GAZ-52-04: specifikacije, povijest, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Tvornica Gorky poznata je po automobilima i kamionima. Postoji nekoliko legendarnih stavki u postavi. Jedan od njih je Lawn. Riječ je o sovjetskom kamionu srednje tonaže. Ali obično se 53. model povezuje s GAZonom, iako je njegov rodonačelnik bio GAZ-52-04. Fotografije, specifikacije i ostale informacije o 52. GAZonu - kasnije u našem članku.

Povijest

Malo ljudi zna, ali prva serija eksperimentalnih kamiona 52. modela napravljena je još 58. godine. Glavni dizajner ovog automobila je Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Sudjelovao je i u izradi 51. travnjaka. Moram reći da je 52. postao njegov nasljednik i dobio niz promjena. Novitet je predstavljen na VDNH, kao i na međunarodnoj izložbi u Belgiji. Štoviše, novi GAZon dobio je Grand Prix među kamionima. U to vrijeme se smatrao visokotehnološkim i progresivnim automobilom.

IzmjenaGAZ-52-04 je skraćena verzija uobičajenog travnjaka. Serijska proizvodnja modela pokrenuta je 75. godine. Auto je proizveden do 89.

Izgled

Dizajn novog travnjaka bio je radikalno drugačiji od prethodnog modela. Inače, kabina GAZ-52-04 postala je glavna za stvaranje 53. travnjaka. Sprijeda - okrugla staklena svjetla i masivna trapezna rešetka. Za razliku od 53. modela, obojan je u boju karoserije. Postojali su i drugi utori za radijator. Potonji je bio manji, budući da je na GAZ-52-04 ugrađen manji motor. Što se tiče dizajna krila, haube i ostalih elemenata, oni se nisu promijenili ni na 53. travnjaku. Nastup se pokazao prilično uspješnim za ta vremena. Za praktičnost slijetanja na kamion, tu je željezna podnožja. Kvake na vratima su metalne. Međutim, ovdje je bilo samo nekoliko plastičnih dijelova. Kako izgleda GAZ-52-04? Čitatelj može vidjeti fotografiju stroja u našem članku.

Napominjemo da ova modifikacija nije bila samo kratki međuosovinski razmak, već i skraćeni kamion s ravnom platformom. Tijelo je bilo drveno, sa željeznim bravama. Neke verzije bile su opremljene hidrauličnim podizačem. Među razlikama ove modifikacije, vrijedi istaknuti mjesto prigušivača. Bio je na lijevoj strani. Na ostalim TRAVNJAMA prigušivač se nalazi s desne strane.

Što recenzije govore o kvaliteti metala? Vlasnici napominju da kabina GAZon praktički ne trune. I to unatoč činjenici da je automobil star već oko pola stoljeća. Kvaliteta boje je također za svaku pohvalu. Štovrijedno pažnje: čak i napušteni primjerci, prekriveni vanjskom hrđom, nemaju rupe - tako je bio kvalitetan sovjetski metal.

Dimenzije, razmak, nosivost

Mašina ima sljedeće dimenzije. Duljina tijela je 6 metara, širina - 2,38, visina - 2,2 metra. Razmak od tla - 27 centimetara. Kut dolaska je 41 stupanj. Odlazni kut je 24 stupnja. Zbog visokog razmaka od tla i kratke baze, automobil se mogao koristiti ne samo na asf altiranim cestama, već i na područjima bez takve pokrivenosti. Auto samouvjereno vozi kroz polja i terene, i to s punim opterećenjem. I diže do dvije i pol tone. Kolika je masa GAZ-52-04? Vlastita težina, prema podacima iz putovnice, ne prelazi 2520 kilograma.

taksi

Idemo u salon za travnjake. Među značajkama koje vrijedi istaknuti je činjenica da nema odvojenih sjedala. Kabina je trokrevetna, a za svakoga je jednodijelna široka sofa. Ispod njega s desne strane je kutija za baterije. Sam salon je lišen ikakvih ukrasa. Ovdje je jednostavan trokraki plastični volan bez ikakvih podešavanja, kao i željezna ploča. Instrument tabla uključuje okretomjer, brzinomjer i par mjerača. U sredini kabine nalazi se pretinac za rukavice. Na suvozačevoj strani - željezna ručka. Općenito, GAZon koristi najmanje plastičnih dijelova. Kabina je gotovo u potpunosti željezna. Ovdje nema izolacije buke.

Ljeti je unutra bilo vrlo bučno i vruće. Motor GAZ-52-04 doslovno je bio potrgan već pri srednjim brzinama, i svi zvukovislobodno ušao u salon. Zimi je peć dobro radila. No, kako osim metalne, nije bilo dodatne izolacije, kabina se vrlo brzo ohladila. S vremenom su se presvlake sjedala dotrajale i potrgale. Izašli su komadići pjene. Pod se također istrošio. Mnogi su vlasnici ovdje postavili obični sovjetski linoleum. Isti trend uočen je i s drugim travnjacima. Nekako je prekrivao sve vrste pukotina i štitio od propuha. Vrata u autu su bila potpuno željezna, bez presvlake. Zanimljivo je da su brave i električni prozori radili pouzdano u svim vremenskim uvjetima. Od udobnih predmeta izdvajaju se samo dva štitnika za sunce i prozor koji se otvarao odvojeno od prozora. Bio je to prozor koji je spasio vozače u vrućim ljetnim danima, puštajući struju svježeg zraka u vruću kabinu.

Specifikacije GAZ-52-04

Planirano je da sovjetski kamion bude opremljen potpuno novim motorom naprednog dizajna, s predkomornim sustavom paljenja. I tako se dogodilo. Ispod haube, Lawn se nalazi šestocilindrični redni benzinski motor sa 80 konjskih snaga i okretnim momentom od 21,5 kGm, koji je dostupan od 1,6 tisuća okretaja u minuti. Omjer kompresije motora je 6, 7 (motor je smanjen). Radni volumen je 3485 kubičnih centimetara. Za ovaj motor osiguran je dvokomorni karburator. Istovremeno je motor radio na niskooktansko gorivo. Prema putovnici, automobil je dizajniran za 66. benzinac.

Promjer cilindra motora - 82 mm. U isto vrijeme, potezklip je 110 milimetara. Među značajkama ovog motora vrijedi istaknuti zasebno hlađenje bloka i glave cilindra. A za veću otpornost na habanje radilice, inženjeri su koristili trimetalne obloge za klipnjače i glavne ležajeve s posebnim metalno-keramičkim podslojem. Dakle, ležaj je bio čelična traka sa slojem bakra i nikla i legura protiv trenja.

Dizajn motora koristi zamke prljavštine smještene na radilici. A umjesto dva odvojena filtera za ulje, korišten je jedan, centrifugalni.

Koje su operativne karakteristike GAZ-52-04? Maksimalna brzina novog kamiona bila je 70 kilometara na sat. Istodobno, potrošnja goriva iznosi 20 litara na 100 kilometara pri brzini od 40 kilometara na sat. Ali praksa je pokazala da ovaj motor može potrošiti više goriva. U prosjeku, ovaj motor troši 25 litara goriva.

Među značajkama koje vrijedi istaknuti je činjenica da je ovaj motor službeno hlađen običnom vodom. Čak je i na senzoru temperature rashladne tekućine bio natpis "voda". To je zbog činjenice da antifriz još nije bio izumljen 60-ih godina. Prvi put se pojavio na Zhiguliju 70-ih godina. Ali na kamionima se antifriz počeo koristiti tek bliže 90-ima. Motori sovjetskih kamiona bili su savršeno hlađeni običnom vodom. Međutim, bilo je slučajeva vrenja. U pravilu je to zbog neispravnosti termostata ili velikog opterećenja samog motora (planine, preopterećenje i tako dalje).

prijenos

Mjenjač na GAZ-52-04 je instaliran odGAZ-51A modifikacije. Dakle, bio je to mehanički četverostupanjski mjenjač s čelnim zupčanicima. U ovoj kutiji nije bilo sinkronizatora. A za uključivanje mjenjača unatrag, bilo je potrebno podići "psa" na ručici mjenjača. Potonji je također imao krivulju u podnožju.

Nekoliko godina kasnije, 52. GAZon je počeo biti opremljen četverostupanjskim mjenjačem, gdje su bili sinkronizatori u trećem i četvrtom stupnju prijenosa. Stražnja osovina je bila hipoidna, s omjerom prijenosa od 6,83. Prema recenzijama, na prijenos se trebalo priviknuti. Za prebacivanje s jedne brzine na drugu potrebno vam je dvostruko otpuštanje spojke i dopunjavanje plina. Također, uz karakteristično škripanje, uključena je brzina unatrag.

šasija

Dizajn ovjesa je također poboljšan. Sam kamion je izgrađen na okviru. Sprijeda se nalazi zakretna greda. Povezuje se s okvirom pomoću uzdužnih polueliptičnih opruga. Sprijeda se također koriste hidraulički amortizeri. Iza je kontinuirani most s oprugama i opružnim ovjesom. Nedostajali su stražnji amortizeri. Inače, na ranim travnjacima s kratkim međuosovinskim razmakom 52, korijenski listovi opruga su bili savijeni i tako formirali oko. Listovi su pričvršćeni na okvir kroz čahuru s oprugom. Ovaj dizajn zahtijevao je stalnu njegu i podmazivanje elemenata. Pod opterećenjem, produljenje listova kompenzirala je naušnica. U budućnosti su inženjeri počeli koristiti dizajn na gumenim jastucima.

Kočnice

Kočioni sustav je bio potpuno bubanj, hidraulički pokretan. Postoji pojačalo (hidrovakuum). Ručna kočnica je bila dovedena do mjenjača i imala je mehanički pogon. Prema podacima iz putovnice, zaustavni put kamiona od 50 do 0 kilometara na sat je 25 metara.

Kako se ovaj auto ponaša u pokretu? Ovjes ovog automobila je tvrđi nego na kasnijim travnjacima. Za to je dijelom kriva kratka baza. Dakle, automobil snažno skače na neravninama, čak i kada je opterećen. Auto teško ulazi u zavoje, a o upravljivosti ne treba ni govoriti. Za razliku od ZIL-a, sovjetski GAZon nikada nije bio opremljen hidrauličkim pojačivačem. Što se tiče pouzdanosti ovjesa, zbog svoje jednostavnosti, nezahtjevan je za održavanje. No, budući da je starost ovog automobila prilično značajna, mnoge kopije već zahtijevaju pažnju na osovine. Čahure se istroše, a prednji dio počinje jesti komade gume. Opruge na ovom kamionu rijetko propadaju, a i amortizeri se rijetko mijenjaju.

Izmjene

Postoji nekoliko modifikacija automobila napravljenih na temelju GAZ-52-04:

• AZH-M. Ovo je radionica za popravak mobilnih uređaja.
• GAZ-52-04 deinstalacija. Vrlo rijedak primjerak.

PLIN i modelarstvo

U 2013. godini tvrtka "DIP Models" objavila je malu kopiju sovjetskog kamiona "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP modeli proizveli su nekoliko tisuća takvih u mjerilu 1:43. Cijena takvog modela je oko šest tisuća rubalja.

Sumiranje

Pa smo shvatili što je kamionGAZ-52-04. Sada se ovaj automobil može kupiti po cijeni od 35 do 90 tisuća rubalja, ovisno o stanju. Uglavnom, takvi se strojevi sada koriste u selima. Za grad takav kamion više nije prikladan. Njegovu funkciju potpuno je zamijenila GAZelle. Sada se GAZ-52 i njegove modifikacije smatraju zastarjelim, troše puno goriva i nepouzdanim zbog svoje velike starosti. Stoga će takav stroj uskoro postati rijetkost i naći će se samo kao muzejski eksponat.