Motor ZMZ-24D: karakteristike, opis, popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Pogonska jedinica ZMZ-24D dio je serije legendarnih motora za Volgu. Razvijena je i implementirana pogonska jedinica OAO Zavolzhsky Motor Plant. Motor nije dugo radio, a zamijenio ga je ništa manje legendarni - ZMZ-402.

Povijest

Razvojom novog automobila GAZ-24, za njega je bio potreban novi motor, budući da pogonska jedinica GAZ-21 nije ispunjavala zahtjeve. Razvoj je povjeren dizajneru automobilske tvornice Gorky - Garryju Voldemarovichu Evartu.

Za razliku od stare serije, motor ZMZ-24D dobio je niz poboljšanja. Izmijenjen je dizajn bloka cilindra, sustava hlađenja. No, serija pogonskih agregata prekinuta je 1972. jer su popravci i održavanje bili preskupi.

Značajke

Tijekom razdoblja Sovjetskog Saveza, motor ZMZ-24D bio je naširoko korišten, a automobili s ovim motorom se čak i sada mogu naći u CIS-u. Osim Volge, agregat je korišten na UAZ-469. Na temelju elektrane razvijeni su UMZ-417 i 421.

Zamislimo karakteristikeZMZ-24D u tablici:

ime	Opis
Proizvođač	JSC Zavolzhsky Motor Plant
Model	ZMZ-24D
gorivo	benzin ili plin
Sustav ubrizgavanja	Kaburator
Konfiguracija	L4
Snaga motora	95 l. S. (mogućnost povećanja snage)
Klipni mehanizam	4 klipa
Mehanizam ventila	8 ventila
Klip (promjer)	92 mm
Klip (hod)	92 mm
Hlađenje	tekućina
Blok i glava (materijal)	aluminij
Resource	250.000 km
Narudžba cilindra	1-2-4-3
Ignition	kontaktno ili beskontaktno (instaliraju sami vozači)

Održavanje

Održavanje ZMZ-24D je jednostavno, budući da je motor konstrukcijski jednostavan. Zamjena maziva za motor, iodnosno filter ulja se izvodi jednom na 10.000 km vožnje. Kako bi se povećao resurs elektrane, preporuča se smanjiti razdoblje na 8000 km i koristiti samo visokokvalitetna plinska maziva.

Budući da je motor već duže vrijeme van proizvodnje, preporuča se prelazak motora na polusintetičko ulje nakon remonta. Filter se mijenja pri svakom planiranom održavanju.

Filter goriva i zraka potrebno je mijenjati svaki drugi servis. Također se preporuča provjeriti svjećice i oklopne žice. Podešavanje ventila se vrši svakih 30-40 tisuća km.

Popravak

Popravak ZMZ-24D i ostalih motora serije vrši se analogno. Dakle, čak iu najgorem stanju, ovaj agregat se može popraviti. Čak i početnik auto-entuzijast može rastaviti za nekoliko sati.

Remont motora zahtijevat će dodatnu posebnu opremu. Najprije morate pritisnuti glavu bloka i utvrditi prisutnost pukotina i rupa. Ako su takvi prisutni, onda ih vrijedi pokušati skuhati pomoću argonskog zavarivanja. Ako nije bilo moguće otkloniti kvar, tada će se morati zamijeniti glava cilindra.

Bušenje bloka izvodi se na posebnom postolju. Dimenzije popravka su 92,5 mm i 93,0 mm. U rijetkim slučajevima može se primijeniti popravak od 93,5 mm. Ako je opseg oštećenja grupe klipa prekoračen, tada se blok oblaže za standard ili popravakveličina.

Radilicu treba pregledati zbog ogrebotina, pukotina ili oštećenja. Obavezno je brusiti bregove ispod košuljica. Veličine za popravak 0,25, 0,50 i 0,75 mm. U nekim slučajevima se koristi veličina popravka 1,00. U tom slučaju postoji mogućnost loma radilice pod opterećenjem, što će podrazumijevati zamjenu motora.

Ugađanje

Budući da automobil ima minimalno elektriku, obično se podešavanju podvrgava samo mehanički dio. Prije svega, profesionalci su nosili blok cilindra. ATF klipna grupa idealna je za ugradnju. Lagana je.

Druga faza je okretanje radilice za sportske košuljice i klipnjače. Sve zajedno značajno će smanjiti težinu pogonske jedinice. Sljedeći korak je poboljšati injekciju. Umjesto standardnog rasplinjača, možete instalirati iz VAZ-2107 ili zamijeniti glavu mono-injektorom.

Sljedeća faza podešavanja je zamjena sustava paljenja. U početku, ZMZ-24D ima kontaktni, ali ga vozači zamjenjuju ili s beskontaktnim, ili čak instaliraju mehanizam za okidanje bez ključa. Također, ne zaboravite da je potrebno promijeniti zavojnicu paljenja, svijeće i oklopne žice.

Posljednji korak je ugradnja sportskog rashladnog sustava. U tom će slučaju neke mlaznice morati odabrati pojedinačno, budući da na ZMZ-24D neće biti moguće pronaći komplet kita, on se jednostavno ne proizvodi. Također se preporučuje ugradnja električnog ventilatora za bolje hlađenje naprednogmotor, koji će se više zagrijati.

Zaključak

Motor ZMZ-24D je klasik sovjetske automobilske industrije. Motor se pokazao snažnim i pouzdanim, ali česti i skupi popravci prisilili su dizajnere da modificiraju pogonsku jedinicu, koja je kasnije dobila drugačiju oznaku.