. Prisutnost mjehurića u njemu je neprihvatljiva - kočenje na takvom automobilu postaje neučinkovito. Tekućina samo kipi od kompresije zraka.

Ohresurs

Izraz za zamjenu ovog elementa izravno ovisi o vašem stilu vožnje. Što češće ubrzavate i kočite, to je resurs čvora manji. Tvornički kočioni diskovi instalirani na Priori mogu izdržati do dvjesto tisuća kilometara. Ali uz agresivnu vožnju, to razdoblje može biti manje od sto tisuća. Ako je moguće, kočite u brzini i prebacite u neutralni položaj ispred crvenog semafora. Koristite više "kotrljanja" - to će ne samo uštedjeti diskove i jastučiće (potonje se mijenjaju svakih 25 tisuća kilometara), već i povećati resurs mjenjača. Također štedi puno goriva.

Dakle, shvatili smo kako odabrati prave kočione pločice i instalirati ih na automobil Lada Priora vlastitim rukama.