Vrijeme paljenja: značajke, pravila i preporuke

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Unaprijed paljenja vrlo je važan parametar o kojemu izravno ovisi stabilnost i ispravan rad motora s ubrizgavanjem i karburatorom koji rade na benzin ili plin. Pogledajmo što je vrijeme paljenja, na što utječe, kako ga odrediti i postaviti, uključujući na plinskoj opremi.

Što je POP

Ovo je točka u kojoj se mješavina zraka i goriva unutar komora za izgaranje zapali dok se klip približava svojoj gornjoj mrtvoj točki.

Vrijeme paljenja mora biti ispravno postavljeno. Uostalom, to izravno utječe na rad motora. Stvar je u tome što učinkovitost i učinkovitost motora izravno ovise o ovom kutu. Ovisno o ranom ili kasnom paljenju, tlak plinova unutar sustava je različit.

Plinovi pritiskaju klip. I sila njihovog pritiska trebala bi doseći svoj maksimum kada elementpočet će se kretati prema dolje nakon prolaska gornje mrtve točke.

Ako je paljenje rano, smjesa zraka i goriva će se zapaliti kada je klip na početku ili u sredini svog putovanja do TDC-a. Kao rezultat toga, učinkovitost motora je značajno smanjena. Tlak plina će gurnuti klip prema dolje. Potonji pokušava prijeći u TDC.

Ako je paljenje kasnije, tada se iskra dovodi u trenutku kada se klip pomakne prema dolje. U tom slučaju se gubi i učinkovitost, smanjuje se snaga motora.

Doktrina izgaranja

Zapaljenje i izgaranje je više od samo kemijskog procesa. Ovo je cijeli dio teorije. Na primjer, ako se malo udubite u ovo područje znanosti, postaje poznato da od male iskre na svijeći počinje front plamena koji se širi na komore za izgaranje. Poznato je da trajanje iskre nije više od jednog metra u sekundi. Za to vrijeme temperature mogu doseći deset tisuća stupnjeva. Volumen smjese koja se zapali uništava se u trenu.

Dokazano je da je brzina gorenja zapravo spora. Međutim, kako se plamen povećava, brzina gorenja također se povećava za 70-80 puta. Ostaci smjese, koji nisu potpuno uklonjeni zbog činjenice da se nalaze u blizini prilično hladnih stijenki cilindra, izgaraju sporije. U ovom slučaju, kut rotacije radilice je 30 stupnjeva.

S različitim položajima vremena paljenja, izgaranje se značajno razlikuje. S ispravnim UOZ-om, optimalni tlak se dovodi do mjesta gdje klip upravo prolazi kroz TDC. tooko 10-12 stupnjeva.

Ako je UOZ oboren, postavljen na kasniju stranu, tada je najoptimalniji tlak plina u zoni od 45 stupnjeva - klip je ovdje u još nižem položaju. Plinovi pritišću silazni element. Učinkovitost takvog motora svedena je na nulu.

Ako vrijeme paljenja kasni, gorivo može izgorjeti nakon otvaranja ispušnih ventila. Plinovi nastali nakon eksplozije imaju vrlo visoku temperaturu. Oni lako mogu izazvati paljenje novog dijela smjese koja ulazi u cilindre. U ovom trenutku možete čuti karakteristične pucketanje u prigušivaču.

Rano paljenje nije sve dobro. U ovom slučaju, maksimalni tlak je već u položaju klipa u TDC-u ili ranije. Produkti izgaranja vrše pritisak na klip, koji još nije dosegao svoju najvišu točku. Kao rezultat, pojavljuju se padovi snage, detonacije i drugi neugodni trenuci.

Znakovi oborenog UOZ

Proces paljenja mješavine goriva i zraka u komorama motora (odgođeni ili napredni) može dovesti do raznih kvarova u radu motora. Da biste utvrdili da je vrijeme paljenja pogrešno, pomoći će vam sljedeći znakovi:

• Poteškoće s pokretanjem motora.
• Apetiti automobila primjetno rastu.
• Motor gubi ubrzanje, snaga motora se smanjuje.
• Možete primijetiti nepravilan rad u praznom hodu.
• Kada pritisnete gasgubi se odziv jedinice, uočava se pregrijavanje, kao i detonacija.
• Možete čuti i pucketanje - u karburatoru ili usisnom razvodniku ili u ispušnom sustavu.

Posljedice netočnog POD

I odgođeno i rano paljenje nemaju najbolji učinak na resurs agregata i njegov rad. Treba dodati da o ispravnom vremenu paljenja motora ne ovise samo karakteristike poput snage motora ili potrošnje goriva. Ako se iskra pojavi prije nego što je potrebno, tada će pritisak plinova koji se šire ometati klip. Paljenje nakon što se element počne pomicati prema dolje uzrokovat će da energija sustigne klip i zatim uđe u ispušni trakt, umjesto da obavlja koristan rad.

U ranom paljenju, element koji se diže mora uložiti znatne napore da komprimira plinove koji nastaju ranim izgaranjem smjese. U tom se slučaju značajno povećava opterećenje grupe cilindar-klip i radilice.

Ranije paljenje određeno je sljedećim karakterističnim značajkama - možete čuti metalne zvukove zvonjave tijekom rada motora. Brzina u praznom hodu također će varirati. Nakon pritiska na gas, doći će do pada.

Kasno paljenje također šteti motoru. Smjesa gori pod smanjenim tlakom i povećanim volumenom u cilindru. Vrijeme gorenja je povrijeđeno, zbog čega smjesa izgara tijekom hoda klipa. Motor gubi snagu. Da biste ubrzali, morate snažno pritisnuti papučicu gasa. Tu je i velika potrošnja goriva. Unutramotor, stvaraju se koks, čađa i razne naslage. Nepravilno izgaranje dovodi do pregrijavanja.

Stoga je potrebno znati kako podesiti vrijeme paljenja. To će poboljšati performanse motora, smanjiti potrošnju goriva i zaštititi ga od preranog trošenja.

Kako odrediti POP

Da biste definirali PPH, trebali biste znati nekoliko važnih pojmova:

• Kut ovisi o brzini radilice. Što je veća brzina motora, to bi PTO trebao biti raniji. Na njega utječe i temperatura motora i zapaljive smjese. Što je temperatura motora niža, to će izgaranje biti sporije. Stoga se u ovom slučaju podešavanje vremena paljenja vrši u ranijem smjeru. Na vrućem motoru, točno je suprotno.
• Također, opterećenje motora značajno utječe na UOZ. Što je veći broj okretaja, potreban je raniji kut. To je učinjeno kako bi se spriječila detonacija, budući da se pri velikim opterećenjima, povećani dijelovi mješavine goriva dovode u cilindre.

Zašto OOP zaluta

Takve situacije su prilično česte. Parametri koje preporučuje proizvođač su isključeni. Uostalom, oni jednostavno nisu dizajnirani za specifične uvjete u kojima se automobil koristi. Ovdje morate znati koje vrijeme paljenja treba biti za određene uvjete - postavlja se ručno.

Ali prvo se morate uvjeriti trebate li doista intervenirati i nešto promijeniti. UOP možete provjeriti na uho, usredotočujući se na svoje osjećaje. Da biste to učinili, automobil se ubrzavau ravnom dijelu do 40 km/h, a zatim naglo pritisnuti gas. Četvrta brzina mora biti uključena.

Ako se zvuci detonacije čuju nakratko, ali je u isto vrijeme ubrzanje prilično sigurno, ne možete učiniti apsolutno ništa s kutom. Detonacija bi trebala potpuno nestati za nekoliko sekundi, nakon što brzinomjer pokaže 60 km/h.

Kada se zvukovi ne zaustavljaju i automobil ne ubrzava, to znači da je paljenje oboreno. Ako detonacija ne nestane, onda je UOZ prerano. U drugom slučaju, paljenje je odgođeno.

postavka PTO

Naučimo kako postaviti vrijeme paljenja. Da biste to učinili, potreban vam je poseban uređaj - stroboskop za paljenje. Ali ako ovaj uređaj nije tamo, onda je u redu. Ako je paljenje kontaktno, onda se podešava pomoću obične žarulje. Ako je sustav beskontaktan, tada se podešavanje vrši na uho, a ispravnost podešavanja se provjerava gornjom metodom na cesti.

Beskontaktno paljenje

Ako postoji stroboskop, onda je spojen prema uputama na uređaj. Obično većina uređaja ima tri žice za napajanje koje se spajaju na bateriju i signalnu žicu. Potonji je spojen na svjećicu na prvom cilindru.

Postavite vrijeme paljenja u praznom hodu, ali na dobro zagrijanom motoru. To se radi na sljedeći način. Spojen je stroboskop, a njegova lampa je usmjerena na zamašnjak - na njemu su oznake. Bolje je unaprijed pronaći ove oznake okretanjem motora za kotač s uključenom petom.prijenos. Željena oznaka je označena korektorom za tiskanice. Stroboskop će bljeskati, a marker će izgledati nepomično kada na njega obasja sjaj. Okretanjem razdjelnika osiguravaju da je oznaka na jednom mjestu nasuprot oseke na kućištu zamašnjaka. Vrijeme paljenja VAZ-a prema putovnici je plus ili minus jedan stupanj.

Nije neuobičajeno da motor radi stabilno i dobro nakon ove prilagodbe. Potrošnja goriva pada, dinamika se poboljšava. Ali to nije uvijek tako. U tom slučaju, potrebno je podesiti paljenje detonacijom.

UOZ i injektor

Ovdje je sve puno jednostavnije. U tom slučaju, uključite paljenje i promatrajte kontrolnu ploču. Ako je lampica upaljena, što ukazuje na kvarove, tada uzimaju prijenosno računalo i provode dijagnostiku. Zatim pregledajte ventil za gas. Zatim provjerite napon u mreži na vozilu. Zaklopka je otvorena jedan posto. Zatim oštro pritisnite papučicu gasa. Kao rezultat toga, zaklopka će se otvoriti 90 posto. Napon senzora položaja leptira za gas trebao bi pasti na 0,45 V.

S motorom za ubrizgavanje, tvornička postavka startnog kuta bit će dovoljna. Ovdje elektronika odlučuje koje će vrijeme paljenja biti tijekom rada motora u različitim načinima rada. Početni kut se postavlja slično kao kod beskontaktnog paljenja. Podešavanje se vrši okretanjem matica koje pričvršćuju razdjelnik zamašnjaka.

VoZ varijatori

Pojavom HBO-a, vlasnici automobila suočeni su s činjenicom da čak i najranije paljenje koje se može podesitina razdjelniku, nedovoljno ranije za plinsko gorivo. Činjenica je da, za razliku od benzina, propan-butan gori dulje, što znači da se pojavljuju problemi. Budući da razdjelnik ne dopušta vrlo rano paljenje kako bi smjesa mogla izgorjeti u komori za izgaranje, pojavili su se varijatori vremena paljenja.

Ovo je elektronički uređaj čija je zadaća pomicanje SV krivulje. Ovaj pomak se provodi prema određenim algoritmima za određene vrijednosti. Ako ne koristite varijator, paljenje neće biti dovoljno rano. Zapaljiva smjesa će izgorjeti u ispušnom razvodniku, a to je prepuno raznih problema.

Na kraju

Ovako možete postaviti i provjeriti vrijeme paljenja. Kada dođe do kvarova tijekom kretanja, kada motor radi ili se jednostavno promatra nestabilan rad, mnogi počinju provjeravati bilo što, ali ne i UOZ. Ali uzalud. Ovaj parametar izravno utječe na stabilnost motora s unutarnjim izgaranjem. Automobil s pravilno postavljenim kutom paljenja oduševit će svojim pouzdanim i nesmetanim radom.