ZIL-5301: fotografija, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Odabir gospodarskog vozila nikada nije lak. Na tržištu postoji puno primjeraka s različitim karakteristikama i cijenama. Ako govorimo o lakim kamionima, najpopularniji predstavnik je GAZelle. No, njegova nosivost je ograničena i iznosi samo jednu i pol tonu. Što učiniti ako trebate prevesti teret od tri tone? Za takve svrhe prikladni su Valdai i Bull (aka ZIL-5301). Danas ćemo razgovarati o potonjem.

Opis

ZIL-5301 "Bull" je ruski automobil male tonaže, koji se masovno proizvodio u tvornici Lihačov od 1995. do 2014. godine. Prvi prototipovi Bika pojavili su se 1991. godine. Ovaj model postao je mala kopija 4331. ZIL-a i bio je namijenjen malom gradskom i međuregionalnom prijevozu. Ovaj kamion je kamion od tri tone i domaći je analog automobila Mercedes T2 i Vario. Inače, posljednje tri godine ovaj automobil se proizvodi u tvornici autodijelova u Petrovsku (Saratovska regija).

Izgled

Kamion ima dizajn koji stvarno podsjeća na bika - skromna četvrtasta prednja svjetla i tijelo izvučeno naprijed. Kako izgleda ZIL-5301? Čitatelj može vidjeti fotografiju kamiona u našem članku.

Odbojnik na ZIL-u bio je metalan. U sredini - oko za vuču. Branik je pouzdan, ali s vremenom se boja na njemu ogulila. Ogledala su ista kao i na ostalim ZIL-ovima. Vrlo su velike. Ali ovo je veliki plus, kažu vozači. U njima se vidi svaki detalj. Ali s vremenom se pričvršćivači olabave. Kao rezultat toga, slika je izobličena pri brzini i udarcima (jer zrcalo vibrira). Sama kabina je vrlo široka, te stoga koristi čak tri metlice brisača. Iznad kabine mogu biti tri gabaritna svjetla. Tvornica nije osigurala spojlere i vreće za spavanje za ovaj model. Sve što se prodaje na sekundarnom tržištu rezultat je dorade samih vlasnika-prijevoznika. Kabina je sama kuhana, a karoserija je vraćena.

ZIL-5301 je univerzalni kamion. Na njegovoj osnovi su stvoreni šatorski primjerci, zračni, potpuno metalni kombiji i hladnjaci. Također, na bazi ovog ZIL-a nastali su autobusi, vatrogasna i komunalna vozila.

Što recenzije kažu o ZIL-5301? Vlasnici jednoglasno kažu da kabina na ZIL-u trune (a boja će se brzo oguliti na haubi). Ovo je slaba točka Bika. Vjerojatno sada ne postoji niti jedan model, gdje god da nije bio podvrgnut zavarivanju. Ali okvir na "Bullu" je prilično čvrst i ne hrđa kao kabina.

ZIL-5301: dimenzije, razmak

"Bull" je imao drugačiju duljinu međuosovinskog razmaka. Uglavnom, produžen je već izvan tvornice. Standardne verzije kamiona imale su sljedeće dimenzije. Duljina je bila 6,2 metra, širina - 2,32, visina - 2,37 metara. Razmak od tla je 18 centimetara. Pristup dnu je obavljen bez ikakvog lifta. Popravci bi se mogli raditi “na koljeno”. Ali to nisu sve prednosti "Bull". Automobil ima dobru geometrijsku sposobnost kretanja, pa je prikladan ne samo za korištenje na asf altiranim cestama. Također, automobil ima mali radijus okretanja, tako da nije manje upravljiv od GAZelle. Parkiranje na teškim mjestima također je bilo jednostavno jer je automobil bio tvornički opremljen hidrauličnim servo upravljačem.

Teretni prostor

Uglavnom, Bik je došao s kombijem od potpuno metalne robe. Tvornica je proizvodila verzije s kombijima s dva, tri i četiri dijela. Korisni volumen tijela je od 10,5 do 20,5 kubičnih metara. m. Apsolutno sve verzije kamiona imale su nisku visinu utovara - 76 centimetara. Međutim, kombiji su također bili osjetljivi na koroziju. S obzirom na to, neki prijevoznici su ugradili tijela iz stranih automobila (na primjer, Mercedes Vario). Bili su puno lakši i nisu tako brzo zahrđali. Prisutne su i nagibne strukture. Ali samo tijelo je vrlo nisko, pa su ga mnogi vlasnici povećali.

Daske ne trunu, kao na GAZelama, što je definitivno plus. Ali nema gornjeg punjenja iz tvornice.

taksi

Nastao je na temelju kamiona ZIL-4331. Stoga ne čudi da dizajn “Bulla” iznutra ima mnogo sličnih detalja s 4331th. Automobil je dobio veliki upravljač s dva kraka bez podešavanja, kao i ravnu prednju ploču. Nema akustike ni električnih prozora. Općenito, postoji minimum elektronike. S jedne strane je pouzdan (uostalom, nema se što slomiti), ali s druge strane, unutrašnjost nikako nije udobna. Budući da se ovaj automobil često koristio za međuregionalni prijevoz, vlasnici su napravili vanjsku vreću za spavanje. Također na ovim ZIL-ovima možete vidjeti nestandardna sjedala. Obično su instalirani iz Mercedesovih kamiona (kao na slici ispod).

Tvornička sjedala imala su ravan oblik i ograničen raspon podešavanja. S njima su se vozači brzo umorili. Također, vlasnici su često sami postavljali audiosustav i ventilator koji ih je ljeti spašavao od vrućine. Inače, sama kabina je prilično prostrana. Utility verzije dizajnirane su za šest putničkih sjedala.

Među "dječjim bolestima" u kabini "Bika" vrijedi istaknuti lošu zvučnu izolaciju. U kokpitu su se jasno čuli zvuci s ulice. Vlasnici kažu i da ZIL ima lošu toplinsku izolaciju. Kabina se vrlo brzo hladi, zbog čega sam često morao koristiti peć. I dodatni grijač (Rzhevsky), koji je instaliran po želji, brzo je propao. Pouzdanije rješenje je ugradnja autonomnog grijača. Može biti strani "Webasto" ili domaći "Planar". Ali oboje koštaju mnogo novca. Stoga su postavili autonomnugrijač samo oni koji su često putovali na velike udaljenosti. Još jedan nedostatak kabine, sudeći po recenzijama, je što se jako zagrijava od sunca, a krovni otvor koji je na krovu nimalo ne štedi.

ZIL-5301: specifikacije

Ispod haube ovog automobila nalazi se bjeloruski dizel motor MMZ (Minska motorna tvornica). U početku je motor D-245 instaliran na "Bull". Zapravo, to je bila modificirana verzija traktorskog motora D240 s MTZ-om. Ovaj agregat ima zapreminu od 4,75 litara. U ovom slučaju snaga motora je 105 konjskih snaga. Ovaj motor je bio linijski, ali s turbinom. Godine 1999. na ZIL-5301 je ugrađen motor D-245.12S. U sastavu je bio i motor D-245.10. Ovaj motor je opremljen češkim sustavom goriva iz Motorpala i Schwitzer turbopunjačem. Motor ima najjednostavniji uređaj i usklađen je s ekološkim standardima Euro-1.

Godine 2003. na Bychok je ugrađen motor D-245.9 snage 136 konjskih snaga (proizveden je u istoj tvornici motora u Minsku). Ovaj motor je opremljen intercoolerom (sustav hlađenja zraka punjenja) i regulatorom tlaka zraka.

Unatoč tako maloj snazi, bjeloruski dizelski motori na Bychki razvili su dobar okretni moment, što je vrlo važno za gospodarska vozila. Vrijednost mu se kretala od 1300 do 1700 Nm, ovisno o modifikaciji.

Sami motori su vrlo nepretenciozni i općenito pouzdani - kažu recenzije. Malo se vlasnika susrelo s takvim problemom kao što je povećana potrošnja ulja i pregrijavanje.

Ekonomija

Domaći dizel motor troši 16 litara goriva - to je prema podacima iz putovnice. No, kako kažu vlasnici, stvarna brojka je drugačija. U gradu auto troši oko 20 litara dizela.

Na autocesti - 18. Najekonomičniji način rada postiže se pri brzini od 60-70 kilometara na sat. Maksimalna brzina Bika je 95 kilometara na sat.

prijenos

Kamion je bio opremljen ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Mjenjač je vrlo pouzdan. Resurs spojke na ZIL-5301 je 80 tisuća kilometara. No, mjenjač stražnje osovine ponekad stvara probleme. Nastaju u području križeva i satelita. Bočni zupčanici diferencijala također otkazuju.

šasija

Auto ima klasičnu shemu opružnog ovjesa. Ona je potpuno ovisna. Prednja greda, stražnja - kontinuirani most, dopunjen stabilizatorom. Upravljački mehanizam je mjenjač-reduktor s hidrauličnim pojačivačem. S vremenom, servo upravljač počinje zujati.

Ali kočnice uzrokuju najviše problema s voznim dijelom. Pneumohidraulični su. Shema je složena i nije baš pouzdana. Vlasnici su morali redovito pratiti razinu tekućine, jer su zaštitni poklopci na kočionim čeljustima često pucali, a sam spremnik se pokidao. Kao rezultat toga, vozač bi jednostavno mogao ostati bez kočnica.

Kako se auto ponaša na cesti? Kao i svaki drugi kamion, bez tereta, automobil je vrlo tvrd na neravninama. Za izradu suspenzijemekše, u tijelo se mora utovariti najmanje jedna i pol tona. Rolls "Bull" nije tako jak kao njegova starija braća. Ali i dalje se ne isplati voziti. Sam stroj je vrlo težak (težak je oko četiri tone).

Cijena

Uglavnom se na sekundarnom tržištu prodaju kamioni proizvedeni početkom 2000-ih. Njihov trošak kreće se od 130 do 300 tisuća rubalja. Uglavnom, to su potpuno metalni kombiji. Najskuplji su kamioni za vuču. Njihova cijena je oko 450 tisuća rubalja.

Glavne prednosti i nedostaci

Koja je prednost ovog kamiona? ZIL "Bychok" jedno je od rijetkih vozila koje, s tako kompaktnom veličinom, prevozi teret tonaže gotovo kao "GAZon". Ali to nije uvijek traženo, pa se automobil ne može nazvati univerzalnim.

Stroj je pouzdan u smislu snage. Motor je umjereno ekonomičan. Auto je jak, ali nije brz. U održavanju, "Bull" je jednostavan i održavan. No, zbog propasti pogona ima problema s pronalaskom rezervnih dijelova. Osim toga, automobil je manje tekući od GAZelle ili GAZona.

Sumiranje

Dakle, saznali smo koje ZIL-5301 ima karakteristike i značajke. Stroj ima jednostavan i pouzdan motor, snažan okvir i izdržljiv mjenjač. Ali kamion nije bez mana. Ovo je kabina koja stalno hrđa, bučna i neudobna unutrašnjost, kao i problematičan kočioni sustav. Da ga kupim za posao? Ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje. Auto je već povučen iz proizvodnje, i pronađiterezervni dijelovi za njega su teži nego za isti Valdai. Ali potonji nema ništa manje prostranu karoseriju i pouzdan motor.