Kako provjeriti ispravnost induktivnog svitka?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Rad benzinskog motora s unutarnjim izgaranjem nemoguć je bez zavojnice za paljenje (SC). Ona je ta koja stvara visoki napon za stvaranje punopravne iskre za paljenje. To je ostalo nepromijenjeno od pojave automobila, unatoč činjenici da je sama zavojnica tijekom tog vremena doživjela značajnu transformaciju. No, kao i prije, kada iskra nestane, ona prije svega pada pod sumnju. Stoga čak i vlasnik modernog automobila mora znati kako provjeriti zavojnicu paljenja i koji će simptomi biti ako je oštećen.

Dizajn kratkog spoja

Svaka zavojnica za paljenje prvenstveno je visokonaponski transformator koji se sastoji od dva namota. Jedan od njih, primarni, prima impulse niskog napona. Namotana je žicom velikog presjeka i sadrži minimalni broj zavoja (oko 150). Stoga je njegov otpor mali.

Drugi namot se zove sekundarni, na njemu se inducira visoki napon, uzrokujući iskrenje u cilindrima. Poprečni presjek žica ovog namota je desetinke milimetra, a broj zavoja je nekoliko tisuća. Sukladno tome, injegov otpor je prilično velik - nekoliko kilo-oma. Točne brojke još nisu bitne. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da je primarni namot nekoliko ohma, a sekundarni nekoliko kilohma. Ovo će vam dobro doći u budućnosti, jer možete provjeriti zdravlje induktivnog svitka samo mjerenjem njegovog otpora.

Vrte kratkog spoja

Sustav paljenja automobila poboljšan je istovremeno s modernizacijom motora. Trenutno postoje tri glavne vrste kratkih spojeva:

1. Classic, također nazvan "reel". Instaliran je na automobile s rasplinjačem sve dok njihova proizvodnja nije prekinuta.
2. Modul za paljenje. Još uvijek je instaliran na nekim modelima modernih automobila, najčešće domaćih.
3. Pojedinačna zavojnica. Najčešće odgovoran za iskrenje u motorima sa 16 ventila.

Svi kratki spojevi imaju jednu zajedničku stvar - svrhu. Čak ni u najsuvremenijem motoru, dizajneri nisu mogli bez visokog napona. Njihov uređaj je drugačiji, a metoda provjere jednog može biti apsolutno beskorisna pri dijagnosticiranju drugog. Štoviše, ponekad može uzrokovati kvar kratkog spoja. Stoga, prije provjere zavojnice paljenja, morate se uvjeriti da je ova dijagnostička metoda primjenjiva na njega.

Uobičajeni kvarovi

Zavojnica je prilično pouzdan element, rijetko pokvari. Na istim togliattijevskim klasicima kratki spojevi često su "preživjeli" sam motor. Temmeđutim, iz raznih razloga, zavojnica ponekad pukne. To možete prepoznati po sljedećim simptomima:

• motor troit, tj. ima zastoja u paljenju u cilindrima i oni povremeno ne rade;
• provjerite svijetli li motor na automobilu s ubrizgavanjem;
• nedostatak snage motora;
• motor se ne pokreće, ovaj je simptom tipičan samo za automobile s rasplinjačem;
• motor postaje "proždrljiv", prosječna potrošnja goriva može se povećati za više od 10%;
• teško za pokretanje motora u teškim mrazima;
• na vozilima s modulom za paljenje, kvar dva cilindra odjednom.

S visokim stupnjem vjerojatnosti, moguće je pretpostaviti kvar zavojnice samo u potonjem slučaju. Svi ostali simptomi karakteristični su za mnoge druge čvorove. Stoga, kada se pojave, morate provjeriti i svitak paljenja i ostale elemente sustava.

Uzroci neuspjeha

Nepoštivanje pravila rada glavni je razlog za kupnju novog koluta. To se događa u sljedećim slučajevima:

1. Upotreba svjećica loše kvalitete ili nespecificiranih.
2. Neprofesionalno pranje motora može uzrokovati kratki spoj sekundarnog namota na njegovom kućištu.
3. Pregrijavanje. Potencijal koji su postavili dizajneri omogućuje zavojnicama rad na visokim temperaturama. Međutim, slučajevi oštećenja kratkog spoja zbog pregrijavanja nisu neuobičajeni.

Posljednja točka zahtijeva kratko objašnjenje. Pregrijavanjezavojnice se mogu pojaviti ne samo zbog visoke temperature u motornom prostoru. Ponekad je uzrokovano curenjem ulja i kratkim spojem u sekundarnom namotu. Stoga, ako sumnjate na pregrijavanje, morate provjeriti zategnutost svitka paljenja i odsutnost vodljivosti između zavoja.

Nekoliko riječi o multimetru

Ovaj uređaj mora biti kupljen ili posuđen od nekoga. Unatoč činjenici da je moguće provjeriti indukcijski svitak i multimetrom i konvencionalnim testerom, nepoželjno je koristiti potonji. Njegova točnost je nedovoljna i bit će potrebno više vještina. Za ispitivanje zavojnice prikladniji je obični kineski multimetar.

Od mnogih načina rada uređaja, koristit će se samo jedan - mjerenje otpora. Multimetar ima nekoliko raspona za to. Prilikom testiranja zavojnice potrebne su samo tri: 200 Ohm i 20 kOhm i 2000 kOhm. Ovo je dovoljno za točna mjerenja. Sada možete ići izravno na proces provjere svake od tri vrste zavojnica.

Dijagnoza "klasičnog" kratkog spoja

To ne znači da ćemo razgovarati o tome kako provjeriti zavojnicu paljenja VAZ 2101-2107. "Classic", u smislu da ima najčešći dizajn, drugim riječima, onaj koji je ugrađen na motore s karburatorom. Provjerava se da nema prekida u primarnom i sekundarnom namotu i kratkog spoja na masu.

Zavojnica ima tri izvoda. Dvije od njih su označene znakovima "+" i "-", treći je središnji, uu njega je umetnuta glavna visokonaponska žica. Provjera zavojnice se vrši sljedećim redoslijedom:

1. Postavite prekidač multimetra na 200 Ohm. Indikator bi trebao pokazati broj 1.
2. Povežite sonde uređaja jednu s drugom. Na ekranu - pogreška multimetra, važno je uzeti u obzir pri mjerenju malih otpora.
3. Odspojite žice s terminala i središnjeg kontakta.
4. Ugradite sonde na "+" i "-" terminale, polaritet nije bitan.
5. Očitavanja uređaja, uzimajući u obzir grešku, trebaju biti unutar 0,5-2 Ohma.
6. Sada morate izmjeriti sekundarni namot.
7. Uređaj je postavljen u položaj od 20 kOhm.
8. Postavite sonde multimetra na "-" terminal i središnji kontakt.
9. Normalna vrijednost je 6-8 kOhm. Ponekad može doseći 12 kOhm. U svakom slučaju, ne bi trebalo biti pauze.
10. Postavite prekidač na 2000 kOhm.
11. Postavite sonde na "masu" automobila i središnji kontakt.
12. Uređaj bi trebao pokazati 1. To znači da nema curenja.

Provjera modula za paljenje

Ovaj uređaj je instaliran na automobile s motorom za ubrizgavanje, uglavnom na domaći VAZ. Njegova osobitost leži u istovremenoj opskrbi iskre: odmah na dva cilindra 1 i 4, 2 i 3. Rješavanje problema u ovom slučaju je uvelike pojednostavljeno. Ako odgovarajući par cilindara ne radi, dijagnosticira se kvar modula. U velikoj većini slučajeva to je istinaali ponekad, međutim, iznimno rijetko, cijeli modul zakaže. U tom slučaju morate multimetrom provjeriti indukcijski svitak VAZ injektora. Za to vam je potrebno:

1. Odspojite konektor s modula i izvucite visokonaponske žice.
2. Postavite prekidač na 200 Ohma.
3. Naizmjenično izmjerite otpor između srednjeg i vanjskog kontakta konektora.
4. Očitavanje mora biti unutar 0,5 oma. U ovom slučaju, njegova se pogreška mora uzeti u obzir.
5. Sada trebate izmjeriti otpor sekundarnih namota. Sonde je potrebno ugraditi u seriju između visokonaponskih terminala prvog i četvrtog, a zatim 2 i 3 cilindra.
6. Postavite prekidač načina rada na 20 kOhm.
7. Uređaj bi trebao pokazati otpor od oko 5,4 kOhm.

Provjerite pojedinačni kratki spoj

Zavojnice ovog tipa ugrađene su na svaku svijeću, otuda i naziv. Dakle, ne samo da je bilo moguće riješiti se nepouzdanih visokonaponskih žica, već, što je najvažnije, značajno povećati učinkovitost svake od njih. Stoga se najčešće ugrađuju na motore sa 16 ventila. Posebnost pojedinih zavojnica je visoka otpornost sekundarnog namota. To se mora uzeti u obzir prije provjere zavojnice paljenja motora sa 16 ventila multimetrom. Možda ćete morati koristiti veću granicu mjerenja. Slijed provjere je sljedeći:

1. Uklonite kontaktni blok sa zavojnice.
2. Postavite prekidač uređaja na 200 Ohma.
3. Izmjerite otpor između krajnjih kontakata zavojnice, trebao bi biti unutar 1 Ohm.
4. Sada trebate prebaciti uređaj na raspon od 2000 kOhm i instalirati sonde na srednji kontakt terminala i kontakt unutar gumenog poklopca.
5. Otpor bi trebao biti 300-400 kOhm.
6. Na ovaj način trebate provjeriti svaku zavojnicu. Ne bi trebalo biti značajnih razlika u očitanjima uređaja.

Obilježja mjerenja

Ovdje navedena mjerenja primarne i sekundarne zavojnice prilično su proizvoljna. Prvo, kućni multimetar očito nije dovoljan za mjerenje vrijednosti reda od 1 Ohm. To ne znači da se ne može koristiti. Prisutnost međuzavojnog kruga u primarnom namotu može se otkriti samo sofisticiranim laboratorijskim instrumentima. Istodobno, bit će moguće utvrditi njegov integritet multimetrom, a to je sasvim dovoljno za dijagnostiku.

Drugo, otpor sekundarnog namota može varirati ovisno o vrsti zavojnice i marki automobila. Stoga, prije provjere zavojnice paljenja na Prioru, Grantu i drugim domaćim i stranim automobilima, morate pogledati priručnik kako biste razjasnili relevantne podatke.