ZMZ-513: specifikacije, fotografije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Zavolžska motorna tvornica započela je s radom u prvoj polovici 20. stoljeća. Kao rezultat prodaje 1950. godine postalo je jasno da potražnje praktički nema. Motori nisu zadovoljavali suvremene zahtjeve za ugradnju na teška vozila na kotačima i gusjeničarima. Uprava tvornice odlučila je razviti liniju motora za automobilsku industriju. Bio je to pravi proboj. Uostalom, tada su se prvi put na svijetu pojavili cilindri u obliku slova V. Pogledajmo glavne značajke dizajna ZMZ-513, specifikacije motora, prednosti i nedostatke.

Opće informacije

Nakon stvaranja motora u obliku slova V u tvornici motora Zavolzhsky, stigle su narudžbe. To ne čudi, jer se motori mogu pohvaliti izvrsnim tehničkim i energetskim karakteristikama. Motor od 195 konjskih snaga bio je uparen s 3-brzinskim automatikom. NaOva je pogonska jedinica mogla trošiti i dizel i benzinsko gorivo, što je bilo vrlo zgodno.

Dakle, možemo reći da su motori ZMZ-513 postali popularni favoriti. Ovo je jedan od najpopularnijih i najtraženijih domaćih motora, koji se čak i trenutno ugrađuju na razne teške opreme. Pogledajmo pobliže model 513, koji se smatrao jednim od najuspješnijih svog vremena.

Obilježja dizajna ZMZ-513

Za neke industrije postoje posebni zahtjevi za sposobnost vozila za vožnju po zemlji. Upravo je u ovom slučaju instaliran model ZMZ-513. Ovaj motor je instaliran na automobilima kao što su GAZ-53, 66, 3307 itd. Stoga je ovaj model bio prikladan za vozila prosječne nosivosti. Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da 513. nije bio idealan. Imao je jedan prilično značajan nedostatak, koji je uzrokovao mnogo problema tijekom rada. Činjenica je da je dizajn predviđao jednoslojni nekonfigurirani usisni razvodnik. Takvo inženjersko rješenje dovelo je do činjenice da su tijekom rada pogonske jedinice nastale pulsacije protoka. To je, pak, imalo negativan utjecaj na kvalitetu mješavine zraka i goriva.

Specifikacije ZMZ-513

Prva stvar koju su dizajneri učinili bila je napraviti paletu posebnog oblika i zaštititi je električnom opremom. To je omogućilo korištenje motora u teškim radnim uvjetima. Najčešće se ZMZ-513 koristio na vojnoj opremi,poljoprivredna vozila i mali kamioni.

Kao što je gore navedeno, dizajn ovog motora je prilično jednostavan, ali iznimno pouzdan. Ovaj V8, zapremine 4,25 litara, proizvodi oko 97 kW pri 3.400 okretaja u minuti, što je dosta. Za ta vremena bila je to vrlo moćna jedinica - 125 KS. S. Naravno, moderni motori s unutarnjim izgaranjem otišli su daleko naprijed. Sada je 300 konja i više istisnuto iz 1,5 svezaka. Omjer kompresije je 8,5, što se može nazvati standardnim, ali potrošnja ulja ovdje je impresivna. Ako preračunate kao postotak benzina, dobit ćete oko 0,5 jedinica. Unatoč činjenici da je ovaj motor bio jedan od posljednjih proizvedenih u Sovjetskom Savezu, i danas je popularan.

Nedostaci u dizajnu motora

Kao što je gore navedeno, ovo je izuzetno pouzdana jedinica za napajanje, koja je dizajnirana za korištenje u ekstremnim uvjetima. Ali ima i svoje nedostatke, koji se često pojavljuju u najnepovoljnijem trenutku. Na primjer, ako je automobil nagnut, bit će teško pokrenuti motor. Morate stalno puniti plin. Na ravnoj površini nema takvog problema. Početak na hladnom je drugi zadatak. Ako se starter uhvati i motor s unutarnjim izgaranjem se pokrene, onda se nakon nekoliko sekundi zaustavlja. Rad u praznom hodu u takvim uvjetima je izrazito nestabilan. Ne preporučuje se kočenje motorom jer će to uzrokovati pucanje u ispušnoj cijevi i povećati potrošnju goriva.

Vrlo često uzrok ovog kvara na motorima ZMZ-511/513 leži u pauku. Njegovo prekrivanje preskačezrak. Postoji samo jedna preporuka - za zamjenu. Obično nakon toga svi problemi nestanu, a pogonska jedinica počinje raditi kao sat.

Pouzdanost u jednostavnosti

Postoji samo nekoliko načina za postizanje visokog stupnja pouzdanosti:

• koristite dijelove dobre kvalitete;
• pojednostavite dizajn motora što je više moguće;
• poboljšajte kvalitetu izrade.

Što se dogodilo u Sovjetskom Savezu? Glavni dijelovi bili su prilično visoke kvalitete. Ali napad je jako patio. Sovjetski inženjeri pokušali su sve učiniti s najvišom kvalitetom kako bi motor radio bez ikakvih problema.

Blok od aluminijske legure korišten je kao osnova za motor. Budući da je motor u obliku slova V, ima dvije glave cilindra s nagibom od 90 stupnjeva. Dizajn predviđa samo jednu bregastu osovinu. Neposredno između glava, dizajneri su postavili usisni razvodnik. Ugradio je i rasplinjač, filter i neke druge pomoćne sustave. U stražnjem dijelu ZMZ-a nalazi se pumpa za ulje, a sprijeda pumpa za vodu. Generator i pumpu pokreće pogon klinastog remena iz radilice.

Radilica i klip

Kao osnova za radilicu korišteno je lijevano željezo visoke čvrstoće, koje je dodatno legirano magnezijem. Pojavom drugih modifikacija motora, nosači radilice su očvršćeni. Promjer klipnjača je 60 mm, a glavni 70 mm. Prema tome, ono što je bilo u dizajnupostoje dvije uljne brtve: jedna ispred, druga iza radilice. Prvi je napravljen od gume, samozatezajućeg tipa, drugi je od azbestne vrpce.

Klipovi ZMZ-513 izliveni su od aluminijske legure. Oni su prilično jednostavni u dizajnu, imaju ravno dno. Promjer klipa je 92 mm, također je predviđeno 5 veličina za popravak. Stoga se ovaj motor može pisati velikim slovom više puta. Na klipu postoje tri odgovarajuća utora: dva za kompresijske prstenove, jedan za strugač ulja.

Sustav goriva i podmazivanja

Na prvim modelima ove linije motora ugrađeni su karburatori K-126, koji su kasnije zamijenjeni K-135 zbog niske učinkovitosti. Mnogi vlasnici automobila nadograđuju motor ugradnjom ekonomičnijeg sustava opskrbe gorivom. Korišteni su dvokomorni rasplinjači, jer se gorivo u svaki red cilindara dovodilo iz zasebne komore. U neposrednoj blizini nalazio se fini filter.

Jedno- ili dvodijelna pumpa za ulje sa zupčanikom ugrađena je na blok motora. Nije najpouzdanija opcija, ali prilično produktivna i održavana. Pumpa je pokretana iz bregastog vratila, a za uzimanje ulja iz korita korišten je odgovarajući prijemnik ulja. Što se tiče filtracije motornog maziva. Zatim su za cijelo vrijeme rada ovog motora korišteni razni filteri. Prvo su ugradili centrifugalni filtar, zatim punoprotočni, a sada koriste zamjenjivi filtarelement, što je iznimno povoljno i korisno. Važno je napomenuti da je ovaj motor imao vrlo učinkovit sustav zaštite od gladovanja ulja. Ako se crpka zaustavi, tada je klin na njenom pogonu bio odsječen, odnosno cijeli motor s unutarnjim izgaranjem se zaustavio i u isto vrijeme ostao netaknut.

Recenzije vozača i stručnjaka

Što se tiče recenzija iskusnih vozača, mnogi ljudi pozitivno reagiraju na ovaj motor. Posebno ističu nepretencioznost ovog motora s unutarnjim izgaranjem i njegov prilično visok resurs uz pravilan rad i odgovarajuću njegu. ZMZ-513 je više puta bio prisiljen za korištenje na vojnoj opremi. Omjer kompresije je promijenjen tako da radi na niskooktanskom gorivu. Sve to govori o velikom potencijalu sovjetske osmice u obliku slova V.

Mnogi vozači primjećuju da ovaj motor nije bez nedostataka. Ali izuzetno je održavan. Dakle, uz sve potrebne alate, problem bi se mogao riješiti na terenu na koljenu. Kod modernih motora, gdje je za sve zaslužna elektronika, ovakav pristup ne funkcionira. Općenito, 13. vole vozači i mnogi ga i danas koriste zbog niske cijene održavanja.

Malo više o dizajnu

Danas se vrlo često ugrađuje injektor. ZMZ-513 s takvim sustavom opskrbe gorivom postaje ekonomičniji i stabilniji. Ako je rasplinjač na visokoj temperaturi iznad broda doveo do ključanja benzina i pregrijavanja sustava goriva, tada brizgaljke nemaju takav problem.

Budući da je izvorni izvor bio drugačiji ivelik, iako više nego dovoljan za ta vremena, mnogi su vozači preradili motor. Da bi to učinili, uzeli su rezervne dijelove iz istog ZMZ-a, samo kasnije modifikacije. Što se tiče troškova, takvi se zahvati mogu ocijeniti kao potpuni remont, ali je resurs ICE-a povećan za oko 35%. Stoga je potrošen novac vraćen dovoljno brzo.

Pravilno i pažljivo rukovanje

Svakom motoru je potreban periodičan plan i remont. Ali ako se planirani tehnički radovi moraju izvoditi svakih 20 tisuća kilometara, ovisno o agregatu, onda kada dođe vrijeme za glavni grad, ovisi samo o vozaču. Za maksimalni vijek trajanja motora, preporučuje se:

• promijenite ulje u sustavu na vrijeme i kontrolirajte njegovu razinu;
• povremeno pregledavajte rashladni sustav kako biste spriječili pregrijavanje;
• pokušajte upravljati 513. u štedljivom načinu rada.

Sve će to pomoći da se nešto produži vijek trajanja motora. Naravno, ne treba isključiti nedostatke dizajna i moguće tvorničke nedostatke. Sve se to događa, ali najčešće 13. otkaže upravo zbog nepravilnog održavanja. Promjena filtera goriva, ulja i zraka zapravo nije tako teška. Ali u isto vrijeme, tako jednostavna radnja će povećati dinamiku i smanjiti potrošnju goriva.

Zaključak

I danas često stavljaju ZMZ-513 na UAZ. Uostalom, ima prilično malu veličinu i minimalnu količinu elektronike. Gotovo potpuna odsutnostpotonje ga čini jednostavnim i razumljivim za održavanje čak i za početnike. Ovaj motor zaslužuje veliku pohvalu mnogih domaćih stručnjaka. Uostalom, nije uzalud što i danas proizvode motore s unutarnjim izgaranjem, koji su se neznatno promijenili. To barem govori o velikom potencijalu. Uostalom, nitko neće razviti projekt koji je očito neuspješan.

U isto vrijeme, potrebno je razumjeti da često kvaliteta domaćih komponenti, pa čak i dijelova kao što su klipovi, blokovi i drugo, ostavlja mnogo da se poželi. Stoga se dio rezervnih dijelova kupuje od stranih proizvođača. To dodatno poboljšava kvalitetu izrade i pouzdanost motora. Upotreba moderne automatizirane opreme također igra veliku ulogu.

Općenito, motor ZMZ-513, čije smo karakteristike ispitali, vrijedan je pažnje. Ako pravilno rukujete ovom pogonskom jedinicom, nemojte prekoračiti dopuštena opterećenja, pridržavati se planiranih razdoblja održavanja, tada će služiti vjerno jako dugo. Ako dođe trenutak kada je potreban veliki remont, onda u tome nema ništa loše. Trošak rezervnih dijelova u ovom slučaju vjerojatno neće premašiti 15 tisuća rubalja.