Pumpa za gorivo VAZ-2114: princip rada, uređaj, dijagram i tipični kvarovi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

U modernim automobilima, a VAZ-2114 je upravo to, umjesto sustava napajanja rasplinjača ugrađen je injektor. Također, stroj je opremljen modernim motorom za ubrizgavanje. Još jedan važan uređaj u sustavu napajanja automobila VAZ-2114 je benzinska pumpa. Ova pumpa se nalazi u spremniku goriva. Glavni zadatak ove opreme je stvaranje radnog tlaka u sustavu napajanja. Može doseći 8 atmosfera, ali najčešće se gorivo pumpa pod tlakom od 300-400 kPa. Što se tiče performansi, ova oprema može pumpati do 80 litara goriva na sat.

Kao i svi drugi sustavi u automobilu VAZ-2114, pumpa za gorivo može otkazati.

Što se tiče vijeka trajanja, on može značajno varirati, jer na njega snažno utječe kvaliteta goriva. Razmotrite njegov uređaj, princip rada, kao i tipične kvarove i metode popravka i zamjene.

Kako funkcionira sustav gorivasustav VAZ-2114

Sustav napajanja uključuje modul goriva, vodove, kao i filtere i injektore. Modul goriva uključuje samu pumpu, senzore razine, plovak, kao i zaslone primarnog filtera goriva.

Mrežica pumpe za gorivo VAZ-2114 nalazi se u usisnoj cijevi. Ima finu mrežastu strukturu, zahvaljujući kojoj zadržava velike onečišćenja koja mogu oštetiti dijelove pumpe i elektroenergetskog sustava.

Dizajn pumpe za gorivo

Što se samog elementa tiče, on je membranskog tipa. Njegov princip rada temelji se na električnom pogonu. Motor se napaja iz mreže vozila. Glavna komponenta je posebna membrana koja može uzvratiti tijekom rada motora.

Sklop membranskog sustava ili hidrauličkog kompresora u svojoj izvedbi nužno ima sigurnosni ventil koji služi za smanjenje tlaka. Tu je i nepovratni ventil koji se nalazi na izlazu uređaja. Potrebno je kako bi se spriječilo prodiranje goriva iz sustava goriva u spremnik. Osim toga, održava tlak u sustavu kada je pumpa isključena.

Što se tiče principa rada mehaničkog hidrauličkog kompresora, oni se dijele na centrifugalne i volumetrijske pumpe. Prvi može biti turbinskog tipa, gdje radni dio izgleda kao impeler s ogromnim brojem lopatica.

Drugi može biti tipa zupčanika ili valjka.

U autuBenzinska pumpa VAZ-2114 stalno se pere zapaljivom tekućinom, čak i ako u spremniku ima malo goriva. Ovaj dizajn se koristi za hlađenje elektromotora, jer se tijekom rada prilično zagrijava.

Princip rada

Dakle, injektor pumpe za gorivo VAZ-2114 nije ništa drugo do mali električni motor koji pumpa gorivo i stvara potrebnu razinu tlaka u razvodniku goriva i sustavu goriva.

U trenutku kada je paljenje uključeno, signal dolazi iz ECU-a ovom elementu. Zatim se na uređaj dovodi električna struja. Prvih nekoliko sekundi motor se okreće (ovo je neophodno kako bi se stvorio potreban radni tlak). Zanimljivo je da ako putno računalo ne primi nikakve podatke od pumpe u roku od dvije do tri sekunde, ono isključuje elektromotor. Ovo je iz sigurnosnih razloga.

Možete čuti kako pumpa goriva radi u prvim sekundama nakon pokretanja motora.

Dakle, gorivo se usisava kroz cijev izravno u pumpu, a zatim uklanja pomoću jednosmjernog ventila. Zatim, benzin prolazi kroz filter, a zatim u motor. Ovako radi pumpa za gorivo VAZ-2114. Shema je prilično jednostavna. Električni motor pumpe za gorivo će se pokrenuti samo kada motor vozila radi.

Tipični kvarovi, njihovi simptomi

VAZ-2114 je poseban automobil, za čiju kupnju nisu potrebni veliki proračuni. To će također koštati vlasnika i održavanje jeftino. Pa čak i akoservis stranog automobila koštat će manje, ali rezervne dijelove za VAZ možete pronaći brže i lakše u svim trgovinama, čak iu najudaljenijim područjima. Čest problem u automobilu VAZ-2114 je pumpa za gorivo. Ne pumpa gorivo.

Ovdje, na primjer, tipična situacija - motor se zaustavio. Kada pokušate upaliti auto, on ili uopće ne pali, ili se upali pa čak i vozi, ali nakon par metara opet stane. Nakon provjere baterije ostaje samo pumpa za gorivo. Razmotrimo najčešće kvarove ovog čvora i saznamo kako popraviti kvar.

Znakovi kvarova

Prvi znak da pumpa ne radi je banalni kvar motora.

Naravno, ako motor ne radi, svašta se može dogoditi, ali najčešće nakon provjere svjećica i ECU-a pumpa je i dalje neispravna.

Još jedna stvar je tlak u sustavu goriva. Kada sve bude u redu s uređajem, tada će u linijama biti 3,2 bara. Na razvodniku goriva na 1,5-litarskom motoru razina tlaka bit će od 285 kPa do 325, na 1,6-litarskom motoru - od 375 do 390 kPa.

Također se često događa da pumpa ne primi signal nakon uključivanja kontakta. Obično vozač čuje laganu vibraciju, što ukazuje na normalan rad uređaja, ali u ovom slučaju nema vibracija. Najčešće je problem u ožičenju. Motor se može trzati i prije starta ili samo pri malim brzinama. Sama pumpa ili sito grubog filtra ovdje ne funkcioniraju.

Sve ovogreške se mogu ispraviti. Nemojte odmah trčati do najbliže trgovine. Zamjena pumpe za gorivo VAZ-2114 koštat će od 2000 rubalja pri kupnji cijelog modula ili 1000 rubalja pri kupnji samo pumpe. Uzroci također mogu uključivati osigurač, relej, labavo uzemljenje, električni motor, kontakte.

Tlačni sustav

Pumpa je, kao što znate, potrebna za stvaranje tlaka u sustavu goriva. Da biste postavili ispravnu dijagnozu ili potpuno isključili crpku, morat ćete izmjeriti tlak. Dakle, normalni tlak u praznom hodu je 2,6 atmosfere, s uključenim paljenjem - od 3, bez cijevi regulatora - 3,3, s uklještenim odvodom - 7. Kada pritisnete papučicu gasa, normalni tlak će biti od 3 do 2,5 atm..

Mjerenja se u tim stanjima vrše pomoću manometra, čiji je raspon mali. Ispod haube je spojnica, na nju je pričvršćen manometar.

Ako je igla manometra blizu nule kada je paljenje uključeno, tada je regulator tlaka pokvaren. Kada je pritisak na strelici plina blizu nule, pumpa za gorivo je neispravna. Kad se polako prikrade, vrijedi pogledati u kakvom je stanju filter pumpe za gorivo VAZ-2114.

Kontakti ožičenja

Tri žice dolaze do uređaja. Ovo je pozitivna žica, odnosno negativna žica i žica senzora razine goriva. Jedan od razloga zašto pumpa odbija raditi je nestanak struje. Nakon pritiska, vrijedi provjeriti kontakte.

To možete učiniti pomoću žarulje. Fiksiran je na žice i pričvršćen na vanjskipriključak pumpe. Nakon uključivanja paljenja, svjetlo bi trebalo treptati. Ako i dalje ne radi, trebali biste provjeriti interne kontakte.

Ako se prilikom testiranja vanjskih kontakata lampica nije upalila, onda zauzvrat spojite negativne i pozitivne kontakte koji su odspojeni od pumpe na masu na uređaju, a zatim na pumpu za gorivo VAZ-2114 relej. Kada je negativni kontakt spojen na masu i lampica treperi, kontakt je neispravan. Ako ne, pozitivni kontakt ne funkcionira. Ako je kontakt na releju, a lampica svijetli, onda je vrijedno provjeriti ožičenje od pumpe do releja.

Električni motor

Za provjeru trebat će vam ista žarulja. Njegove žice su pričvršćene na jedan od terminala motora i uključuju paljenje. Ako se žarulja upali i ugasi, potrebno je zamijeniti elektromotor.

Misa

Ako je sve u redu s kontaktima, treba provjeriti stanje mase.

Možda nije dobro pričvršćena. Pričvršćen je u području ručne kočnice, ispod instrument table. Za provjeru i popravak uklonite plastični dio ispod ručne kočnice, skinite podnu oblogu. Zatim čiste i čvrsto spajaju masu s pumpom.

Relej

Gdje je masa, nalazi se i relej. U idealnoj situaciji, u trenutku paljenja, ovaj element pokreće pumpu za nekoliko sekundi i isključuje se. Ako je razina tlaka normalna, a relej ne radi ispravno, tada morate ukloniti prednju ploču koja zatvara zvučne kontakte. Sa suvozačeve strane vide se tri instrumenta. Donji je relej. Ako relej klikne kada okrenete ključ, onda radi. Inače, bolje ga je zamijeniti. Jeftino je.

osigurač

Ovo je posljednji dijagnostički korak.

Za one koji ne znaju gdje se nalazi osigurač pumpe za gorivo VAZ-2114, nalazi se na istom mjestu kao i relej. Vidi se iz salona. Najbolji način da dođete do njega je kroz haubu.

Dakle, ispod haube, blizu vjetrobranskog stakla je kutija. Morate ga otvoriti i pronaći gornji osigurač. Jačina struje mu je 15 A. Na njemu također piše da je za razvod goriva. Ako je kontakt osigurača netaknut, onda je živ. Ako kontakt nije dobar, osigurač se mora zamijeniti.

Ovo su tipični kvarovi ovog čvora i na taj način se može dijagnosticirati na gore opisani način.