Zašto se motor zagrijava? Uzroci pregrijavanja motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

S početkom ljeta, mnogi vlasnici automobila imaju jedan od najneugodnijih problema - pregrijavanje motora. Štoviše, od toga nisu osigurani niti vlasnici domaćih automobila, niti vlasnici stranih automobila. U današnjem članku ćemo pogledati zašto se motor jako zagrijava i kako možete riješiti ovaj problem.

U kojim situacijama se pregrijavanje najčešće događa?

Posebno često automobili ključaju u prometnim gužvama. Nakon nekoliko desetaka pokretanja i zaustavljanja, strelica mjerača temperature može skočiti na graničnu razinu čak i za strani automobil. Jasno je da se u praznom hodu motor zagrijava više nego pri normalnim brzinama. Nemoguće je dopustiti da motor često ključa, jer to može dovesti do ozbiljnih i skupih popravaka motora s unutarnjim izgaranjem.

Zašto se to događa?

Dakle, naš motor se često grije. Razlozi za to mogu biti vrlo raznoliki. Jedna od vjerojatnih je neispravnost radnog kola vodene pumpe. Upravo ovaj dio crpke možda neće osigurati normalnu cirkulaciju tekućine kroz sustav.hlađenje. Kada motor dugo radi u praznom hodu (na primjer, u prometnoj je gužvi), antifriz stagnira u bloku. Kao rezultat toga, rashladna tekućina počinje ključati, što uzrokuje zagrijavanje motora. Kako riješiti ovaj problem? Postoji samo jedan izlaz - kupiti i instalirati novu pumpu za vodu.

Skinut remen pumpe

Ako remen vodene pumpe pukne, radna temperatura motora će brzo porasti jer je rashladna tekućina prestala cirkulirati u sustavu. Ovaj kvar možete odrediti vizualno.

U slučaju da je pumpa za vodu zaglavljena, to će biti naznačeno karakterističnim škripom remena koji klizi po remenici. Crpku nije moguće popraviti ručno. U ovoj situaciji preporuča se potražiti tegljač i otići u najbliži autoservis.

Loš termostat

Na vrućini, ovaj element također može utjecati na pregrijavanje motora. Ako dođe do kvara termostata, motor se počinje dulje zagrijavati, a na cesti stalno povećava radnu temperaturu. Stoga, ako se motor zagrijava pri brzini, najvjerojatnije je razlog termostat. Dio niske kvalitete može se jednostavno zaglaviti. Kao rezultat toga, poluotvoreni element nije u stanju osigurati normalnu izmjenu topline i cirkulaciju rashladne tekućine velikom brzinom. Izlaz iz situacije sličan je prvom slučaju - neispravni element mora se zamijeniti. Inače, mnogi vlasnici domaćih automobila ljeti jednostavno vade termostat i voze bez njega. Na takvim automobilima motor se ne zagrijava tijekom vruće sezone. Pa, sas početkom jeseni, vozači ponovno postavljaju ovaj element na svoje uobičajeno mjesto.

Napominjemo da se motor ne zagrijava uvijek zbog termostata. Možda je razlog tome možda nedostatak rashladne tekućine u sustavu (o tome ćemo govoriti malo kasnije). Stoga se termostat uvijek testira na performanse prije zamjene.

To se može učiniti bez vađenja iz motornog prostora. Kada je, kada motor radi, gornja cijev (ona koja ide do hladnjaka) hladna ili ekstremno vruća (toliko da ju je nemoguće dodirnuti), odnosno dio ne propušta tekućinu sebe. Zamjena samog termostata vrši se samo kada je motor hladan.

Postoji još jedan način za dijagnosticiranje termostata. Sastoji se od korištenja lonca s vodom i plinskog štednjaka. Kada tekućina u posudi počne ključati, termostat koji se nalazi u njoj trebao bi se otvoriti u roku od nekoliko sekundi.

Ako se to nije dogodilo ni kada je voda proključala, onda uređaj nije u funkciji. Termostati se ne mogu popraviti.

Svijeće i sustav paljenja

Glavni simptom koji ukazuje na kvar svijeća je nestabilan rad motora "hladno". Ponekad motor trči, a tijekom ubrzanja je osjetan pad snage. Sve se to prikazuje ne samo na dinamici, već i na radnoj temperaturi motora koja doseže 100 stupnjeva Celzija ili više. Razlog za to je loškontakt u visokonaponskom sustavu paljenja, koji onemogućuje rad jednog od cilindara. Također se događa da je sama svijeća iscrpila svoj resurs i da je treba zamijeniti. U ovom slučaju, na njegovom kraju bit će crna čađa.

Ako se problemi ponovno pojave nakon ovog popravka, uzrok može biti skriven u poklopcu razdjelnika prekidača (imat će pukotine). U ekstremnim slučajevima mijenja se set žica, klizač ili poklopac razdjelnika.

Zašto se motor zagrijava? Curenje rashladne tekućine

Ako u sustavu curi antifriz, to će sigurno dovesti do pregrijavanja motora. Vrlo je lako prepoznati ovu grešku. Čim se strelica temperature približi crvenoj oznaci, uključite štednjak. Ako hladni zrak izlazi iz mlaznica umjesto vrućeg zraka, tada u sustavu nema dovoljno ili nema dovoljno rashladne tekućine. Upravo zbog toga većina naših vozača grije dizelski i benzinski motor.

Izuzetno je opasno nastaviti vožnju s polupraznim radijatorom. U slučaju curenja rashladne tekućine, zaustavite motor i pregledajte motorni prostor. Najčešće se motor zagrijava zbog cijevi koje propuštaju. Oštećene cijevi treba zamijeniti ili privremeno zamotati izolacijskom trakom (do prve trgovine autodijelovima). Istovremeno, antifriz se dodaje u sustav hlađenja do željene razine.

Airlock

Ako se motor zagrijava (VAZ ili Mercedes - nije toliko važno) stabilno svakih 1-2 sata, razlog tome može bitipostati provjetravanje rashladnog sustava. U tom slučaju potrebno je voziti prednjim dijelom automobila nizbrdo (nadvožnjak bi bio izvrsna opcija), otvoriti spremnik i poklopce hladnjaka i pričekati da nakon 10 minuta zrak izađe sam. Ovo je najučinkovitiji način za uklanjanje zračnih zagušenja u automobilima i SUV-ovima.

Neuspjeh ventilatora

Rad ventilatora izravno je povezan s njegovim senzorom. On je taj koji daje signal s naglim porastom temperature motora. Ako je ventilator prestao raditi, najvjerojatnije je problem skriven u senzoru. Potonji se mora zamijeniti ako ne uspije. Također, ventilator se uključuje prisilno. Da biste to učinili, samo uklonite terminal koji ide do žice senzora.

Začepljen radijator

Jedan od najvjerojatnijih razloga zašto se motor zagrijava je prisutnost raznih naslaga unutar sustava. Prljavština, zajedno s destiliranom vodom, može dospjeti na cijevi, ali najčešće "vreba" u saću radijatora.

Kako biste uklonili ovaj kvar, sustav se mora ili pročistiti ili očistiti. Potonja metoda je učinkovitija jer uklanja do 99 posto naslaga koje su se godinama nakupljale na zidovima radijatora korištenjem abrazivne kemije.

uradi sam unutarnje čišćenje

Ako umjesto antifriza koristite destiliranu vodu, trebali biste redovito čistiti unutrašnjost sustava od naslaga kamenca. To se radi uz pomoć posebnih alata koji se mogu kupiti u bilo kojoj trgovini hardvera. Se zovujednostavno su: "sredstvo za uklanjanje kamenca". Također ih možete pronaći u prodavaonicama automobila ili to učiniti sami. U potonjem slučaju, potrebna nam je kaustična soda i nekoliko litara tople (po mogućnosti tople) vode. Ova smjesa se razrijedi u sljedećim omjerima: na 1 litru tekućine - 25 grama sode.

Rezultirajuća tvar se ulijeva u radijator 15-20 minuta. U ovom trenutku morate pustiti motor da radi u praznom hodu, tako da proizvod skuplja kamenac iz cijelog sustava hlađenja. Važno je ne preeksponirati smjesu unutar sustava. Nakon 20 minuta boravka u SOD-u, agresivna "kemija" počet će korodirati ne samo kamenac, već i tanke stijenke samog radijatora. U pravilu, nakon pranja, ova smjesa dobiva hrđavu nijansu. To ukazuje da je unutar rashladnog sustava motora postojala velika količina prljavštine i naslaga. Nakon uporabe ne preporuča se ulijevati takvu tekućinu u vrt - premjestite je u bilo koju posudu i ulijte u prostor što je dalje moguće od stambenih zgrada. I još nešto: kada radite s takvim proizvodima, trebali biste koristiti gumene rukavice i pokušati ne udisati pare ove smjese. Vrlo su opasni za ljudski organizam.

Vanjsko čišćenje

Dešava se da se nakon čišćenja automobila motor ponovno zagrije. GAZele i drugi automobili domaće proizvodnje u ovom slučaju trebaju biti podvrgnuti pročišćavanju zidova hladnjaka. Bit ove metode je uklanjanje raznih naslaga koje su se nakupile na vanjskom dijelu elementa. To bi mogao bitimušice, topola i druge krhotine koje su onemogućavale normalnu izmjenu topline radijatora s vanjskim okruženjem. Stjenke dijela možete ispuhati ili oprati ručno, koristeći usisivač ili crijeva. Ali najbolje je da se čišćenje krhotina obavlja pod velikim pritiskom. Istodobno, zapamtite da su ćelije radijatora vrlo krhke i tanke, pa se pročišćavanje provodi sa stražnje strane. Oni mali dijelovi koji se nisu mogli očistiti crijevom ili usisavačem čiste se ručno finom šivaćom iglom, čavlom i drugim malim alatima.

Kao što pokazuje praksa, nakon vanjskog i unutarnjeg čišćenja sustava, većina vozača više ne postavlja pitanja zašto se motor zagrijava i kako spriječiti ključanje antifriza. Štoviše, ova metoda je učinkovita ne samo na domaćim, već i na uvezenim automobilima.

Kako se ponašati ako se motor brzo zagrije?

Kada primijetite da igla za temperaturu postupno ulazi u crvenu ljestvicu, odmah uključite štednjak na maksimalnu snagu i skrenite se na rub ceste.

Ako nakon 1-2 minute strelica nije pala na normalnu razinu, ugasite motor i otvorite haubu. Ništa drugo ne treba raditi - samo pričekajte da se motor sam ohladi. Strogo je zabranjeno sipati hladnu vodu na pregrijani motor! U tom slučaju se na zidu glave bloka stvaraju mikropukotine, što će dovesti do skupih popravaka automobila.

Nakon 15 minuta pažljivo odvrnite ventil hladnjaka. U ovom trenutku, vruće pare mogu doći na površinu vaših ruku iizazvati opekline, pa to učinite kada nosite odjeću s dugim rukama. Čim voda i para odu u stranu, pažljivo dodajte rashladnu tekućinu koja nedostaje u hladnjak.

Za veći učinak trebali biste nasilno uključiti ventilator koji će opskrbljivati motor hladnim zrakom, čime ga hladi (kako to učiniti, rekli smo u sredini članka).

Morate nastaviti s krajnjim oprezom. Trebate voziti s uključenim unutarnjim grijačem brzinom ne većom od 50 kilometara na sat. Ova brzina je sasvim dovoljna da nadolazeći tok udari preko hladnjaka, a opterećenje motora neće biti tako veliko.

Obrati pažnju

Ako trebate odvrnuti poklopac ekspanzijskog spremnika, zapamtite da to ne smijete činiti dok motor vrije. Moderni automobili opremljeni su motorima s radnim temperaturama do 100 stupnjeva Celzija, dok njihov SOD stalno radi pod pritiskom. A budući da antifriz ima tendenciju širenja kada se zagrije, on će zajedno sa zrakom istisnuti čep van nevjerojatnom snagom.

Učinak će biti sličan letu čepa od šampanjca. Stoga ga tijekom rada nikada nemojte odvrnuti kada je motor topao, čak ga zatvorite samo do pola kako bi višak zraka izašao iz sustava. Osim toga, poklopac je vruć, pa su opekline neizbježne ako se s njim pogrešno rukuje.

Zaključak

Dakle, otkrili smo razloge zašto se motor zagrijava, itakođer razgovarao o tome kako ih eliminirati. Za kraj, dajmo mali savjet. Budući da je vrlo teško utvrditi pregrijavanje motora dok ste na vozačkom sjedalu, trebali biste razviti jaku naviku – nakon kratkog vremenskog razdoblja pogledajte strelicu temperature motora. Tako da uvijek možete primijetiti prisutnost problema na vrijeme i spriječiti skupe popravke motora.