Kardanski zglob: karakteristike, opis i uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Kardanski zglob je dio mjenjača koji osigurava prijenos zakretnog momenta s motora na osovinski mjenjač. Kardan se sastoji od šuplje cijevi tankih stijenki, na čijoj se jednoj strani nalazi splin spoj i pomična vilica, a na drugoj strani je fiksna šarka vilica. Broj odjeljaka varira ovisno o vrsti mjenjača i marki automobila. Jednodijelni dizajn uključuje dvije križne glave, središnji dio i dodatne dijelove:

• pričvršćivači;
• brtve, uljne brtve i druge međubrtve;
• klizna vilica;
• dvostruki kardanski zglob;
• vanbrodski ležaj.

Svrha

Funkcije osovine nisu ograničene na prijenos zakretnog momenta, ona također djeluje kao potpora za neke dijelove automobila. Kardanski upravljački zglob može imati različite dimenzije ovisno o modelu automobila i njegovim značajkama. Za proizvodnju se najčešće koristi čelik. Pruža maksimalnu funkcionalnosts malom veličinom i težinom. Jedan od elemenata pogonskog dijela osovine je šarka, koja može imati nejednaku i jednaku kutnu brzinu. Elementi s nejednakom brzinom mogu imati krut ili elastičan dizajn. CV zglob ima namjensku ruku za otpuštanje, dvostruki ili ekscentrični dizajn ili podijeljene utore.

Zakretni moment

Osovine i osovine koje se sijeku pod kutom ne većim od 4-5 stupnjeva podvrgnute su sili iz šarki s elastičnim tlocrtom. U ovom slučaju, pojava deformacija na spojnim dijelovima doprinosi pogoršanju kvalitete rada i povećanju oscilacije. Prijenos zakretnog momenta s proizvoda neravnomjerne brzine i krutog plana provodi se uzastopno, pomoću pomičnih spojeva krutih elemenata. Opremljeni su s dvije vilice koje čvrsto prianjaju s osovinom, te cilindričnim rupama za smještaj križeva. Krajevi križeva, dok se osovina i kardanski zglobovi 1/2 pomiču, počinju se njihati u ravnini okomitoj na njih. Potrebni su kako bi se osigurala fleksibilna, pouzdana i izdržljiva veza između pogonske osovine i radilice.

Dostatna fleksibilnost veze je od posebne važnosti, jer omogućuje slobodno kretanje tijekom kretanja vozila. Poprečni elementi se sastoje od nekoliko šiljaka, potpornih prstenova, igličastih ležajeva i uljnih brtvi. Odlikuje ih dugo razdoblje rada i rijetko ne uspijevaju, ali na njihovomna strukturu negativno utječe nekvalitetna površina ceste, pri vožnji na kojoj se povećava promjenjivo opterećenje. Za održavanje funkcionalnosti u takvim uvjetima koriste se dvostruki križni šarke. O njima ovisi rotacija spojnih osovina, koje mijenjaju kut jedna u odnosu na drugu. Najveći koeficijent bilježi se na vrijednosti unutar 20 °. S većim parametrom kuta rotacije, ozbiljna opterećenja padaju na križ, također se javljaju oscilacije i ravnoteža osovine se pogoršava.

Princip rada

Dizajn spline veze kardana nije ništa manje važan. Princip rada je sljedeći. Mjenjač je čvrsto pričvršćen na unutarnji dio tijela i pričvršćen za rub jedne osovine. S druge strane je osovinski mjenjač koji je spojen na ovjes. Jaz između dva čvora se širi kada se prevladaju neravne površine. I stražnji i prednji kardan se moraju rastegnuti, ova radnja osigurava spoj na žicu zajedno s brtvenom brtvom.

Dodatne stavke

Osim toga, dizajn uključuje kardanski ležaj vanbrodskog tipa. Ima ulogu pomoćnog potpornog elementa za osovinu. Ležaj sprječava rotaciju dijela i osigurava da je u traženom položaju pomoću nosača, premazanog mašću i dopunjenog brtvenim elementima, koji se montira na dio tijela. Broj strukturnih elemenata osovine određuje broj ležajeva.

kardanglave su prije svega potrebne kako bi se osigurala kvalitetna veza između pogonske osovine i radilice. Fleksibilnost i snaga veze postaje najvažnija kada se most pomakne tijekom vožnje.

Neravnoteža

Među glavnim kršenjima u radu osovine, neravnoteža je postala najraširenija. Njegov nastanak olakšava nekvalitetno učvršćivanje praznina križeva tijekom instalacije i nepoštivanje pravila rada. Često se netočna fiksacija praznina događa u fazi montaže proizvodnje. Neuravnoteženost ne nastaje odmah, prvo se razvija neravnoteža, koja se može utvrditi vibracijama tijekom mijenjanja brzina. Ima zamjetan učinak na sfernu strukturu i doprinosi intenzivnom trošenju glavnih elemenata sustava. Posljedica toga je pogoršanje ravnoteže vozila i povećanje vjerojatnosti prometne nesreće. Stoga se preporuča poštivati pravila, sustavno pregledavati osovinu, uključujući kardanski zglob i poprečne elemente, izvršiti pravovremene popravke ako se pronađu istrošeni dijelovi.

Uzroci strane buke

Prilično česta pojava je pojava kucanja pri mijenjanju brzina, pri promjeni brzina i pri pokretanju. Razlog tome je pogoršanje pouzdanosti spojke i navojnog spoja elemenata prirubnice za pričvršćivanje. Također, razlog može biti oštećen kardanski zglob i povećanje postavljenog zazora u ležajevima križeva iprorezni dizajn. Prečka može doprinijeti izgledu brušenja. Da biste to spriječili, potrebno je redovito mijenjati dio (prosječno svakih 10 tisuća km), pregledavati je li podmazan i nema oštećenja. Uljna brtva vanbrodskog ležaja nešto rjeđe kvari, a zglob kardanskog vratila dobiva veći zazor.

Spline elementi

Čak i ako se poštuju radni uvjeti, uvijek postoji mogućnost odsijecanja žljebova. To je olakšano stvaranjem igre kao rezultatom rastezanja prijenosnog lanca. Lanac u ovom trenutku počinje skakati preko zubaca prijenosnog kućišta i stvarati veliko udarno opterećenje na urezane elemente prijenosnog kućišta i kardana. Pojava takvog kvara može se odrediti metalnom oštrom bukom koja dolazi ispod automobila. Rezanje zrnaca je moguće i na proračunskim i na originalnim elementima, stoga je potrebno pravovremeno mijenjati dio kako bi se osigurao puni hod osovine. Kardanski zglob 1/2 tijekom kretanja automobila izvodi povratne pokrete u odnosu na prijenosno kućište, to je olakšano istezanjem i obrnutom kontrakcijom tijela.

Što trebate znati

Preuranjeno smicanje žljebova može se spriječiti ugradnjom novog kardanskog zgloba s produženim utorom, ali će se vijek trajanja detaljnog dizajna produžiti za najviše 2-3 godine. Istodobno, još jedan problem ostaje nepromijenjen - produženi lanac prijenosa. Zato se kardan i lanac moraju zamijenitiistovremeno. Također je vrijedno obratiti pozornost na svojstva prirubnice koja se nalazi na razdatki, ako postoji potreba za popravkom. Od posebne su važnosti promjer dubine utora, vanjski dijametral, broj klinastih spojeva i ukupne dimenzije.