Pokretanje motora: koncept, vrste, specifikacije, pravila pokretanja i radne značajke

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Starter motor ili "starter" je motor s unutarnjim izgaranjem s karburatorom od 10 konjskih snaga koji se koristi za pokretanje dizelskih traktora i strojeva. Slični uređaji su prije bili instalirani na sve traktore, ali danas je starter došao da ih zamijeni.

Uređaj za pokretanje motora

Dizajn PD-a sastoji se od:

• Sustavi napajanja.
• Pokretni motor reduktora.
• Radilica.
• Skeins.
• Sustavi paljenja.
• Regulator.

Okvir motora sastoji se od cilindra, kućišta radilice i glave cilindra. Dijelovi kućišta radilice spojeni su vijcima. Igle ocrtavaju središte pokretačkog motora. Zupčanici prijenosa zaštićeni su posebnim poklopcem i nalaze se u prednjem dijelu kućišta radilice, cilindar je u gornjem dijelu. Dvostruke lijevane stijenke stvaraju omotač u koji se voda dovodi kroz cijev. Bušotine povezane s dva pročišćavanjaprozora, pustite smjesu da teče u kućište radilice.

Prema svom dizajnu, startni motori su dvotaktni startni motori upareni s modificiranim dizel motorima. Motori su opremljeni jednostrukim centrifugalnim regulatorom koji je izravno spojen na rasplinjač. Stabilnost radilice, kao i otvaranje i zatvaranje ventila za gas, automatski se reguliraju. Unatoč maloj snazi (samo 10 konjskih snaga), PD može rotirati radilicu brzinom od 3500 o/min.

Princip rada startnog motora

Starter, kao i većina jednocilindričnih dvotaktnih motora, radi na benzin. PD je opremljen svjećicama, visokonaponskim žicama i električnim starterom.

Princip rada motora je sljedeći:

• Klip, tijekom prijelaza udaljenosti između donje i gornje mrtve točke, prvo zatvara prozor za pročišćavanje, a zatim ulaz.
• Zapaljiva smjesa koja je za to vrijeme ušla u komoru za izgaranje je pod tlakom.
• Vakum koji se u ovom trenutku pojavljuje u mehanizmu radilice prenosi zapaljivu smjesu iz karburatora u komoru radilice nakon što klip otvori ulazni prozor.
• Zapaljenje goriva s iskrom događa se kada je klip blizu TDC-a. Dijelovi se podmazuju raspršivanjem goriva koje se miješa u omjeru 1:1 s uljem.

Jednostavna konstrukcija startnih motora (PD) omogućuje korištenje goriva i uljanajniže kvalitete. Pokretač se uključuje pritiskom na tipku koja se nalazi na njegovom tijelu.

PD modeli

Neki modeli bacača još uvijek se koriste na traktorima i specijalnoj opremi raznih marki i modela.

• PD-8. Jednocilindrični dvotaktni motor snage 5,1 kW. Brzina radilice je 4300 o/min. Smjesa goriva se formira izvana pomoću rasplinjača. Promjer i hod cilindra su isti i iznose 62 milimetra, radni volumen je 0,2 litre. Omjer kompresije goriva je 6, 6. Korišteno gorivo je mješavina dizelskog ulja i benzina u omjeru 1:15.
• PD-10. Jednocilindrični dvotaktni motor s pročišćavanjem komore radilice. Formiranje smjese je vanjsko, pomoću rasplinjača. Hod cilindra je 85 milimetara, promjer je 72 milimetra, a volumen 0,346 litara. Okretni moment - 25 N/m, omjer kompresije goriva - 7,5.
• P-350. Jednocilindrični dvotaktni motor za pokretanje s pročišćavanjem komore radilice. Formiranje smjese je karburator. Hod cilindra je 85 milimetara, promjer je 72 milimetra, volumen cilindra je 0,364 litara. Zakretni moment 25 N/m, omjer kompresije 7,5.

Uobičajeni problemi i rješenja

Ako se motor za pokretanje ne pokrene, dijagnosticirajte problem i pokušajte ga riješiti. Razlog tome može biti začepljenje glavnih mehanizama i dijelova motora, što sprječava ulazak gorivau plutajuću komoru. To možete popraviti čišćenjem svih dijelova.

Nedostatak iskre na kraju utikača može biti još jedan razlog zašto se motor ne pokreće. U tom slučaju provjerava se ožičenje koje prolazi kroz magneto. Srušeno podešavanje se ispravlja nakon pokretanja i zagrijavanja motora. Neispravno postavljeno vrijeme paljenja može biti jedan od razloga zašto se PD ne pokreće.

Neispravan rad motora može biti uzrokovan iz nekoliko razloga:

• Mlaz u praznom hodu je začepljen.
• Vijak praznog hoda nije ispravno postavljen.
• Glavni mlaz je prljav.
• Neispravna postavka kuta paljenja.
• Problemi s otvaranjem gasa.
• Začepljen cjevovod.
• Začepljen kondenzator za pokretanje motora.

Brzo pregrijavanje motora otklanja se dodavanjem vode, ali može postojati više razloga za zagrijavanje - na primjer, začepljenje prostora između glave i cilindra ili komore za izgaranje čađom. To se otklanja čišćenjem svih mehanizama ugašenog motora. Međutim, uzrok pregrijavanja lansera nije uvijek nedostatak vode ili kontaminacija: u početku je dizajniran za maksimalno 10 minuta rada u isto vrijeme. Dulja upotreba može uzrokovati brže trošenje.

Podešavanje i ugađanje PD

Stabilan i ispravan rad lansera moguć je samo ako su svi mehanizmi i dijelovi pravilno konfigurirani. Prvo, karburator se podešava postavljanjem duljine šipke,kombinirajući ručicu gasa i regulator. Podešavanje karburatora vrši se pri malim brzinama.

Sljedeći korak je podešavanje brzine radilice pomoću opruge. Promjena razine kompresije omogućuje vam podešavanje broja okretaja. Sustav paljenja i mehanizam za deaktiviranje pogonskog zupčanika posljednji su koji se podešavaju.

Motor PD-10

Glavni dio dizajna PD-10 je kućište radilice od lijevanog željeza sastavljeno od dvije polovice. Cilindar od lijevanog željeza pričvršćen je na kućište radilice pomoću četiri klina, na čiju je prednju stijenku pričvršćen karburator, a na stražnju stijenku je pričvršćen prigušivač. Glava od lijevanog željeza zatvara cilindar odozgo, svjećica za paljenje je uvijena u središnji otvor. Kosa rupa, ili slavina, dizajnirana je za pročišćavanje cilindra i punjenje goriva.

Radilica je postavljena na kuglične i valjkaste ležajeve u unutarnjoj šupljini kućišta radilice. Zupčanik je postavljen na prednji kraj radilice, a na stražnjem - zamašnjak. Samoblokirajuće uljne brtve brtve izlazne točke radilice iz kućišta radilice. Sama radilica ima kompozitnu strukturu.

Energetski sustav predstavljen je pročistačem zraka, spremnikom goriva, karburatorom, filtrom za sediment, vodovom za gorivo koji povezuje rasplinjač i spremnik rezervoara.

Monofazni motor s početnim namotom koristi mješavinu dizelskog ulja i benzina u omjeru 1:15 kao gorivo. U isto vrijeme, smjesa se koristi za podmazivanje površina trljajućih dijelova motora.

Sustav hlađenja motora uobičajen je kod dizela i jestvodeni termosifon.

Sustav paljenja predstavljen je magnetom s desnom rotacijom, žicama i svijećama. Zupčanici radilice pokreću se magnetom.

Električni starter izaziva startni moment motora PD-10. Zamašnjak je posebnom krunom spojen na zupčanik startera i ima utor dizajniran za ručno pokretanje motora.

Nakon pokretanja, motor s početnim namotom je spojen pomoću mehanizma prijenosa na glavni motor traktora. Mehanizam prijenosa sastoji se od tarne višepločaste spojke, automatskog prekidača, spojke za pretjecanje i reduktora. U početnom trenutku asinkronog motora, automatski prekidač uključuje zupčanik sa zupčastim zamašnjakom, stavljajući tarnu spojku u pokret. Učestalost rotacije radilice glavnog motora bira se dok ne počne samostalno raditi. Nakon toga aktiviraju se spojka i automatski prekidač. Pokretač se zaustavlja nakon prekida električnog kruga.

Kako bi se osigurao ispravan moment pokretanja asinkronog motora, mješavina goriva se u cilindre motora s rasplinjačem opskrbljuje elektroenergetskim sustavom, o čemu ovise glavni pokazatelji motora - učinkovitost, snaga, toksičnost ispušnih plinova. Sustav se mora održavati u izvrsnom tehničkom stanju tijekom rada lansera.

Prednosti pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem i zahtjevi za njih

Među prednostima motora napominjemo mogućnost zagrijavanja motornog ulja u kućištu radilice pomoćuispušnih plinova i grijanja rashladnog sustava cirkulacijom rashladne tekućine kroz rashladni plašt.

Motori s rasplinjačem bitno se razlikuju od ostalih motora u elektroenergetskom sustavu, uključujući sustav goriva i uređaj koji mu osigurava dovod zraka.

Osnovni zahtjevi za karburatore:

• Brzo i pouzdano pokretanje motora.
• Fina atomizacija goriva.
• Osigurajte brzo i pouzdano pokretanje motora.
• Precizno doziranje goriva za izvrsne performanse i ekonomičnost u svim načinima rada motora.
• Mogućnost glatke i brze promjene načina rada motora.

PD održavanje

Održavanje lansera sastoji se u podešavanju razmaka između kontakata magnetnog prekidača i elektroda svjećice. I također u dijagnostici i pregledu početnog radnog namota motora.

Provjera razmaka između elektroda

Svjećica je odvrnuta, rupa je zatvorena čepom. Naslog na svijeći se uklanja stavljanjem u kupku s benzinom na nekoliko minuta. Izolator se čisti posebnom četkom, tijelo i elektrode metalnim strugačem. Razmak između elektroda provjerava se sondom: njegova vrijednost treba biti unutar 0,5-0,75 mm. Razmak se podešava savijanjem bočne elektrode ako je potrebno.

Ispravnost svijeće se provjerava spajanjem na magnet žicama i pomicanjemradilice dok se ne pojavi iskra. Nakon pregleda i održavanja, svjećica se vraća na svoje mjesto i uvija.

Provjera razmaka između prekidačkih kontakata

Dijelovi razbijača brišu se mekom krpom natopljenom benzinom. Čađa nastala na površini kontakata čisti se turpijom igle. Radilica motora se pomiče do maksimalnog otvaranja kontakata. Mjerenje zazora provodi se posebnom sondom. Ako je potrebno podesiti razmak, tada se odvijačem otpuštaju zatezanje vijka i pričvršćivači stalka. Fitilj brega se navlaži s nekoliko kapi čistog motornog ulja.

Vrijeme paljenja

Vrijeme paljenja startnog motora se podešava nakon uklanjanja svjećice. Mjerač dubine čeljusti spušta se u provrt cilindra. Minimalna udaljenost do dna klipa prikazana je mjeračem dubine u trenutku kada se radilica okreće i klip se diže do gornje mrtve točke. Nakon toga, radilica se okreće u suprotnom smjeru, a klip se spušta ispod mrtve točke za 5,8 milimetara. Kontakti magnetnog prekidača moraju biti otvoreni grebenom rotora. Ako se to ne dogodi, magnet se rotira dok se kontakti ne otvore i fiksiraju u ovom položaju.

Podešavanje brzine

Održavanje mjenjača lansera sastoji se od njegovog redovitog podmazivanja i podešavanja sklopnog mehanizma. Kvačilo mjenjača počinje kliziti prilikom podešavanja mehanizma za uključivanje u slučaju prekomjernog trošenja diskova. Znakovi toga su pregrijavanje spojke i prespora rotacija radilice pri pokretanju.

Mehanizam za uključivanje mjenjača se podešava prilikom pokretanja startnog stupnja okretanjem poluge udesno i uklanjanjem opruge. Pod djelovanjem opruge, poluga se vraća u krajnji lijevi položaj i uključuje spojku mjenjača. U ovom slučaju, kut između vertikale i poluge trebao bi biti 15-20 stupnjeva.

Poluga se premješta na utore valjka u slučaju da kut ne odgovara navedenoj normi. Pomiče se iz krajnje lijevog u krajnji desni položaj pod djelovanjem otpuštajuće opruge. Položaj poluge se podešava pomoću vučnih vilica tako da bude u vodoravnom položaju, nakon čega se postavlja opruga. Lijevi kraj utora za naušnice, kada se pravilno namjesti, trebao bi biti u kontaktu s klinom poluge, a sam prst bi trebao biti u dodiru s desnim krajem utora za naušnice s malim razmakom. Na naušnici, oznake ograničavaju područje unutar kojeg se prst poluge mora nalaziti kada je spojka mjenjača uključena.

Propisno podešen pogon osigurava da je startni stupanj uključen kada se poluga podigne u gornji granični položaj i da je spojka mjenjača uključena pri pomicanju u donji granični položaj. Kada je stupanj prijenosa uključen, spojka mjenjača mora biti uključena, što je preduvjet.

Podešavanje mehanizma za uključivanje mjenjača

Mehanizam za uključivanje mjenjača se podešava premještanjem upravljačke poluge spojke u položaj uključeno okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do kraja. Odstupanje poluge od vertikale ne smije prelaziti 45-55 stupnjeva.

Za podešavanje kuta bez mijenjanja valjka, odvrnite vijke, skinite polugu sa klinova i postavite je u željeni položaj, nakon čega se vijci zategnu. Početni zupčanik, ili bendix, mora biti u isključenom položaju, za što se poluga okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu bez pomicanja.

Duljina štapa se podešava vilicom s navojem tako da se stavlja na poluge. U tom slučaju, prst poluge startnog zupčanika mora zauzeti krajnji lijevi položaj utora. Maksimalni razmak između igle i utora ne smije biti veći od 2 milimetra. Prsti se udružuju nakon postavljanja šipke, zatim se zategnu matice vilice. Poluga se vraća u okomiti položaj i spaja na šipku. Spojka podešava duljinu šipke.

Nakon podešavanja mehanizma, uvjerite se da se poluga pomiče bez zaglavljivanja. Rad mehanizma se provjerava pri pokretanju. Početni zupčanik ne smije brusiti dok motor za pokretanje radi.

S pravilnim podešavanjem i podešavanjem svih mehanizama i dijelova, osiguran je stabilan rad motora.