ZIL-111: fotografija, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Sovjetski automobil ZIL-111 pripada elitnoj klasi. Proizvodio se od 1958. do 1967. godine. u tvornici Lihačov u Moskvi. Automobil nije ušao u veliku seriju, sastavljeno je nešto više od 110 primjeraka. Glavna namjena vozila je služiti šefovima sovjetske države. Ovaj model je došao zamijeniti zastarjeli ZIS-110. Prema vladinoj direktivi, projektni biro je u roku od tri mjeseca morao razviti napredniji stroj. Novi projekt djelomično je kopiran iz modifikacija američke automobilske industrije. Razmotrite značajke ove elitne limuzine.

Povijest stvaranja

ZIL-11 razlikovao se od svog prethodnika po modernijim konturama, dio karoserije je kopiran iz nekoliko stranih modifikacija (ovdje se prate elementi iz Buicka, Cadillaca, Packarda). Općenito, eksterijer modela se pokazao ne baš prezentabilnim, bez značajki koje bi automobil reprezentativne kategorije učinili spektakularnim i elegantnim.

Kao rezultat toga, raspisan je natječaj za najbolji dizajnerski projekt. Predloženo je nekoliko rješenja, od kojih se većina temeljila na američkim automobilima iz 50-ih godina. Nije bilo ništa u kopiranju stranih modifikacijasramotno, međutim, trebalo je znati mjeru, inače bi mogli nastati sporovi oko licenciranja.

Konačna verzija ZIL-111 je odobrena i počela se sastavljati u zasebnoj eksperimentalnoj radionici. Prvo su napravili nekoliko prototipova, nakon testiranja kojih su odlučili izdati ograničenu seriju. Glavni problem nastao je s utiskivanjem perja, budući da su dimenzije krila ažuriranog automobila izašle izvan standardnog okvira. Izlaz je pronađen stvaranjem ekskluzivne opreme na kojoj su izrađeni elementi vanjskog dizajna.

Tehničke karakteristike ZIL-111

Sljedeći su glavni parametri plana težine:

• Duljina/širina/visina – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Prednji/stražnji trag – 1,57/ 1,65 m.
• Međuosovinski razmak - 3,76 m.
• Razmak od ceste - 21 cm.
• Težina opremljenog automobila je 2,6 tona.
• Zapremina rezervoara za gorivo - 120 l.

Karakteristike vožnje i brzine automobila ZIL-111 zadovoljile su standarde usvojene za klasifikaciju vozila koja služe vladinim strukturama. U eksterijeru automobila, rukopis američkih modifikacija srednje klase bio je definitivno prepoznatljiv, uključujući velike prozore, stražnje blatobrane nalik perajama, nisko prizemljenje i blagi nesrazmjer između širine i visine automobila. Podnožje tipa okvira omogućilo je izdržavanje izdužene šasije. Nosivo tijelo nije imalo takvu snagu.

ZIL-111 motor

Pogonska jedinica dotičnog automobila je atmosferski karburatormotor koji troši benzin tipa AI-93.

Parametri glavnog motora:

• Radni volumen - 5.969 kubnih metara. vidi
• Broj cilindara - 8 komada.
• Izgled u obliku slova V.
• Broj ventila - 16 komada
• Upravljački mehanizam - OHV verzija.
• Kompresija – 9.
• Veličina cilindra u promjeru je 100 mm.
• Pokret klipa - 95 mm.
• Hrana - karburatorski četverokomorni sustav tip K-85.
• Indikator snage - 200 konjskih snaga.
• Glava cilindra - aluminijska legura.
• Materijal kućišta jedinice - lijevano željezo.

šasija

ZIL-111 je fokusiran na male brzine. Glavna namjena automobila je prijevoz čelnika i članova vlade kao dio korteža, odlazak na parade i susret visokih gostiju u zračnoj luci. U principu, tu prestaje funkcionalnost automobila.

U isto vrijeme, podvozje vozila ima značajnu marginu sigurnosti. Takva je zaštitna mreža potrebna kako automobil ne bi zatajio u najvažnijem trenutku. Ojačana šasija tipa okvira nosi prednji ovjes. Njegov dizajn uključuje neovisni sklop s više karika, torzionu šipku, čelične opruge i pojačane hidraulične amortizere.

Zadnji parnjak - ovisan tip, opremljen poluelipsastim oprugama, hidraulikom, planetarnim zupčanikom s diferencijalom. Dizajn bloka je kontinuiran, agregira se s prijenosom kroz dvodijelnu kardansku osovinu. Hipoidni angažman uoblik zupčanika osigurava tihi rad jedinice. Lagana buka primijećena je samo pri kretanju unatrag.

Sustav mjenjača

Što se tiče mjenjača, ZIL-111 je opremljen dvobrzinskim automatskim mjenjačem s hidrauličkim transformatorom i planetarnim zupčanicima. Brzine se mijenjaju pomoću tipki koje se nalaze lijevo od stupa upravljača. Omjeri prijenosa: (3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - glavni/naprijed/drugi/nazad.

Izmjene

Godine 1959., redovni model ZIL-111, čija je fotografija prikazana iznad, prošao je prvu fazu modernizacije, dobio je ime 111A. Auto je opremljen prvom posebnom klimom u Uniji, a značajno je smanjeno i stražnje staklo. Ova odluka omogućila je jačanje sigurnosnih mjera i povećanje udobnosti kretanja.

Godine 1960., phaeton 111B proizveden je u maloj seriji. Bio je to golem automobil sa sedam sjedala, opremljen tendom koja se sklapala i rasklapala pomoću hidraulike. Po dizajnu, krov je podsjećao na analoge koji se koriste na ZIS-ima.

Modificirana verzija 111G postala je najznačajnija u smjeru kardinalnih implementacija i transformacija. Automobil je dobio dvostruka prednja svjetla, kromirane letvice sa strane i ažuriranu poniklovanu rešetku hladnjaka. ZIL-111 (fotografija interijera ispod) je iznutra dovršen na potpuno drugačiji način, pojavio se novi klima uređaj poluskrivenog tipa. Kao rezultat toga, vozilo je postalo masivnije za 200kilogram i 50 milimetara duži.

Kasnije su dizajnirane paradne kola (ZIL-111D) na temelju modela 111G. Prvi primjerak sišao je s proizvodne trake 1963. godine. Proizvedeno je samo sedam jedinica ovog tipa. Ukupan broj limuzina otvorenog tipa baziranih na predmetnoj tehnologiji bio je oko 120 komada. Time je riješen problem s domaćim luksuznim automobilima.

Zanimljive činjenice

Što se tiče ZIL-11D phaetona, može se primijetiti da su tri automobila napravljena strogo u crnoj boji. Jedan primjerak poslan je u DDR, njegova daljnja sudbina nije poznata. Preostale dvije limuzine dugo su stajale unutar zidova pogona. Sivo-plavi pandani imaju zabavniju priču, povremeno su se dugo pojavljivali na povorkama.

Prvi put je phaeton otišao na Crveni trg 1967. (parada posvećena pedesetoj godišnjici Oktobarske revolucije). Nekoliko automobila pod indeksom 114 pripremljeno je za ovaj datum, ali ove državne limuzine nisu došle na događaj.

Vođa SSSR-a Nikita Hruščov svesrdno je poklonio jedan faeton komandantu Fidelu Castru. Kubanski vladar se kući vratio avionom, a sadašnjost je dugo stigla na odredište morem. Po dolasku na otok, ZIL-111 je svečano predan Fidelu na korištenje, a veleposlanik Aleksejev vodio je događaj iz Unije.