GAZ-64: specifikacije, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Sovjetsko vojno vozilo s pogonom na sve kotače, GAZ-64 (fotografije ispod), razvijeno je u proljeće 1941. godine. Stroj se odlikovao širokim objedinjavanjem šasije, komponenti i sklopova, što je omogućilo uspostavljanje masovne proizvodnje modela u rekordnom vremenu. GAZ-64 bio je prvo terensko vozilo domaće proizvodnje i bio je namijenjen zapovjednom osoblju svih razina u Oružanim snagama SSSR-a.

Pored glavne funkcije - prijevoza časnika, narednika i predvodnika - vozilo je korišteno kao laki traktor za preraspoređivanje malokalibarskih topničkih oruđa. Također, GAZ-64 je mogao prevesti do osam osoba u stražnjem dijelu na kratke udaljenosti. Tako je stroj mogao prenijeti top s mjesta na mjesto, zajedno s posadom i zapovjednikom, za nekoliko minuta.

Povijest stvaranja

Auto ima svoju prošlost, koja seže u predratne godine. 1940. načelnik Tehničke direkcije Crvene armijePročitao sam članak o nadolazećem izdanju američkog terenskog vozila "Bantam-S40". General je došao na ideju da proizvede isto domaće terensko vozilo za sovjetsku vojsku. Podijelio je svoja razmišljanja s narodnim komesarom V. A. Malyshevom, koji je u to vrijeme bio zadužen za teško inženjerstvo. Ideja je podržana i razvijena.

"Bantam" je uvjetno uzet kao osnova, na temelju koje su stvorili GAZ-64 s uskim kolosijekom i vlastitim parametrima tijela. Sovjetski džip se toliko razlikovao od američkog kolege da nije moglo biti prigovora na kopiranje. Tako je u razvoj krenuo potpuno neovisni model.

Sovjetski džip GAZ-64, čija povijest traje dosta vremena, nastao je u dvije tvornice, Gorky i NATI. Specifikacije su od samog početka bile strogo regulirane. Duljina, staza i težina trebali su ostati nepromijenjeni. Raspored gornjeg dijela tijela razvijen je uzimajući u obzir ugradnju lakog malog oružja, mitraljeza i topa kalibra 30 mm. Puno pažnje bilo je usmjereno na osiguravanje da terensko vozilo radi glatko kako bi strijelac mogao precizno pucati u pokretu.

Značenje ujedinjenja

Izrada domaćeg džipa odvijala se pod vodstvom višeg dizajnera V. A. Gracheva. Pobrinuo se da novi automobil bude što je moguće ujedinjeniji s postojećim sovjetskim modelima GAZ-MM i GAZ-61, što je naknadno uvelike olakšalo izdavanje "šezdeset četvrtog". Prvi testovi zavojni poligon dao je dobre operativne rezultate, ali je trebalo unaprijediti tehnologiju montaže. Auto je demontiran i izvršena je temeljita analiza stanja dijelova.

Nedvosmisleno je zaključeno da se prototip pokazao tehnološki složenim. Stoga je odlučeno da se obustavi serijska proizvodnja. Izbijanje rata donijelo je svoje prilagodbe, a proizvodnja GAZ-64 morala se započeti već u evakuaciji. Ipak, vozila su u dovoljnim količinama isporučena aktivnoj vojsci i uspješno su korištena na bojišnicama Drugog svjetskog rata.

Obilježja dizajna

Model GAZ-64 nastao je na temelju GAZ-61, u skraćenoj verziji. Razlika u duljini bila je 755 milimetara, zbog čega je novi SUV postao upravljiviji i stabilniji. Kratki međuosovinski razmak omogućio je uklanjanje međukardanske osovine, što je stvaralo određene probleme pri sastavljanju automobila.

Od modela GAZ-61 posuđen je upravljački sklop, kočioni sustav, prednja osovina, stražnje opruge i prijenosno kućište. Uzeli su motor i mjenjač od GAZ-MM nakon njegove dorade.

Motor je morao biti podignut zbog visokih nosača okvira i nosača, dok je težište prednjeg dijela automobila pomaknuto naprijed i u stranu. Međutim, neravnoteža koja se pojavila bila je beznačajna, a dizajn nije promijenjen.

U početku je terenska sposobnost vozila za sve terene ostavila mnogo poželjeti zbog nesavršenog uzorka gaznoga sloja. Nedostatak posebnih off-road guma natjerao je montažere da koriste uobičajene zimske gume.16-colne gume, koje su se pokazale neučinkovitima u vožnji po močvarnim područjima. Kasnije je organizirana proizvodnja specijalnih guma za GAZ-64 s uzorkom "riblja kost".

Nedostaci

Slaba točka prvog sovjetskog terenskog vozila bio je prednji ovjes opružnog dizajna. Eliptične ploče korištene u izgledu mosta odlikovale su se pretjeranom krutošću, što je uzrokovalo lom. Međutim, ovjes je imao i prednosti - snažni prsti stajali su na krajevima opružnog paketa, nisu se morali rušiti. Novi stroj, pogotovo terenski tip, ne može biti strukturno idealan, zahtijeva stalno usavršavanje.

Sljedeći nedostatak šasije GAZ-64 bio je "galop" pri vožnji po neravnom terenu. Zbog ove značajke automobil je dobio nadimak "koza". Učinak je prije svega uzrokovan izrazito skraćenim međuosovinskim razmakom, kao i nepravilno odabranim jednodjelnim amortizerima. Nakon otklanjanja svih nedostataka, napredak stroja se izjednačio.

Model GAZ-64, čiji dizajn nije posebno težak, općenito je zadovoljavao zahtjeve za rad u ratnim terenskim uvjetima. Motor gotovo nikada nije otkazao, radio je stabilno čak i na niskooktanskom benzinu i razvijao je dovoljnu snagu. Prijenos, osovina propelera, osovine i prijenosno kućište također su bili pouzdani i nepretenciozni u radu.

Tijelo

Dizajn terenskog vozilaokvir. Karoserija vojnog džipa domaće proizvodnje bila je prilično racionalnog dizajna, otvorenog tipa, četverosjed. U stražnjem dijelu kokpita nalazilo se lako malokalibarsko oružje, streljivo i voki-toki. Kako bi brzo napustili automobil, vrata su ukinuta, a na dugim prisilnim marševima vrata su bila zatvorena posebnim platnenim zavjesama. Gornja tenda najjednostavnijeg oblika bila je razvučena preko lukova, staklo je postavljeno u metalne okvire u bočne zidove.

Vjetrobransko staklo preklopljeno prema naprijed i pričvršćeno na haubu. Tako je karoserija automobila bila potpuno otvorena sa svih strana. Okvir se sastojao od ravnih ploča, uglova i uzdužnih dijelova. Krajevi su bili zatvoreni cjevastim rubom. Za spajanje pojedinih dijelova okvira korišteno je samo točkasto zavarivanje.

Proizvodnja

Početkom kolovoza 1941. s trake je sišla prva serija terenskog vozila, a do kraja godine sastavljeno je 600 primjeraka, što nije bilo nimalo loše za ratno vrijeme. Osim "koza" za zapovjedno osoblje, oklopni automobili BA-64 proizvedeni su na šasiji GAZ-64, njihov je broj do ljeta 1943. dosegao 3900 jedinica. Od 1942. tvornica je proizvodila uglavnom oklopna vozila. Automobilisti u Gorkyju čak su pronašli priliku za nadogradnju postojećeg modela i na temelju njega stvorili su BA-64B s produženom gusjenom, nakon čega se automobil prestao prevrnuti. Model GAZ-64, čija je proizvodnja prekinuta 1943., bio je najbolji pomoćni ratni transport.

Istovremeno s lansiranjem oklopnog automobila BA-64Bu serijsku proizvodnju GAZ-67, koji je postao poboljšani nasljednik "šezdeset četvrtog". Novi model se od prethodnika razlikovao po elegantnijoj maski hladnjaka, iako to nije bitno za vojno vozilo. Prednja svjetla su bila smještena u posebnim udubljenjima i mogla su se ručno podešavati u svim smjerovima.

Specifikacije GAZ-64

Parametri težine i dimenzija:

• dužina automobila - 3305 mm;
• visina - 1690 mm;
• širina - 1530 mm;
• razmak od tla - 210 mm;
• međuosovinski razmak - 2100 mm;
• prednji kolosijek - 1278 mm;
• stražnji trag - 1245 mm;
• težina vozila - 1200 kg;
• zapremina rezervoara za plin - 70 l.

Naplativa vrijednost

Automobil GAZ-64 trenutno je iznimno rijedak, na cestama se sreće sve više terenskih vozila GAZ-69 poslijeratne proizvodnje. Najveća sličnost 64. može se pratiti na modelu GAZ-67. Od potonjeg možete napraviti ugađanje njegovog prethodnika. Jedina razlika je rešetka i četverokraki upravljač.

Da bi GAZ-64 bio uistinu rijedak, morate pronaći originalnu gumu s dubokom ribljom kostom marke Ya-13. Ovo je zastrašujući zadatak, budući da postoji samo nekoliko takvih guma. Možete ugraditi gume od "Willisa", američkog kolege.

Simulacija

Auto je također zanimljiv kolekcionarima minijaturnih primjeraka. Model 1:43 GAZ-64 san je mnogih kolekcionara rijetkihrasporedi.

U lipnju 2010., Hongwell Toys Limited izdao je točnu kopiju GAZ-64 u mjerilu 1:43 s tendom na uvlačenje, u četiri boje - kaki, zelena, pijesak, jasen.