KAMAZ 740 motor: uređaj i popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Kamioni KAMAZ počeli su se proizvoditi 1969. godine. Za novu generaciju kamiona, inženjeri su stvorili 4-taktni osmocilindarski dizelski motor KAMAZ-740 V8. Ovaj pogonski agregat imao je radni volumen od 10852 cm3, a snaga mu je bila 210 konjskih snaga. Tada su brojke snage morale biti proširene sa 180 KS. do 360. Ovi kamioni su bili opremljeni pneumatskim pojačivačem spojke, 5-stupanjskim mjenjačem sa sinkronizatorima.

uređaj dizelske jedinice

Dizajn ovih motora, u usporedbi s ostalima koji rade na dizel gorivo, ima neke prednosti. Jedinica ima relativno male dimenzije, a ima i manju masu u usporedbi s istim YaMZ 238.

Okretni moment s motora na glavne komponente prenosi se preko zupčanika. Dakle, pogoni sustava za distribuciju plina, pumpe i kompresori, kao i hidraulički pojačivač rade na zupčanicima.

Ovaj motor (KamAZ 740) ima dobar start čak i pri vrlo niskim temperaturama okoline. To je omogućeno snagom baterije, startera i pred-startnog grijača.

Specifikacije motora

Model elektrane dobio je naziv - dizel KamAZ 740. Cilindri su raspoređeni u obliku slova V. Radilica se okreće udesno. Cilindri su veličine 120 mm i dubine 120 mm. Motor KAMAZ 740 zapremine 10,85 litara. ima visok omjer kompresije - 17. Snaga prema putovnici u kW kreće se od 154 do 210. Maksimalni okretni moment - 650 kgf / m. Minimalna potrošnja goriva je 165 litara, maksimalna - 178 litara. Svaki cilindar ima jedan usisni ventil i, sukladno tome, jedan ispušni ventil.

Razmotrimo motor KamAZ 740, uređaj različitih komponenti i sustava.

Blok cilindra

Ovaj sklop nije ništa drugo nego dio tijela jedinice. Namijenjen je za montažu i osiguranje svih mehanizama i osnovnih sustava. Blok cilindra izrađen je u obliku monolitne lijevane strukture. Dio ima tehnološke rupe, kao i kanale za podmazivanje i hlađenje.

U gornjem dijelu ovog bloka nalaze se utičnice za čahure. Također, tijelo je opremljeno kanalima i šupljinama za prolaz rashladne tekućine. Donji dio bloka cilindra također služi kao kućište radilice. Ovdje je radilica. Karter ima dvije tehnološke rupe za podmazivanje. Unutar čvora ima pregrade s posebnim rebrima za ukrućenje. U ovimpregrade i zidovi kućišta radilice izrađeni su posebnim provrtima koji su zatvoreni poklopcima. Ovi dijelovi služe kao oslonci za radilicu.

Blok je opremljen nosačima za bregasto vratilo, a ovdje se nalaze i potisnici mehanizma za distribuciju plina.

Oblozi služe kao vodilice klipa. Zajedno s glavom bloka tvore posebnu šupljinu, koja je komora za izgaranje goriva. Rukavi su izrađeni od posebnog lijevanog željeza i također su električni kaljeni.

Gornji dio ravnine predstavljen je glavama cilindra. Svaki sa svojom glavom. Ovi dijelovi su izrađeni od aluminija. Svaka glava unutar sebe ima rashladni omotač, koji je zauzvrat povezan s plaštom bloka. Također, svaka glava ima rupe za podmazivanje, ventile za ulaz i izlaz, posebnu utičnicu za mlaznicu.

Dizajn i rad sustava za podmazivanje

Motor KAMAZ 740 opremljen je kombiniranim sustavom podmazivanja. Ovisno o tome gdje se nalaze dijelovi za trljanje i pod kojim uvjetima, ulje se dovodi na različite načine. Sustav može prskati, opskrbljivati ulje pod niskim tlakom ili pustiti da teče gravitacijom.

Uređaj opskrbljuje uljem pod pritiskom dijelove koji su podložnije trošenju i radu u posebno opterećenim čvorovima. Ova jedinica se sastoji od glavnih instrumenata i uređaja u kojima se pohranjuje mazivo, uređaja za filtriranje i dovod, kao i hlađenja ulja.

Ulje prolazi iz korita u spremnik ulja, prolazi kroz njegaposeban filter u obliku mreže. Zatim ide na uljnu pumpu. Iz ispusnog dijela, kroz poseban kanal, mazivo se dovodi u filter ulja, a zatim u mrežu. Nadalje, kanali za podmazivanje pod pritiskom podmazuju glavu cilindra i blok cilindra, a zatim i ostale komponente kao što su radilica, mehanizam za distribuciju plina, kompresor i pumpa za gorivo.

U cilindrima se višak masti uklanja pomoću prstenova za struganje ulja, a zatim ide dalje kroz utore klipa. Time se podmazuje ležaj klipnog klipa u gornjoj glavi.

Iz glavnog voda, ulje se dovodi do senzora toplinske sile. Ako se otvori ventil koji uključuje fluidnu spojku, tada se spojka također obrađuje. Ako je u zatvorenom položaju, tada se tekućina dovodi iz centrifugalnih filtara u rezervoar.

Ako nema dovoljno podmazivanja, tada snaga pada, a dijelovi se troše, motor se pregrijava, ležajevi se tope, a klipovi se mogu zaglaviti.

KAMAZ 740 sustav napajanja motora

Ovo nije kraj naše recenzije. Pregledali smo sam motor KamAZ 740, uređaj i sustav podmazivanja. Sada se upoznajmo sa shemom napajanja.

Pogonske jedinice su dizajnirane za skladištenje goriva, čišćenje i zatim raspršivanje u komore za izgaranje u skladu s načinom rada pogonske jedinice.

Motor KAMAZ 740 opremljen je agregatom za odvajanje. Ovdje su pumpa za ubrizgavanje i injektori odvojeni. Sustav se sastoji od spremnika dizel goriva, filtera goriva, niskotlačne pumpe, pumpe za ubrizgavanje,kao i vodovi za gorivo.

Kako funkcionira?

Iz spremnika goriva, gorivo prolazi kroz pumpu za povišenje tlaka do filtera za čišćenje. Zatim, kroz mrežu niskotlačnih vodova za gorivo, dizel gorivo se dovodi do visokotlačne pumpe goriva. Nakon pumpe za ubrizgavanje, pumpa dizel pod visokim tlakom u porcijama, ovisno o režimima rada motora, kroz mlaznice u cilindre i komore za izgaranje. Mlaznice, zauzvrat, raspršuju smjesu. Višak dizela se vraća u spremnik kroz premosni ventil.

KAMAZ 740 sustav hlađenja motora

Hlađenje je predstavljeno kao zatvoreni sustav s tekućim rashladnim sredstvom i prisilnom cirkulacijom.

U principu, shema rada ovog sustava ne razlikuje se od uobičajene za sve marke automobila. Ako postoji dijagram motora KamAZ 740, onda ga možete vidjeti detaljnije.

Rashladna tekućina cirkulira pod utjecajem centrifugalne pumpe. Prvo, antifriz ulazi u šupljinu lijevog reda cilindara, zatim kroz cijev - u desnu šupljinu. Zatim smjesa pere obloge cilindara, a zatim kroz rupe - šupljinu glave cilindra.

Vruća rashladna tekućina tada ulazi u termostate, a zatim ili u radijator ili vodenu pumpu. Temperaturni uvjeti regulirani su termostatima i fluidnim spojnicama.

Veliki kvarovi motora

Među vlasnicima ovog automobila glavni kvarovi motora KamAZ 740 smatraju se naglim smanjenjem i udarima struje, povećanjem potrošnje maziva i goriva. Također popularan kvar je visok ispušni dim. Nerijetkost i pad tlaka u sustavu podmazivanja.

Jedinica može biti nestabilna u stanju mirovanja, ponekad postoje različiti strani zvukovi u različitim čvorovima. U osnovi, kvarovi su povezani s radilicom. Moguće curenje rashladne tekućine.

Ako je jedinica korištena do granice, a češće - ako motor KamAZ 740 nije imao odgovarajuće održavanje, popravci su neizbježni. Ali nakon većeg remonta, stroj će ponovno moći raditi punim kapacitetom, a možda čak i puno bolje.

O cijenama

Danas se takva jedinica još uvijek može kupiti. Za motor KamAZ 740 cijena će, ovisno o konfiguraciji i snazi, biti od 550.000 rubalja za model snage 240 KS. S. do 600.000 rubalja za model kapaciteta 320 litara. S. Naravno, možete kupiti i mnogo jeftinije. Tržište rabljenih motora danas nudi puno opcija po nižim cijenama.

Dakle, saznali smo sve karakteristike motora "KAMAZ".