Kako provjeriti Niva-Chevrolet modul paljenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Modul paljenja (MZ) automobila Niva-Chevrolet vrlo je pouzdan i, najčešće, osigurava iskrenje na više desetaka tisuća kilometara. Međutim, ako ne uspije, teško ga je dijagnosticirati zbog nedostatka očitih znakova. Pristojan trošak modula ne dopušta uvijek njegovu zamjenu novim, koji se naziva "na slijepo". Prvo morate pouzdano provjeriti neispravnost starog. Pročitajte o tome kako provjeriti Niva-Chevrolet modul paljenja u članku.

Ukratko dizajn

Glavna svrha svakog MZ-a je pretvoriti niskonaponski signal u visoki napon, dovoljan za normalno iskrenje u cilindrima. Stoga je strukturno modul za paljenje Niva-Chevrolet impulsni transformator. Signal s elektroničke jedinice se dovodi na njezin ulazupravljanja (ECU), s izlaza se uklanja napon od oko 20 - 30 kV. Modul ima konektor za spajanje niskonaponskog dijela i četiri utičnice u koje su umetnute takozvane oklopne žice.

Visoki napon se primjenjuje na dva cilindra odjednom. Pritom se 90% energije troši na stvaranje iskre gdje završava takt kompresije. Radna smjesa u njoj je pod visokim tlakom, što znači da ima visoku vodljivost. Dakle, modul se sastoji od dva nezavisna svitka paljenja.

Gdje je MOH

Lokacija Niva-Chevrolet modula paljenja nije odabrana baš dobro. Pričvršćen je na dno bloka cilindra. Dakle, modul je istovremeno izložen dvama negativnim čimbenicima:

1. Korozija. Tome olakšava niska pozicija. Tijekom rada, vlaga često dolazi na MOH.
2. Visoka temperatura. Montaža modula na blok cilindra prisiljava ga da radi na temperaturama blizu 100 stupnjeva.

Drugi faktor je najkritičniji za Ministarstvo zdravlja. Proizvođač jamči normalan rad uređaja do 120°C. Takve temperature ispod haube su rijetke. Ali stalna izloženost, čak i ako su niže vrijednosti, značajno smanjuje vijek trajanja SN. Stoga savjesni vlasnici premještaju modul na mjesto s benignijim uvjetima. Najčešće, na pregradi motornog prostora.

Varieties

Tijekom izdavanja, Shniva je bila opremljena s dvije vrste modula.

1. MZ iz automobila VAZ2112. Instaliran do 2006. godine. U svom sastavu ima sustav kontrole iskre.
2. Modul iz VAZ 2111. Upravlja se signalima iz ECU-a, dakle, u biti, to je konvencionalni indukcijski svitak.

Napominjemo da moduli nisu zamjenjivi. To je zbog njihovog različitog dizajna. Po izgledu možete odrediti koji modul paljenja na Niva-Chevroletu. Stari ima velike dimenzije i težinu, a što je najvažnije, za razliku od novog, na konektoru primarnog namota nisu tri, već četiri kontakta. U ovom slučaju, proces provjere Niva-Chevrolet modula paljenja bit će razmatran na primjeru novog modula.

Znakovi kvara

Kao što je već spomenuto, simptomi kvara modula za paljenje također su karakteristični za mnoge druge komponente vozila. Gotovo da nema znakova koji izravno upućuju na MZ. To uvelike komplicira popravak. Međutim, s iskustvom, zaključci o neispravnosti Chevrolet Niva modula paljenja mogu se donijeti na sljedeće simptome.

1. Dva cilindra ne rade odjednom. Ovo je jedini znak koji, iako ne uvijek, ukazuje na MOH. Vjerojatnije je da će se to dogoditi ako cilindri 1 i 4 ili cilindri 2 i 3 ne rade u isto vrijeme.
2. Prazan hod pluta.
3. Dijagnostika pokazuje preskakanje paljenja na svim cilindrima.
4. Kako se motor zagrijava, njegova snaga opada, dolazi do prekida u radu.
5. Alarm CHECK ENGIN svijetli.

Treba napomenuti da je potpuni kvar MOH-a, u kojem motor uopće nijepočinje, događa se vrlo rijetko. U osnovi, ovaj simptom kvara Niva-Chevrolet modula paljenja ukazuje na oštećenje niskonaponskog dijela ožičenja.

Uzroci štete

Najčešće Niva-Chevrolet modul paljenja ne radi zbog pregrijavanja uzrokovanog njegovim nesretnim položajem u motornom prostoru. To jednostavno dovodi do prekida sekundarnog namota impulsnog transformatora. Međutim, to se može dogoditi iz drugih razloga, naime:

• upotreba neispravnih visokonaponskih žica;
• korištenjem svjećica koje nisu preporučene od strane proizvođača;
• provjera iskre zatvaranjem oklopne žice na karoseriju automobila;
• tvornički brak.

Dakle, jedan od glavnih razloga kvara modula je zloglasni "ljudski faktor". To je zbog netočne dijagnostike i rada MOH-a. Metode ispitivanja dopuštene za zavojnicu paljenja motora rasplinjača najčešće nisu prikladne za moderne module i najvjerojatnije će uzrokovati kvar.

Procedura ispitivanja modula paljenja

Prije svega, morat ćete nabaviti multimetar. Nema potrebe tražiti neke visokoprecizne i skupe uređaje. Uobičajeni kineski je dovoljan. Glavna stvar je da ima digitalnu indikaciju, što će uvelike pojednostaviti mjerenje. Optimalan u pogledu cijene i funkcionalnosti je multimetar DT 830 i njegove brojne modifikacije. Ovo je jedan od najčešćih i jednostavnih uređaja. Proces provjere ćerazmatran na njegovom primjeru.

Prije svega, morate provjeriti integritet primarnog namota modula paljenja Niva-Chevrolet. Da biste to učinili:

• prekidač na prednjoj strani instrumenta postavljen je na 200 Ohm;
• odspojite konektor s modula, uklonite visokonaponske žice;
• uzastopno izmjerite otpor između srednjeg i krajnjeg kontakta terminalnog bloka;
• očitavanje metra treba biti unutar 0,5 ohma.

Točnost multimetra, naravno, nije dovoljna za mjerenje tako malih vrijednosti, ali za provjeru primarnog namota za prekid, ovo je sasvim dovoljno.

Sljedeći korak je mjerenje otpora "sekundara". Redoslijed radnji:

• rasponi prekidača DT-830 pomaknite se u položaj 20 K;
• sonde uređaja prvo moraju doći između visokonaponskih terminala 1 i 4 cilindara, zatim - 2 i 3;
• zaslon uređaja trebao bi pokazati 5,4 kOhm.

Treba reći da je moguće dijagnosticirati kvar Niva-Chevrolet modula paljenja samo ako se očitanja značajno razlikuju od norme, ili češće ako je "1" na indikatoru instrumenta. To znači beskonačno veliki otpor, drugim riječima, prekid namotaja.