Diesel ne pali: mogući uzroci i rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Zamislite situaciju. Probudiš se rano ujutro, žurno ideš u garažu i ulaziš u auto. Okrećete ključ za paljenje i … Auto ne pali. Vjerojatno se svaki vlasnik automobila suočio s takvom situacijom. Problem s pokretanjem motora jedan je od najneugodnijih. Uostalom, trebaš ići, ali auto stoji. Nastaje panika. Što učiniti ako se dizel ne pokrene? Razlozi i metode za njihovo rješavanje dalje su u našem članku.

Karakteristike dizel motora

U benzinskim jedinicama nastaje mješavina zraka i goriva koja se ubrizgava u cilindre uz pomoć injektora. Jednom u komori za izgaranje, smjesa se pali svijećom i dolazi do radnog udara. Sljedeće - otpuštanje, kompresija, a zatim se ciklus ponavlja. Za razliku od benzinskih motora, smjesa u dizel motoru se pali visokim tlakom. Uz pomoć mlaznica za raspršivanje ulazi u komoru za izgaranje. Osim toga, uključena je žarnica koja zagrijava gorivo na potrebne temperature.

Ali kada pokvare, dizelska jedinica se ne može normalno pokrenuti. Svjećica za žarenje uvelike pojednostavljuje proces paljenja goriva i, sukladno tome, pokretanje motora. Ako dizel ne starta "na hladno", tada je kontrolni relej pokvaren i svijeća ne zagrijava dizel gorivo. Djelovanje ovog elementa ne prestaje sve dok temperatura rashladne tekućine ne dosegne radne vrijednosti. Grijač je često spašavao vlasnike automobila prilikom pokretanja motora zimi.

Također napominjemo da se, osim po načinu paljenja, takvi motori razlikuju po dizajnu sustava goriva. A ako postoji jednostavna potopna pumpa u benzinskim pumpama, onda ih ima dvije: jedna je niska, a druga je visokotlačna. Pa, pogledajmo zašto dizel ne pali na "hladno" i "vruće".

Kompresija

U početku je njegova razina dvostruko viša od razine benzinskih jedinica. Smjesa se zapali od jakog kompresije. A pad kompresije ne utječe najbolje na paljenje motora. Budući da svaki proces kompresije prati oslobađanje toplinske energije, smjesa se ne zagrijava dovoljno i ne može se zapaliti. Ako se radi o automobilu s velikom kilometražom, kompresija opada kada se zidovi cilindra istroše i izgore prstenovi. Podsjetimo da svaki klip ima tri prstena. Dvije kompresije, jedna - strugač za ulje. To zahtijeva rastavljanje i popravak motora. Događa se da kompresija padne samo u jednom od cilindara. U tom slučaju, dizelski motor se pokreće i zaustavlja ili troit. To znači da jedan od cilindara ne radi ili je paljenje nepravilno.

Što je normalna kompresija?

Ako je za benzinske jedinice ovaj pokazatelj od 9 kg / cm², tada za dizelske jedinice minimalnivrijednost - 23 kg / cm². Mjeri se pomoću posebnog uređaja - mjerača kompresije.

Starter se ne smije okretati duže od 3-4 sekunde, inače će se baterija isprazniti. Već pri prvom "hvatanju" rezultat će biti vidljiv. Daljnjim okretanjem radilice, neće se promijeniti.

svjetiće

Zašto se dizel ne pokreće? Razlozi se mogu skrivati u žarnim svjećicama. Vrlo je jednostavno odrediti ovaj kvar - automobil se dobro pokreće samo na toplom motoru. Starter se uključuje "na hladno", ali motor se ne pokreće zbog nezagrijane komore za izgaranje. Obično se događa zimi.

Također, ako se motor mogao pokrenuti, on će raditi s prekidima. Ako dizel ne upali "vruće", moguće je da je nekoliko žarnica otkazalo odjednom.

Relej

Ovim elementom upravlja relej. Ponekad kvar ovog elementa uzrokuje probleme s pokretanjem motora. Kako to provjeriti? Prilikom pokretanja automobila trebali biste čuti karakteristične klikove iz releja svjećice. Ako nije, element je izgorio i potrebno ga je zamijeniti. Same svijeće su u savršenom stanju.

Sustav goriva

Kao što smo ranije rekli, njegov se uređaj značajno razlikuje od svojih benzinskih kolega. U 60 posto slučajeva (uključujući i Fordove automobile) dizelski motor se neće pokrenuti zbog problema u sustavu goriva. Prva stvar koja bi mogla biti je začepljena mlaznica. To je zbog loše kvalitete goriva. njihovne može se čistiti - samo u specijaliziranom servisu.

Filtri

Iz kojih drugih razloga se dizelski motor ne pokreće? Naravno, ovo su filteri. Morate provjeriti njihovo stanje.

Postoje dvije razine čišćenja u sustavu goriva dizel motora - grubo i fino.

Potonjem treba posvetiti posebnu pažnju. Papirna šupljina filtera, kroz koju gorivo prolazi do mlaznica, sposobna je zadržati čestice veličine do 10 mikrona. Resurs ovog elementa je 8-10 tisuća kilometara. Ako se ne pridržavate ovog propisa, filtar će se jednostavno začepiti. Kao rezultat toga, gorivo neće ući u komoru za izgaranje, iako crpka proizvodi željeni tlak. To možete odrediti po prirodi kretanja automobila. Ako se primijeti pad u dinamici, to znači da se gorivo isporučuje sa zakašnjenjem. A filter začepljen prljavštinom ga odgađa. Vrijedi spomenuti elemente zraka.

Takvi filteri također zahtijevaju zamjenu. Prema propisima, njihov vijek trajanja je 10 tisuća kilometara.

Pohranjeni su u plastičnoj kutiji, možete ih zamijeniti vlastitim rukama pomicanjem montažnih nosača i skidanjem poklopca. Gornja fotografija prikazuje kako izgleda prljavi filter zraka. Kao rezultat toga, dizel se neće pokrenuti. Opskrba kisikom prestaje ili se smanjuje na minimalnu razinu. Motor ne dobiva dovoljno zraka - guši se gorivom.

Tamni dim

Ako se motor teško pokreće, a iz ispušne cijevi izlazi crna bojadim, to ukazuje na neispravan rad mlaznica, odnosno njihovo prskanje goriva. Proizvodi se u višku, zbog čega dio goriva nema vremena da izgori i leti, kako kažu, "niz cijev."

Pumpa

U sustavu postoje dva mehanizma. To su visokotlačna pumpa za gorivo i visokotlačna pumpa za gorivo. Često prvi element ne uspije, jer je njegov uređaj složeniji od drugog. Pumpa ne može proizvesti potreban tlak u sustavu goriva, zbog čega se dizelski motor ne pokreće ili se teško pokreće. Kretanje je popraćeno "kihanjem" (kao da auto nema dovoljno goriva). Treba napomenuti da je na pumpu za ubrizgavanje spojen remen. Može se slomiti ili otpasti. Prije svega, provjeravamo pogon remena. Provjerite osigurače sustava goriva (koji idu do pumpe). Jedan od njih može izgorjeti. Često se to događa s kratkim spojem. Iskusni vozači savjetuju da uvijek nose set rezervnih osigurača u pretincu za rukavice.

Gorivo i zima

Diesel je posebno često teško pokrenuti u jesensko-zimskom razdoblju, kada temperatura zraka naglo pada, a "arktičko" gorivo se još nije pojavilo na benzinskim postajama. Kao rezultat toga, ljetno "solarno ulje" jednostavno se smrzava. Na niskim temperaturama kristalizira i pretvara se u parafin, koji začepljuje vodove za gorivo i filtere.

Daljnje kretanje s takvim filterom kao na gornjoj fotografiji jednostavno je nemoguće. Neka vozila imaju ugrađeno grijanje filtera. Ali štedi samo pri pokretanju. Nakon par sekundi auto se opet gasi. Zamrznutim gorivom vrlo je teško zagrijati cijeli spremnik. NeSva vozila imaju predgrijač. Koja je razlika između ljetnog i zimskog goriva? U prisutnosti aditiva koji smanjuju prag depilacije na niskim temperaturama. Kako vas problem ne bi iznenadio, prije početka hladnog vremena kupite aditiv u dizel gorivu. Iskusni vozači preporučuju da ne ostavljate automobil na parkiralištu s polupraznim spremnikom. Tijekom noći tekućina se kondenzira i na zidovima se stvara voda. Također nema najbolji učinak na pokretanje motora. Zimi pokušajte zadržati razinu iznad polovice. Pogotovo jer vožnja na praznom spremniku često ubija pumpu. Ovo se ne odnosi samo na dizel vozila, već i na benzinska vozila.

Početni

Ima problem i s benzinskim i dizelskim automobilima. Na njega je također spojen relej.

A ako se starter ne okreće, slušajte klikove, kao što je slučaj s relejem žarnice. Možda je to prekid u strujnom krugu. Provjerite napunjenost baterije. Naravno, ne bi se preko noći mogao spustiti na tako nisku razinu. Čak i na osam volti, on će okrenuti starter. Polako, ali ipak. Do oštrog pada razine dolazi u slučaju kratkog spoja na masu. Možda je kontakt prekinut i "krati se".

Zupčasti remen

Zašto se inače dizelski motor ne pokreće? Ako je baterija dobro napunjena, starter se okreće, ali ne "grabi", možda je zupčasti remen puknuo. Sustav nije u mogućnosti odabrati ispravnu fazu za svaki cilindar. Često na motorima sa 16 ventila ovaj kvar je popraćendeformacija usisnih i ispušnih ventila. Savijaju se kada klip udari.

Kako ne biste doveli automobil u takvo stanje, provjerite stanje remena. U prisutnosti suza i pukotina, mora se zamijeniti. Kupujte originalne rezervne dijelove. Remen je vrlo važan dio u automobilu. Prema propisima mijenja se svakih 70 tisuća kilometara. Ako se radi o lančanom pogonu, element može jednostavno rastegnuti ili iskriviti jedan ili više zuba. Proizvođači kažu da je krug u motoru dizajniran da traje cijeli životni vijek motora. Ali nakon 200 tisuća, proteže se - čuju se zvukovi tijekom rada. S takvim simptomima, hitno ga je promijeniti.

Zaključak

Dakle, otkrili smo zašto dizel ne pali. Kao što vidite, može biti mnogo razloga. Ali kako biste izbjegli takvu situaciju, na vrijeme promijenite filtere i napunite visokokvalitetno gorivo (zimi svakako koristite arktičko gorivo). Ako je jako hladno, ponesite bateriju sa sobom u kuću. U jakim mrazevima preko noći gubi i do 30 posto naboja. Tako ćete sustavu osigurati dobru startnu struju, a motoru čisto gorivo. I više nećete morati brinuti o teškom pokretanju.