2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18
Povijest tehnologije, posebno vojske sovjetskog razdoblja, ima mnogo slavnih stranica. Značajan doprinos pisanju dali su dizajneri Minske automobilske tvornice, koji su radili u odjelu traktora na kotačima, koji je s vremenom postao zasebna tvornica MZKT. Traktor MAZ 7907 postao je izvanredna i danas jedinstvena kreacija.
Povijesna pozadina stvaranja
Kao odgovor na stvaranje interkontinentalne rakete MX od strane američkih stručnjaka, čija je lansirna težina bila gotovo 90 tona, vodstvo Ministarstva obrane SSSR-a odlučilo je razviti analognu. Takav je odgovor bio projektil RT-23 Molodets, prema NATO šifri SS-24 Scalpel, težak gotovo stotinu tona. Kontejner za transport i lansiranje s raketom unutra već je težio sto pet tona. Duljina mu je bila gotovo dvadeset i tri, a promjer dva i pol metra. Dizajnerske dimenzije lansera bile su: dužina - 32 m, visina - više od 5,5 m.
Ali stvaranje rakete nije dovoljno, teret s takvom masom i takvim dimenzijama još treba prevoziti cestama, a ponekad i bez njih.
Budući da je posebna divizija MAZ-a već imala bogato iskustvo u projektiranju super-teških traktora, narudžba za proizvodnjuOvo postrojenje je dobilo vozilo na kotačima nosivosti veće od 100 tona.
Rezultat dvogodišnjeg rada stručnjaka poduzeća, čiji je glavni projektant bio doktor tehničkih znanosti B. L. Shaposhnik, heroj socijalističkog rada, laureat Lenjinove i Državne nagrade SSSR-a, postao je jedinstveni MAZ 7907.
Specifikacije
Ovaj projekt je nazvan "Tselina-2". Prvi je bio osmoosovinski traktor MAZ 7906 nosivosti 150 tona.
Traktor MAZ 7907 (24x24) razvijen je dvije godine. A 1985. sastavljena su dva uzorka za pokuse na moru. Masa praznog transportera iznosila je 66 tona uz nosivost 150 tona Procijenjena maksimalna brzina na autocesti (tvrda i glatka podloga) bila je 40 km/h. U testovima s lažnim lanserom, transporter je pokazao brzinu od 25 km/h.
Ukupne dimenzije traktora bile su impresivne. Duljina mu je bila više od 28 metara, širina - 4,7 metara, a visina - gotovo 4,5 metara. Širina traga kotača, i sprijeda i straga, bila je veća od 3,3 m, a razmak od tla bio je 465 mm. Radijus okretanja šasije - 27 metara. Baza prednjeg i stražnjeg postolja nije ista - 9,065 i 9,22 m. Razmak između osovina kotača je 1,75; 1, 8 ili 1, 855 m.
Dvanaest pari pogonskih kotača VI-207 domaće proizvodnje imale su dimenzije 1660 x 600-635 mm. Odnosno, promjer kotača bio je visina prosječne osobe. Koliko su ljudi mali pored ovog monstruma MAZ 7907, vrlo jasno pokazuju fotografije iz izvještaja o prijevozu broda.
Obilježja dizajna
Kako bi se osigurala tako impresivna nosivost, svi kotači MAZ 7907 morali su raditi s punim opterećenjem bez vješanja kotača na zemljanim cestama. Stoga je, uz dizajn ovjesa, u okviru spinalnog tipa, koji je zadržao krutost u vodoravnoj ravnini, osiguran šarnir za napajanje na ležajevima s jednim stupnjem slobode. To jest, platforma je bila dvolinka na dva šestosovinska kolica koja su se mogla kretati u okomitoj ravnini jedna u odnosu na drugu pod kutom do 8°.
Da bi se osigurala upravljivost tako dugačke baze, okrenulo se osam od dvanaest pari kotača. To su bila prva i posljednja četiri para. Štoviše, bile su predviđene dvije opcije za okretanje. U prvom se osam kotača okretalo u jednom, a osam u suprotnom smjeru. U drugom je skretanje bilo sinkrono - tzv. "rakova" ili bočno kretanje.
Elektrana MAZ 7907
MAZ je zahtijevao takvu nosivost i snagu te motor s posebnim karakteristikama. Traktor je bio opremljen troosovinskim plinskoturbinskim motorom GTD 1000T FM snage 1250 KS. S. Tvornica za izgradnju motora u Kalugi, koja se sada zove Državno jedinstveno poduzeće "Tvornica im. V. Ya. Klimov". Motor je postavljen na prednju konzolu okvira ispod trostruke kabine s tri vjetrobranska stakla.
Mnogi ljudi nazivaju motor tenk motorom, iako su modifikacije osnovnog motora za nosače raketa, uključujući MAZ 7907, posebno izrađene u tvornici. Potrošnja goriva u javno dostupnoj literaturi je naznačena samoza tenk motore, te za GTD-1000TF kapaciteta 1100 litara. S. iznosi 235 g / KSh, a za GTD-1250 je 1250 litara. S. - 225 g/KSh S obzirom da je traktor mogao prijeći stotinu kilometara maksimalnom brzinom u četiri sata, koštao bi oko jednu i pol tonu goriva.
Alternator VSG-625, ugrađen u blok s motorom, hranio je jedinice elektromehaničkog prijenosa TÉ-660-24 i sinkrone elektromotore hlađene zrakom-uljem instalirane unutar okvira, zasebno za svaki kotač.
Hladnjaci ulja i električne upravljačke jedinice bili su smješteni ispod paralelnih omotača na stražnjoj strani šasije.
Za i protiv
U odnosu na prethodni transporter MAZ 7906, dvanaestosovinski traktor imao je značajne prednosti. Najbolji su bili upravljivost, zvučna izolacija kabine, veća proizvodnost i preživljavanje, budući da je mobilnost instalacije zadržana čak i ako je pogon na osam kotača oštećen.
Ali traktoru MAZ 7907 također su nedostajali nedostaci. Elektromehanički prijenos karakteriziraju niske performanse i niska učinkovitost. Osim toga, teški stroj imao je nisku sposobnost trčanja na mekim tlima i nedovoljnu dinamiku ubrzanja, povećano aksijalno opterećenje.
Dizajn je zahtijevao ozbiljna poboljšanja, iako su prototipovi nosača raketa uspješno testirani. Možda bi se nedostaci s vremenom otklonili, ali Hladni rat je završio i počela je faza razoružanja, strateške raketne snage su postalepotrebno.
MAZ 7907 u akciji
Jedinstveni transporteri ostali su na mjestu tvornice, ali je jedan od traktora prošao svojevrsnu probnu vožnju, koja je, međutim, potvrdivši deklarirane karakteristike, za njega završila neuspjehom.
Nakon deset godina zaborava, u ljeto 1996. godine, bilo je potrebno kopnom na odredište isporučiti čamac za razonodu dug 40 metara i težak ispod 90 tona. Osim toga, vlasnici su utovarili građevinski materijal u pramčani odjeljak kako ne bi trošili novac na njihovu isporuku. Nakon ukrcaja pokazalo se da je poremećeno poravnanje broda, te je hitno trebalo ukrcati krmu. Kao rezultat toga, ukupna težina plovila bila je otprilike sto tona.
MZKT stručnjaci pripremaju opremu za rad gotovo dva mjeseca. Preuređen je podokvir koji je postojao za montažu TPK-a. Sada su to bili smještaji za dno izletničkog broda. Pokrenuli su plinsku turbinu, provjerili elektromotore kotača. Četiri motora nikad nisu radila. Sto sedamdeset tona ukupne mase putovalo je na dvadeset kotača. Kao što je navedeno pri izradi traktora sa serijskim brojem 7907.
MAZ je na vlastiti pogon prešao više od 200 km brzinom od oko 20 km/h. Tek pri prelasku mosta preko rijeke Berezine, koji nije bio predviđen za transport takve mase, dio tereta preuzeo je četveroosovinski MZKT-79091 s vitlom i krmenim jarbolom, podižući krmu čamca iznad platforma.
Tijekom istovara, autodizalice i traktor dovezli su se u rikverc pravo u jezero Naroch. Električni prijenos nije prošao test vode. Vratimo se već samostalno na bazu MAZ 7907nije stigao, isporučio ga je tvornički traktor.
Povijest okrenuta stranica
Deset godina kasnije, jedan od dva raketna nosača sastavljen je na tvorničkom ispitnom mjestu. Pokazalo se tako monumentalan spomenik u muzejskoj izložbi na području Minske tvornice traktora na kotačima. Nažalost, danas nije bilo zadataka koji bi zahtijevali tako moćnu opremu kao što je MAZ 7907.
Fotografije jedinstvenog automobila nisu tako česte. Tužni trenuci propadanja i razaranja i crno-bijele fotografije od prije gotovo dvadeset godina, koje prikazuju put od rijeke Berezine do jezera Naroch - to je sve. Ali oni su dovoljni da pokažu snagu traktora i moć misli dizajnera iz Minska, na čelu s B. L. Shaposhnikom, kojima je ovaj projekt bio posljednji.
Preporučeni:
"Toyota Rush": recenzije vlasnika, specifikacije, oprema i potrošnja goriva
Terenski automobil Toyota Rush, čije recenzije su date u nastavku, je crossover s pet vrata. Model je ušao na japansko tržište početkom 2006. godine. Projekt je nastao u suradnji s podružnicom Daiyatsu. Sukladno tome, automobil se također prodaje pod dvije marke. Izmjene se međusobno razlikuju samo po natpisnim pločicama, prodaju se u prodajnim uredima obiju tvrtki. Navedeni automobil zamijenio je drugu generaciju "Rav-4"
"Discovery 3": recenzije vlasnika, specifikacije, oprema, snaga i potrošnja goriva
Treći model Land Rover Discoveryja zaslužio je priznanje vozača diljem svijeta. Među prednostima, vozači ističu brutalnu sliku i izvanredan izgled automobila. Osim toga, lako može prevladati prepreke različite složenosti, ima takve prednosti kao što su zaključavanje kotača, pogon na sva četiri kotača i visok razmak od tla. Ali čak i unatoč svojim pozitivnim kvalitetama, strani automobil ima i nedostatke koji mogu pokvariti radost posjedovanja tako čvrstog vozila
ZIL-49061: specifikacije, potrošnja goriva, nosivost i fotografija
ZIL-49061 terensko vozilo: specifikacije, radne značajke, fotografija, nosivost, prijenosno kućište. ZIL-49061 "Plava ptica": opis, potrošnja goriva, dizajn, prednosti i nedostaci, povijest stvaranja
Zašto povećana potrošnja goriva? Uzroci povećane potrošnje goriva
Auto je složen sustav u kojem svaki element igra veliku ulogu. Gotovo uvijek se vozači suočavaju s raznim problemima. Nekima automobil vozi u stranu, drugi imaju problema s baterijom ili ispušnim sustavom. Također se događa da se potrošnja goriva povećala, i to iznenada. To dovodi gotovo svakog vozača u omamljenost, posebno početnika. Razgovarajmo detaljnije o tome zašto se to događa i kako se nositi s takvim problemom
Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") s dizel motorom: recenzije vlasnika, specifikacije, potrošnja goriva, fotografije
U ovom članku ćemo pogledati recenzije stvarnih vlasnika njemačkog automobila kao što je Porsche Cayenne Diesel S, saznati njegove tehničke karakteristike, cijenu i potrošnju goriva crossovera na 100 kilometara. Otkrit ćemo koje prednosti i nedostatke ima, razmotrite njegove konkurente. Potkrijepite opis fotografijama i life hackovima
