Motocikl "Honda Transalp": opis, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Ako ste umorni od vožnje gradom od semafora do semafora, a vaša duša traži prostor i putovanja, možda je motocikl Honda Transalp ono što tražite. Ovaj izdržljivi konj s povjerenjem će putovati stotine i tisuće kilometara, pružajući vam udobnost na dugom putovanju i bez potrebe za posebnim tretmanom.

Ovaj bicikl spada u klasu turističkih endura, dizajniran podjednako za motodalnoboje na autocesti, kao i za cross-country vožnju. Naravno, po prohodnosti se ne može mjeriti s džipom 4x4, ali šumske staze, močvarni proplanci i brdoviti tereni su mu itekako dorasli. Odnosno na volanu. Pa, ili na suspenziji.

Ciljana publika

Honda Transalp, kao i većina tour endura, najčešće postaje izbor onih koji su već klizali više od tisuću kilometara. Kupuju ga oni koji su umorni od brzih, ali zahtjevnih sportova ili oni koji su umorni od impozantne sporosti helikoptera. Ponekad ljubitelji običnog endura "odrastu" na turneje -upravljiv i oštar, ali nedovoljno izdržljiv za borbu na daljinu.

A recenzije onih koji su se preselili u Transalp, s iskustvom vožnje, obično se odnose na sljedeće kvalitete enduro ture:

• upravljivost u urbanim sredinama;
• izvrsno rukovanje u šumi, stepi, brdovitom terenu;
• izdržljivost na dugom putu;
• udobnost pilota i putnika;
• prosječni apetiti za gorivom i potrošnim materijalom;
• lijep dizajn;
• opsežne mogućnosti podešavanja;
• dostupnost dijelova, servisna mreža.

Ali prvi bicikl "Transalp" postaje prilično rijedak. Stari bradati biciklisti kažu da treba sazrijeti.

Ovo ne znači da je vožnja motocikla "Honda Transalp" povezana s nekim problemima. Samo što je ova kategorija bicikala vrlo specifična.

Pogodnosti

Prva stvar koja brine svakoga tko se odluči početi upoznavati s motociklom Honda Transalp jesu tehničke specifikacije. Uglavnom su isti za sve modele. Srce bicikla je snažan i pouzdan motor u obliku slova V, čiji je resurs dizajniran za 300.000 km ili više. Iskusni pilot će Transalp moći ubrzati do stotke za samo 5 sekundi, a maksimalna brzina je 170-180 km/h. Udobna brzina krstarenja ne smije prelaziti 140 km/h.

Snažan ovjes omogućuje ne usporavanje ispred prepreka u obliku neravnina ili neravnina. Motociklist na Hondi Transalp čak može uskočiti punom brzinom.hodanje po rubniku ili preskakanje impresivne grane (ali, naravno, ne posječenog drveta). Naše ceste su idealno mjesto gdje se živahni karakter i ogroman potencijal Transalpa mogu očitovati u svom svom sjaju.

Pilotovo slijetanje je ugodno, neće se morati pognuti, noge mu neće utrnuti u neugodnom položaju. Osim toga, motociklist se nalazi relativno visoko, što mu daje priliku vidjeti cestu preko krovova automobila. Ovo je neosporan plus u prevenciji hitnih slučajeva. Drugi broj također se vjerojatno neće žaliti na život, čak i na dugom putovanju.

"Transalp" I, model 1987

Prvi motocikl "Honda Transalp" izašao je davne 1987. godine i još se proizvodi. Gotovo 30 godina ovaj "SUV" evoluirao je nekoliko puta u dizajnerskom i tehničkom smislu, ali je filozofija mirnog bicikla za duge ceste ostala nepromijenjena. Ideološki ispravan Transalp je motocikl prekriven cestovnom prašinom s voluminoznim koferima i visokim touring staklom. A njegov je pilot iskusan turist, naviknut na nedaće puta i lako savlada oko tisuću kilometara dnevno. Recenzije o novom biciklu brzo su se proširile svijetom, potaknuvši njegovu popularnost.

Fotografija iznad prikazuje model iz '87. Gledajući to, možete vidjeti da je koncept bicikla ostao nepromijenjen i danas.

Transalp XL600

Od 1987. do 2000. Honda je proizvodila Transalp od 600cc. Ako je agledajte sa strašću, veličina motora bila je 583 cm3. Za 13 godina, XL 600 je doživio neke promjene, pa čak i promijenio zemlju podrijetla. Izvorno je izgledalo ovako:

Nakon 1991. Honda Transalp više nije bila opremljena bubanj kočnicom, već stražnjom disk kočnicom, veličine 240 mm, koja radi s čeljustom s jednim klipom. Godine 1994. došlo je do nekih restilizacija, promijenio se oblik plastičnog karoserije i instrument ploče. Nakon 1996. godine pojavilo se električno paljenje i senzor gasa. Stražnji kotač je promijenio veličinu u 120/90-17. 1997. obilježeno je preseljenjem proizvodnje Transalpe iz Japana u Italiju. Bicikl talijanske montaže ima drugi prednji kočni disk, a polumjer kočionog diska je smanjen. Od tada je ovaj bicikl opremljen parom diskova od 256 mm.

XL650

"Transalps" s motorima od 650 kubika sklapani su u Italiji u razdoblju 2000.-2008. Imaju moderniju plastiku. Njihova snaga je 52 litre. s., što je 2 litre. S. više od prethodne verzije Honde Transalp. Recenzije pokazuju da je XL600 prihvatljiviji za ceste nego izvan ceste, a 600 bolje odgovara onima koji vole izdržati.

Postoji mišljenje da je 650 hirovitiji za održavanje. Da biste napravili jednostavan popravak, morat ćete ukloniti plastiku. Međutim, XL650 je taj koji preplavljuje tržište, a ovih dana je problematično pronaći 600.

BGodine 2005. novi model je doživio neke promjene. Dotaknuli su se isključivo dizajna: modernizirani su sjedalo, upravljač i neki dijelovi body kita.

Honda Transalp XL700

Godine 2008. izašao je prvi Transalp 700, koji je još uvijek u proizvodnji. Vrlo se razlikuje od 650 cc. XL700 ima ubrizgavanje goriva, opremljen je ABS-om, a radijus prednjeg kotača postao je 19 umjesto 21 inča, kao na prethodniku.

Izgled noviteta je više reli, iako je model XL700 više fokusiran ne na off-road, već na autocestu. Ovjes je prilično krut, pilot osjeća prevelike rupe i neravnine.

Baby XL400

Ovaj mali automobil proizveden je od 1987. do 1999. godine. Kompaktni bicikl sa snagom od 37 konja težak je samo 180 kg. Istovremeno je opremljen petobrzinskim mjenjačem, teleskopskom vilicom i mono ovjesom.

U isto vrijeme, dizajn napadača je prilično zanimljiv, jasno pokazuje duh enduro turista.

Cijene

Originalni Honda Transalp rezervni dijelovi mogu se kupiti danas u servisnim centrima gotovo posvuda. Ovo je jedna od prednosti brenda. Honda uvijek brine o širenju mreže zastupnika i servisnih centara. Kupnja novog originalnog motocikla također nije problem. Razina cijene ovaj model radije upućuje na srednju kategoriju, kako na tržištu motora u cjelini, tako i među ostalim proizvodima same Honde.

Prije svega, cijena ovisi o godini proizvodnje motocikla i stupnju istrošenosti. Na primjer,400 može koštati 90 tisuća. I vrijedi tražiti Transalp XL600 ako imate najmanje 140 tisuća rubalja. XL650 će koštati u prosjeku 180-190 tisuća, a XL700 vjerojatno neće biti jeftiniji od 260 tisuća rubalja.

Ugađanje

Razmišljajući o ugađanju, počnite od ciljeva koje ste postavili svom željeznom konju. Na dugom putovanju elementi poput mreže na farovima, zaštite za ruke i udobnih prostranih ormara mogu biti vrlo korisni. Razmislite o sigurnosnim lukovima, jer je Honda Transalp još uvijek previše plastična. U slučaju nesreće, njihova se uloga ne može precijeniti.

Neki ljudi postavljaju voluminozna vjetrobranska stakla - to također čini dugo putovanje mnogo lakšim. Ljubitelji udobnosti, posebno oni čija sezona motocikala nije ograničena na tri ljetna mjeseca, često stječu tako korisnu opciju kao što su grijane ručke. Postoje brojne mogućnosti za podešavanje u području dizajna. Sve navedeno može se svesti na jedno: svaki vozač može sebi "uklopiti" svoju voljenu "Hondu Transalp", uzimajući u obzir vlastite ideje o ljepoti, pouzdanosti i udobnosti.