Automatski mjenjač, Toyota: tipični kvarovi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Strani automobili koji se prodaju u Rusiji često su opremljeni automatskim mjenjačem. Takva je jedinica mnogo prikladnija i udobnija, pogotovo kada se vozite gradom. Obično automatski mjenjači imaju prilično dug resurs i, uz pravodobno i kompetentno održavanje, mogu raditi vrlo dugo. Gotovo svi kvarovi nastaju krivnjom samih vlasnika, koji se ne razumiju u održavanje automatskih mjenjača.

Značajke

Japanski automatski mjenjači (njome je opremljena i "Toyota Corolla") jedni su od najpouzdanijih. U Rusiji još uvijek možete vidjeti staru "Krunu" i "Marki" s njihovim izvornim i nikad popravljenim mjenjačem, unatoč činjenici da su već u trećem desetljeću.

Vrijedi napomenuti da neki moderni modeli automatskog mjenjača koji su ugrađeni na luksuzne modifikacije Toyote i Lexusa ne zahtijevaju održavanje. To, naravno, ne znači da ulje za automatski mjenjač (Toyota Crownuključujući) uopće ne treba mijenjati. I mnogi to rade. Resurs tekućine nije veći od 60 tisuća kilometara. Nadalje, ulje počinje crniti i gubi zaštitna svojstva. Ali to nije jedini čimbenik koji utječe na resurs. Nažalost, moderni trend prema složenijim dizajnima dovodi do smanjenja pouzdanosti.

Glavni problemi i kvarovi

Tipični problemi s automatskim mjenjačima uglavnom su slični za različite marke, uključujući automatske mjenjače (Toyota Mark-2 nije iznimka):

1. Smanjena razina ulja u kutiji, što je uzrokovano kršenjem integriteta bloka i cijevi prijenosa. Krivci mogu biti izgorjele brtve, stare popucale cijevi. Razinu ulja potrebno je provjeriti i po potrebi dopuniti. Vrijedi napomenuti da se ulje za ručne mjenjače nikako ne smije koristiti u automatskim mjenjačima zbog veće viskoznosti.
2. Svi stupnjevi prijenosa nisu uključeni osim za vožnju unatrag ili obrnuto. To je zbog trošenja spojki ili same spojke. Da biste eliminirali, naravno, morat ćete ukloniti kutiju i otvoriti je, izvršivši vizualni pregled.
3. Dešava se da se treća i četvrta brzina ne pale. Razlog tome mogu biti istrošene spojke, slomljena obujmica klipa ili oštećenje klina.
4. Mjenjači nisu uključeni, auto je u stanju mirovanja. Razloga za to može biti nekoliko. Ovo je nedovoljna razina ulja, trošenje tarnih spojki i njihovih klipova, lom spojke.
5. Proklizavanje pri startanju - istrošenost osovine pretvarača zakretnog momenta ili neispravnost trenja spojke.
6. Kretanje automobilau neutralnom položaju - zaglavljivanje uklopnog klipa, spajanje diskova zbog pregrijavanja. Ponekad je podešavanje ručice mjenjača pokvareno.
7. Ubacite brzinu i pokrenite automobil s mjesta tek nakon zagrijavanja. Ovdje, najvjerojatnije, dolazi do istrošenosti spojki, koje ne pružaju prijenos zakretnog momenta.

Značajke rada automatskog mjenjača

Kada upravljate automatskim mjenjačem, prije svega morate pratiti radijator kako biste spriječili kontaminaciju.

Moramo imati na umu da se automatski mjenjač zagrijava tijekom rada, a prilikom vožnje izvan ceste često je potreban dodatni radijator. Oštećenje rashladnog sustava može uzrokovati pregrijavanje ulja. Kao rezultat toga, izgaranje brtvenih prstenova i tarnih spojki. Stoga je usklađenost s temperaturnim režimom automatskog mjenjača jedan od najvažnijih uvjeta za vožnju bez problema.

Značajke odabira i zamjene ulja

Automatski mjenjači su dizajnirani tako da su kvaliteta i mazivost ulja najvažniji čimbenici koji utječu na njegovu trajnost. Svako odstupanje od normi može biti štetno za jedinicu. Stoga je vrlo važno pridržavati se servisnog intervala, vodeći se tablicom izmjene ulja za određeni model.

Neispravnosti automatskog mjenjača Aisin

Dobavljač mjenjača za ova vozila dugi niz godina je Aisin, koji je specijaliziran isključivo za ove automobilske komponente. No, u skladu s vremenom, jednostavan dizajn ovih kutija je stvar prošlosti.

Pojavile su se nove višestupanjske jedinice sa složenim algoritmima upravljanja i preklopnim sustavom. Ali, kao iu svakom mehanizmu, složenost dizajna podrazumijeva smanjenje pouzdanosti. Nažalost, Toyotin automatski mjenjač također ima tipične bolesti.

Toyota Rav-4

Kutija serije U140 je instalirana na ovim SUV-ovima (ne treba se miješati s onom koja je postavljena na Camry). Ova jedinica je zasluženo popularna zbog svoje izdržljivosti i pouzdanosti. Ali tu postoji slaba točka - elektronika. Ova serija je opremljena elektroničkom zaštitom od loma. Kada je uključen, potpuno blokira rad jedinice. To se rješava zamjenom elektroničke upravljačke jedinice.

Toyota Corolla

Ovaj model nije samo jedan od najstarijih u Toyotinoj liniji, već je i najpouzdaniji. Najčešći automatski mjenjač (Toyota Corolla je također popularna zahvaljujući njemu) je serija U341F s 4 brzine, koja je već stekla najveću reputaciju. Ali ponekad se pokvari.

Glavni problem je kvar hidraulične ploče, što podrazumijeva zamjenu bloka solenoida mjenjača. Na posljednje generacije ovog Toyotinog modela ugrađuje se "robot". To su ručni mjenjači s automatskim elektroničkim upravljanjem. Za takve jedinice, spojkom upravlja zasebna jedinica, koja u slučaju kvara ili djelomičnog kvara daje naredbe za često uključivanje i isključivanje spojke.

To vodi doproklizavanje. Elektronička upravljačka jedinica se može zamijeniti i sve će biti u redu. Međutim, ako se to ne učini na vrijeme, morat će se popraviti i sama spojka, jer višestruko uključivanje i isključivanje ne doprinosi trajnosti ovog sklopa.

Toyota Camry automatski mjenjači

Prve generacije Camryja bile su opremljene mjenjačima serije A540E.

Ovaj model je prošao kroz nekoliko modifikacija tijekom proizvodnje. Štoviše, rijetko su zamjenjivi: isti čvorovi, ovisno o godini proizvodnje, potpuno su različiti. Ovaj mjenjač je prava rijetkost u Rusiji. A u slučaju kvara mogu nastati ozbiljni problemi s rezervnim dijelovima. Automatski mjenjači U140E i U240E ugrađeni su na nove generacije Toyote Camry. Prvi - za motore od 2,4 litre, drugi - za motore od 3 litre. Slabiji U140E slabo je prilagođen nižoj masi stroja i kao rezultat toga ne može se pohvaliti visokom pouzdanošću. Čest kvar na njemu je kvar stražnjeg poklopca. To dovodi do paljenja spojki, proklizavanja spojke, povećane brzine motora i loma pretvarača momenta automatskog mjenjača.

"Toyota Camry" sa snažnijim motorom s unutarnjim izgaranjem opremljena je mjenjačima otpornim na habanje koji se manje lome. Međutim, postoje i problemi sa stražnjim poklopcem. Osim toga, postoje izolirani slučajevi kvara upravljačke elektronike.

Zaključak

Kao što možete vidjeti, ima dosta kvarova na automatskom mjenjaču, a iako su često iste vrste, to nijeznači da je vrijedno zanemariti nerazumljivo i nestandardno ponašanje prijenosa. Nikada ne odgađajte otkrivanje razloga "za kasnije". Zamjena automatskog mjenjača (Toyota Camry nije iznimka) može rezultirati vrlo velikom količinom. Stoga je važno održavati tehničko stanje ove jedinice u dobrom stanju i redovito održavati. Nakon svakih 150 tisuća kilometara, kutija se mora potpuno oprati. To se radi na specijaliziranom stalku, pod pritiskom. Ovo je jedini način za uklanjanje habanja i metalnih strugotina.