Što je tripoidni CV zglob?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

CV zglob, ili zglob s konstantnom brzinom, je mehanizam kojim se zakretni moment prenosi s prijenosnog sustava na kotače. U tom slučaju, potisak se prenosi na vodeće upravljane kotače bez gubitka snage. Mehanizam omogućuje rotacije do 70 stupnjeva.

Postoji nekoliko vrsta CV zglobova koji se koriste u automobilima s prednjim pogonom. Krekeri se ugrađuju uglavnom na teške kamione ili autobuse. Tripoidni CV spojevi se koriste u unutarnjim strukturama zbog svojih karakteristika aksijalnog kretanja. Dvostruki kardanski zglobovi nisu osobito popularni zbog svog složenog dizajna. Kuglasti zglob je najčešći na vozilima s prednjim pogonom. Oni su instalirani na modelima iz AvtoVAZ-a.

Funkcija šarke i lokacija

O tome što su ovi čvorovi, čemu su namijenjeni, zna prilično mali broj vozača. I još više - na raznim forumima ovaj dio ima mnogo imena.

Ovo je tripoidni CV zglob, unutarnji CV zglob i tripoid, često samo granata. Ali,na ovaj ili onaj način, ovo je spoj konstantne brzine, ali s nekim značajkama dizajna. Često se takvi mehanizmi mogu naći na automobilima s pogonske strane. Također, svaki vozač treba znati da se ovaj dio sastoji od sfernih valjaka i vilice. Ovaj dizajn omogućuje da se čvor pomiče duž osi unutar širokog raspona, istovremeno osiguravajući promjene u kutnim brzinama.

Čemu služi tripoid?

Auto se može kretati zahvaljujući pogonu, koji prenosi okretni moment na pogonske kotače. Ali da u sustavu nema CV zglobova, u trenutku kada se kotači okreću, diskovi se ne bi mogli rotirati. A zbog činjenice da tripoidni CV zglob ima određene značajke dizajna, kutovi između osovinskih osovina mogu se mijenjati. Kao rezultat toga, stroj se kreće bez obzira na položaj pogonskih kotača.

Povijest izuma SHRUS-a

CV zglob je prvi put izumljen 1927. godine. Patent za ovaj mehanizam primio je inženjer strojarstva Alfred Rzepp - vrlo dugo je dizajn nosio ime ovog mehaničara. Danas vozači poznaju ovaj uređaj pod jednostavnim imenom - "granata". Ovaj dio se smatra jednom od glavnih komponenti za bilo koji automobil s prednjim pogonom. Ali CV zglobovi su ugrađeni na automobile sa stražnjim pogonom, pa čak i na pogon na sve kotače. U slučaju automobila s pogonom na sve kotače, šarka je neophodna kako bi se osigurala veća krutost stražnjeg mjenjača. Također, zahvaljujući korištenju ovog elementa, osigurana je neovisnost u stražnjem ovjesu.

Kako radi CV spoj

Kada ne uspijetripoidni CV zglob na VAZ Prioreu, ispada da svaki vozač ne zna dovoljno o njemu. Iako je dizajn šarke prilično jednostavan. Ali mjesto gdje je instaliran i složeni kvarovi prisiljavaju vlasnika automobila da kontaktira servisnu postaju radi popravka. Naravno, ovo nije dobro rješenje. Vrijedno je sami razumjeti dizajn dijela.

Mora se reći da je resurs zgloba konstantne brzine vrlo velik, a ako se pravilno brinete o mehanizmu i na vrijeme ga servisirate, može raditi 200-300 ili više tisuća kilometara. Princip njegova djelovanja donekle podsjeća na strukturu i rad ljudskog zgloba koljena. No, za razliku od koljena, trioidni CV zglob ima jednostavniji dizajn.

Uređaj za kuglični zglob

Počnimo s vanjskim čvornim uređajem. Mehanizam se sastoji od tijela u obliku sferne zdjele i otvora za izlaznu osovinu.

Unutar kućišta nalazi se kopča koja podsjeća na sfernu šaku i pogonsko vratilo. Također, mehanizam se sastoji od separatora u obliku prstena s napravljenim rupama za držanje kuglica. I, naravno, uređaj sadrži i same kuglice.

Tripoidni dizajn ležajeva

Tripoidni CV zglob razlikuje se od uobičajenog samo po tome što ležajevi u njemu nisu kuglični, već igličasti. Mehanizam ima tri ravnine, gdje su ugrađena tri igličasta ležaja. Vanjska šarka temelji se na kuglicama. A u unutarnjem - valjci s igličastim ležajevima. Nema veze, vanjskišarka ili je unutarnja - na vrhu dijela mora se postaviti prašnik. Štiti pokret od prašine i prljavštine.

Za razliku od tradicionalnih kugličnih zglobova, unutarnji tropojni CV zglob je delikatniji mehanizam. Ako čak i mala količina prljavštine uđe u njega, to može dovesti do kvara dijela. Također razlike u podmazivanju. Mora biti dizajniran posebno za igličaste ležajeve. Drugi ovdje ne stane.

Značajke tripoida

Tripoid CV zglob, ovisno o modelu, može imati različit stupanj slobode koji ovaj mehanizam prenosi od mjenjača do kotača. Funkcije ovog čvora svode se na osiguranje najravnomjernije rotacije. Ista funkcija dodijeljena je univerzalnom zglobu poluosi, ali ne posjeduje takve sposobnosti. Čak i ako se jedna od poluosi rotira ravnomjerno, tada se drugi zakretni moment prenosi povremeno.

Tripoidne karakteristike

Zbog činjenice da se u dizajnu koriste igličasti ležajevi, takvi mehanizmi imaju vrlo visoku otpornost na habanje. Također, gubici zbog trenja elemenata među sobom u čvoru su značajno smanjeni. CV zglob stativa 2110 može se saviti pod kutom do 18 stupnjeva. Što se tiče maksimalnog aksijalnog pomaka, ova brojka je do 55 milimetara. Mehanizam je u stanju kompenzirati vibracije motora i mjenjača za više od 60%. Posebnost dijela je i to što ne može u jednom trenutku otkazati, ostavljajući automobil bez mogućnosti daljnjeg kretanja. Ovo je važno za ljubitelje off-road vožnje i pohoda na trofeje. Čak i unatoč pucketanju i vibracijama, dio u hitnom stanju omogućit će vam da dođete do servisa.

Koji je CV zglob bolji?

Ne postoji konsenzus među automobilistima o tome koji je dizajn bolji, pa se na toj osnovi javlja mnogo kontroverzi. Jedni kažu da je trohodni CV zglob bolji, drugi - da je kuglični zglob. U isto vrijeme, mnogi ističu prednosti trioidnih šarki.

Dakle, ovi mehanizmi mogu raditi gotovo bez zazora pod kutovima do 45 stupnjeva. Kotač se može okretati pod dovoljnim kutovima. Prednosti uključuju visoku pouzdanost i izdržljivost, velika uzdužna kretanja, stabilnost na torziju, dobru učinkovitost. Također ističu jednostavnost instalacije, zamjene i održavanja zbog velike količine prostora na mjestu ugradnje. I dalje u korist tripoidnog CV zgloba, možemo reći da je savršeno postavljen umjesto kugličnog zgloba i obrnuto. Tripoidne šarke imaju manje dijelova u dizajnu. Sukladno tome, mehanizam je jeftiniji za proizvodnju i manje košta.

Nema sumnje da je bolje kupiti upravo trioidne šarke. Imaju bolje performanse i u slučaju kvara omogućit će automobilu da stigne do mjesta popravka.

O mazivima za zglobove stativa

Stručnjaci kažu da je mast za tripoid SHRUS potrebna strogo posebna, dizajnirana za igličaste ležajeve. Međutim, kategorički koristite mast 158, koja je upravo dizajnirana za igličaste ležajevezabranjeno.

Za njegovu proizvodnju koriste se litijevi zgušnjivači. Radi na temperaturama ne višim od 120 stupnjeva. Unutarnje šarke mogu doseći temperaturu preko 160 stupnjeva. Maziva za unutarnje spojeve su tekuća. Preporuča se uliti u prašnik, koji je instaliran na pogon, a zatim sastaviti strukturu. Ulijte obično od 100 do 130 grama. Točnije količine su navedene kod proizvođača.

Sastav masti za moderne šarke

Najčešće se ovi proizvodi temelje na mineralnim uljima i dodatno sadrže molibden disulfid kao aditiv protiv trenja. Takvo mazivo je crno, pa ga mnogi brkaju s grafitnim mazivima, koji kategorički nisu prikladni za CV spojeve. Obični "Litol-24" ima slaba svojstva protiv trenja i također nije prikladan za šarke.

Tripoid CV zglob VAZ 2110 i druge modele automobila preporučuje se podmazivanje posebnim proizvodima na bazi barija. Njihova razlika je u širem temperaturnom rasponu u kojem mazivo može raditi bez gubitka performansi. Dakle, ne gubi svoje kvalitete na temperaturama od -30 do +160 stupnjeva.

Tipični kvar tripoidnih zglobova i uzroci

Ovi mehanizmi izrađeni su od izuzetno izdržljivih materijala koji se mogu koristiti dugo vremena. Ali iz nekog razloga ti čvorovi i dalje ne uspijevaju.

Prvi razlog je agresivan stil vožnje. Što vozač jače pritiska papučicuakcelerator, to je veće opterećenje koje doživljava pogon i, sukladno tome, ležaj stativa. Drugi razlog zašto sklop ne uspijeva je oštećenje prašnika. Kao rezultat toga, prljavština i prašina ulaze u mehanizam, čime se povećava trenje. Prvi znakovi kvara mogu biti vibracije kada se automobil kreće ili tijekom ubrzanja. Osjeti se i pri vožnji velikom brzinom. Konačno, čut će se udarci sa strane motora kada vozite malim brzinama.

Ako se uoče takvi znakovi, potrebno je otići do nadvožnjaka ili revizijske rupe i pažljivo dijagnosticirati šarke. Istodobno, potrebno je ispitati ne samo unutarnje, već i vanjske mehanizme. Ako je vidljivo čak i neznatno oštećenje prašnika, onda ne možete voziti takav automobil. Može biti opasno. U tom slučaju stručnjaci preporučuju rastavljanje dijela, pranje, zamjenu uljne brtve i ponovno postavljanje. Također možete instalirati potpuno novi mehanizam.

Zaključak

Ako analizirate recenzije vlasnika automobila, preporuke proizvođača i savjete profesionalnih automehaničara, tada biste trebali ugraditi tripoidni SHRUS na automobil. Kuglični sklop ima manju pouzdanost, što znači da će brže propasti i zahtijevati zamjenu. Što se tiče ovog procesa, s njim će se nositi oni vozači koji imaju minimalne vještine održavanja. Za popravak nije potrebno ni imati reviziju - samo podignite željeni dio automobila i rastavite glavčinu.

Pa smo shvatili štopredstavlja tripoidni zglob jednakih kutnih brzina.