K151C (karburator): podešavanje, uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

K151S je rasplinjač dizajniran i proizveden u tvornici Pekar (bivša lenjingradska tvornica karburatora). Ovaj model je jedna od modifikacija linije rasplinjača 151 navedenog proizvođača. Ove jedinice su dizajnirane za rad s motorom ZMZ-402 i raznim modifikacijama ovih motora s unutarnjim izgaranjem. Nakon nekih modifikacija i nadogradnji, K151S (karburator nove generacije) mogao bi raditi s motorima kao što su ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 i mnogim drugim jedinicama sličnog dizajna.

Ovaj uređaj je opremljen najsuvremenijim sustavima i mehanizmima dizajniranim za poboljšanje tehničkih i operativnih, kao i ekoloških performansi. Razmotrite dizajn uređaja, princip rada, metode popravka i podešavanja.

Dizajn

K151C - karburator, koji je opremljen s dva mjerna uređaja u prvoj i drugoj komori za gorivo. Također, ovaj model je opremljen poluautomatskim sustavom praznog hodasustav pokretanja, ekonomajzer. Dizajn predviđa pumpu za ubrzanje koja raspršuje gorivo u prvu i drugu komoru. Uz ostale sustave, tu je EPHX s pneumatskim pogonom i elektroničkim upravljanjem.

Koja je značajka beskonačnog poluautomatskog sustava pokretanja? Zahvaljujući njoj, više ne morate pritiskati papučicu gasa za pokretanje hladnog motora.

Jedinica ima dva vertikalna zračna kanala. Na dnu njih nalazi se prigušni ventil. Ti se kanali nazivaju komore karburatora. Ventil za gas i njegov pogon su konstruirani na način da se pri pritisku na gas prvo otvara jedan krug, a zatim drugi. Ovo je karburator s dvije komore. Krug čiji se zaklopka prvi otvori naziva se primarnim krugom. U skladu s tim, sekundarna kamera ide dalje.

U središnjem dijelu glavnih kanala za prolaz zraka postavljena su posebna suženja u obliku stošca. Ovo su difuzori. Zbog njih nastaje vakuum. Potrebno je da tijekom kretanja zraka dolazi do usisavanja goriva iz plovkaste komore rasplinjača. Kako bi uređaj normalno funkcionirao i pripremao optimalnu smjesu, razina benzina u komori se stalno održava. To se radi pomoću mehanizma s plovkom i igličastog ventila.

Kako radi karburator K 151? K151C se sastoji od tri glavna dijela. Gornji je poklopac kućišta. Ima prirubnicu i klinove, uređaj za ventilaciju plovne komore, kao ipojedinosti o pokretanju sustava.

Srednji dio je tijelo same jedinice. Ovdje je komora za plovak, mehanizam za plovak, sustavi za opskrbu gorivom. U donjem dijelu, prigušnim ventilima i njihovim kućištima, ugrađen je uređaj za mirovanje.

Glavni sustav doziranja

Postoje dva ova sustava. Imaju isti dizajn. Sustavi su opremljeni mlaznicama goriva. Čitatelj ih može vidjeti na fotografiji ispod.

Glavni mlaz je montiran na vrhu tijela. Točnije, u području emulzijskih bunara. Ispod mlaznica zraka nalaze se 2 cijevi za emulziju.

Na stijenkama emulzijskih jažica postoje rupe koje su spojene na izlazne mlaznice. Zbog razrjeđivanja u zoni otvora mlaznica, gorivo se diže kroz emulzijske bušotine. Zatim ide do rupa u cijevima. Zatim se gorivo miješa sa zrakom u središnjem dijelu cijevi. Nakon toga, kroz bočne kanale odlazi do atomizera. Tu se gorivo miješa s glavnim zrakom.

Sustav u praznom hodu

Potrebno je da se osigura stabilan rad motora u praznom hodu. Sustav se sastoji od nekoliko elemenata:

1. Zaobiđite kanal.
2. Vijci koji se koriste za podešavanje karburatora K151C.
3. Mlaznice za gorivo i zrak.
4. Ventil ekonomajzera.

Pumpa za ubrzavanje

Omogućuje stabilan rad motora u cijelom rasponu, bez padova kada se papučica gasa snažno pritisne.

Pumpa se sastoji od dodatnih kanala u tijelu rasplinjača, kugličnog ventila, membranskog mehanizma i atomizera.

Ekonostat

Ovaj sustav je neophodan za poboljšanje stabilnosti pogonske jedinice pri velikim brzinama obogaćivanjem mješavine goriva. To je nekoliko dodatnih kanala kroz koje, zbog velikog vakuuma kod potpuno otvorenih zaklopki, teče dodatno gorivo.

Prijelazni sustav

Potrebno je kako bi se broj okretaja motora u trenutku otvaranja gasa sekundarne komore mogao lakše povećavati. Prijelazni sustav je mlaz goriva i zraka.

Opcijska oprema

To je K151C. Karburator je dodatno opremljen i filterom u obliku zaštitne mreže. Također, jedinica ima povratni kanal za gorivo. Preko njega višak benzina odlazi u rezervoar za plin.

Razlike između K151C i osnovnog karburatora K151

Pogledali smo kako radi karburator K151C.

Njegov se uređaj, na prvi pogled, praktički ne razlikuje od cijele 151. serije. Međutim, još uvijek postoje manje razlike. Dakle, mali difuzor ima napredniji dizajn. Karburator koristi raspršivač pumpe za ubrzavanje za dvije komore odjednom. Programeri su također promijenili profil bregova na pogonu pumpe. Pogon zračne zaklopke sada je beskonačan. To uvelike pojednostavljuje hladni start.motor. Također su promijenjene postavke sustava za doziranje. Kao rezultat toga, poboljšana je ekološka učinkovitost.

K151C - učinkovitiji karburator od K151. Dakle, s njim se dinamika automobila poboljšala za 7%. Do 5% smanjena potrošnja goriva pri vožnji u gradskom ciklusu. Pokretanje motora se značajno poboljšalo, a brzina motora u praznom hodu također se stabilizirala.

Kako spojiti karburator?

Vlasnici starih automobila često ne znaju kako spojiti ovaj uređaj. Karburator K151C spojen je na sljedeći način.

U dizajnu su 2 crijeva. Glavna cijev za gorivo spojena je na spojnicu koja se nalazi ispod plovne komore, onog najbližeg motoru. Povratni kanal za gorivo spojit će se na donji izlaz. Može se vidjeti na suprotnoj strani motora, niže od glavnog priključka.

Morate spojiti još dva tanka crijeva. Jedan od njih se može spojiti na ventil ekonomajzera u praznom hodu. Ovo je crijevo koje dolazi iz elektromagnetnog ventila. Drugi je spojen na donji priključak na stražnjoj strani ventila za gas.

Morate također spojiti OZ crijevo na razdjelnik. Karburator ima priključak za crijevo za prisilnu ventilaciju kućišta radilice. Također ga treba spojiti.

K151C karburator: popravak, podešavanje

Postoji nekoliko vrsta prilagodbi. Dakle, možete podesiti prazan hod, razinu goriva u komori za plovak, položaj leptira za gas i zračnih zaklopki.

Razina goriva se mijenja kadapomoć pri savijanju plovka. Parametar se mjeri na posebnoj površini u plovnoj komori. Ovu operaciju bolje je povjeriti profesionalnim majstorima, ali ako je potrebno, možete to učiniti sami.

Za podešavanje broja okretaja u praznom hodu, motor se mora zagrijati na radnu temperaturu. Zatim otvorite gas i odvrnite vijke za podešavanje:

• količinski vijak s oprugom;
• kvalitetni vijak.

Motor će povećati brzinu. Zatim se vijci zatežu dok motor ne postane nestabilan. Zatim povećajte brzinu pomoću vijka za količinu dok motor ne radi glatko. Mehanizam za podešavanje odgovoran za kvalitetu je uvrnut do kraja. Što rade nakon toga?

Dalje, vijak za količinu se priteže tako da motor radi stabilno na 700-800 o/min. Ako se vijak za količinu okrene više, tada će doći do padova kada pritisnete gas. Ako su okretaji visoki, oni se smanjuju podešavanjem položaja leptira za gas.

Zaključak

Pogledali smo karburator 151C. Popravak karburatora K151C i njegovo podešavanje, kao što vidite, može se obaviti ručno. To je prikladno ako se kvar dogodio daleko od servisa ili kod kuće. Čak će i početnici moći servisirati karburator.