Kawasaki ER-5 motocikl: recenzija, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Cestovski bicikl Kawasaki ER5, čije su karakteristike opisane kasnije u članku, zauzima srednju poziciju između japanskih 40cc motocikala i popularnih profesionalnih bicikala. Ali po svojim svojstvima, bliža je prvoj opciji.

Ovaj se motocikl smatra kompletnim cestovnim uređajem za početnike. Najlakši je, najjednostavniji i najjeftiniji. Zato ga biciklisti početnici obično koriste.

Opći opis

Model opisanog motocikla pojavio se 1997. godine. Prva generacija je trajala do 2005. godine. Ovaj motocikl izgrađen je na bazi sportskog motora. Posuđen je od bicikla istog proizvođača, koji nosi naziv Kawasaki GPZ500. Ovaj motocikl dobio je nizak omjer kompresije, malo drugačiji ispušni sustav i nešto drugačiji rasplinjač. Ovaj model je prvobitno bio namijenjen za prodaju na europskom tržištu. Nakonnakon što su se pojavili novi Euro-3 standardi, prva generacija je potpuno ukinuta. Zamijenjen je biciklom Kawasaki EP6.

Značajke

Govoreći o motociklu Kawasaki ER-5, koji recenziramo u ovom članku, moramo reći o tehničkim karakteristikama. Za izradu vozila korišten je dvocilindrični motor, hlađenje je bilo tekućeg tipa. Snaga je bila 50 konjskih snaga. Motor je imao posebnu glatku palicu za napajanje. Motocikl se lako kretao pri malim i srednjim brzinama.

Standardni dizajn privlači mnoge. Kawasaki ER-5, čije su se tehničke karakteristike svidjele početnicima, sada je službeno nemoguće kupiti. U nastavku će biti opisana cijena po kojoj možete kupiti model iz ruke. Prilikom kupnje morate obratiti pozornost na stanje ovjesa, motora, pregledati tijelo za slučajeve deformacija. Ovo pitanje je prilično relevantno. Nakon kupnje, mnogi preporučuju lagano prilagođavanje dizajna: ugradnju dodatnih dijelova, dodavanje elektronike, preporučljivo je zamijeniti kočnice. Izvijestit ćemo o nijansama povezanih s njima u nastavku u članku, govoreći o recenzijama.

Općenito, komentari o biciklu su izvrsni, iako ima malih nedostataka. No, oni koji se dvoume između odabira ovog motocikla i nekog od njegovih konkurenata, na kraju ipak preferiraju ovaj model. Mnogo je bolja.

Verzije bicikla

U prodaji su bile dvije verzije: Kawasaki ER-5 i 2000. Specifikacije se razlikuju. Riječ je o Kawasakiju ER-5 sa 49-50 konjskih snaga. Ova verzija je bila standardnapotpuni. "Zadavljena" modifikacija motocikla proizvedena je posebno za njemačko tržište. Zvao se isto, ali mu je snaga bila 34 konjske snage.

Prednosti i nedostaci

Motocikl Kawasaki ER-5, koji je prilično jeftin, što se smatra prednošću, imao je jeftin čelični okvir. Kupci su to smatrali negativnim. Amortizer je ugrađen dvostruki, klasičnog tipa. Bio je straga. Tu su se mogle naći i bubanj kočnice. Čak i u vrijeme nastanka motocikla, takva rješenja su već bila zastarjela, pa mnogi kupci nisu razumjeli u čemu je smisao stvaranja takvog vozila.

No od glavnih prednosti, osim niske cijene, potrebno je istaknuti nepretencioznost motora i jednostavno održavanje motocikla. Zahvaljujući ovoj kvaliteti ovaj bicikl je postao prilično poznat u Europi. Prosječna potrošnja goriva Kawasakija ER-5 je do 5,5 litara na 100 kilometara.

Cijena

Iznad je rečeno da je cijena prednost ovog bicikla. Stvarno je. U dobrom stanju bez vožnje u Ruskoj Federaciji, ovaj se motocikl može kupiti za 3 tisuće dolara. Ako već s kilometražom, onda ga na teritoriju iste države možete kupiti za 120 tisuća.

Modernizacija

Motocikl Kawasaki ER-5 (recenzije u nastavku) je nekoliko puta nadograđen. Primjerice, 1998. godine ugrađen je ventilacijski sustav R5. Imala je 4 crijeva, a poluga spojke i mjerač goriva imali su drugačiji hod. Godine 2001. promijenjen je rep, poboljšan je spremnik goriva, što je i primljenozapremine 17 litara. Štoviše, ove su promjene nadopunile niz drugih, manje značajnih. Godine 2004. motocikl je dobio katalizator. Time je snaga smanjena na 49 konjskih snaga. Modeli objavljeni u ovom trenutku dobili su crne naplatke, ogledala imaju plastičnu zaštitu. 2005. godine na motor je postavljena ispušna cijev od nehrđajućeg čelika.

Suzuki GS 500

Ovaj motocikl se smatra jednim od glavnih konkurenata vozilu opisanom u članku. Povijest ovog bicikla započela je 1989. godine. Za razliku od gore opisanog modela, proizvodi se do danas. Stvorite ga za Južnu Ameriku. U početku se fokusirao na europsko i američko tržište. Međutim, nakon krize, počeo se proizvoditi za Južnu Ameriku. Posebnost motocikla je da ima 2-cilindrični motor, hlađenje - zračni tip. Snaga motocikla je 45 konjskih snaga. Motor je zastario, ali u vožnji se savršeno pokazuje.

Model nema posebne značajke. Dobio sam čelični okvir, jednostavne privjeske. Mjenjač je opremljen sa 6 stepenica. Suha težina je 169 kilograma. Trošak ovog motocikla s kilometražom doseže 80 tisuća rubalja u Ruskoj Federaciji. Potrošnja goriva na 100 kilometara je skoro 5 litara.

Honda CBF 500

Još jedan bliski konkurent gore opisanom modelu je Honda CBF500. Pojavila se 2004. Napravili su ovaj motocikl kako bi se mogao pustiti na tržište europskih zemalja. U skladu je sa Euro-2 standardom. Ovaj model imamnoge značajke. Na primjer, dizajn prema standardima iz 2004. bio je stvarno moderan. Postoji kontrolna ploča s digitalnim zaslonom. Dimenzije kotača smatraju se standardnim. Okvir je izrađen uz pomoć motora spojenog na nosivi element. Sustav kočenja je kombiniran. Tu je čeljust s 3 klipa zlatne boje. Koristi se središnji monoamortizer, umjesto dvostrukog sa strane. A spremnik goriva ima zapreminu od 19 litara. Ovaj model u Ruskoj Federaciji s kilometražom prodaje se za 200 tisuća rubalja. Potrošnja goriva je 4 litre na 100 km. Ali to je prema proizvođaču. Ali kupci navode da je u pravilu potrošnja 5 litara.

Honda CB 500

Posljednji službeni konkurent ovog motocikla je Honda CB 500. Prva generacija nastala je 1924. godine. Motocikl se proizvodio do 2002. godine. Ovaj se model, u pravilu, isporučivao na europsko tržište. Niska cijena, jednostavnost i pouzdanost učinili su motocikl prilično poznatim. Često se koristi u kurirskim službama. Ovaj bicikl radi sa 2-cilindričnim motorom, hlađenje je tekućeg tipa. Snaga je 57 konjskih snaga. Maksimalna brzina doseže 193 km / h. Oprema je potpuno jednostavna. Kočnice - tip diska. Ovjes je bio teleskopski. Spremnik goriva je dizajniran za 18 litara. Suha težina je 170 kg.

U 2002. ovaj model je ukinut. Razlog je bio ažuriranje standarda Euro-2, pa se motocikl više nije mogao prodavati. Cijena ovog bicikla je dobra.stanje bez vožnje je oko 5 tisuća dolara. S kilometražom, ovaj iznos je 110.000 rubalja. Potrošnja goriva doseže 6 litara na 100 kilometara.

Recenzije

Cestovski bicikl Kawasaki ER-5 (karakteristike gore), koji je opisan u ovom članku, smatra se vrlo pouzdanim. Međutim, ne blista nikakvim značajkama. U čelični okvir Kawasakija ER-5 umetnut je tekući sustav hlađenja. Radi se o motoru. Savršeno je izbalansiran, zbog toga je ubrzanje prilično glatko i brzo. Kao što je gore spomenuto, snaga ovog modela je 49 konjskih snaga. Snaga - vrsta ubrizgavanja, iako je prije postojao karburator. Mjenjač radi sa 6 koraka. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6 sekundi. Ovaj pokazatelj ne prija mnogim vozačima, ali u obranu ovog motocikla možemo reći da je ubrzanje glatko.

Treba napomenuti da je isti motor stavljen na poznati Kawasaki EN500 helikopter. Maksimalna brzina ovog bicikla bila je 180 km/h. Što se može reći o vanjskim čimbenicima? Podaci o dizajnu modela smatraju se klasičnim. Bicikl ima okrugla prednja svjetla, plastični body kit na minimum. Ovaj stil je oduvijek bio popularan i još uvijek je tako. Stoga se izgled i cjelokupni dizajn mogu nazvati uspješnim.

Uzmemo li u obzir i izvrsnu reputaciju proizvođača i pouzdanost samog motocikla, onda ga možemo nazvati zanimljivom i boljom opcijom. Naravno, postoje neke više sile, tvornički brakovi. Štoviše, u mnogim motociklima iz Kawasakijaima problema s mjenjačem. Treba napomenuti da je kod ovog motocikla ovaj problem otklonjen. Stoga se ovaj motocikl pokazao laganim i prilično brzim. Jednostavan je za korištenje. Za svakodnevnu upotrebu, nije gori od bilo kojeg drugog popularnog Hondinog motocikla.

Ovjes ovog uređaja je klasičan, ima vilicu sprijeda i amortizere straga. Ne izaziva posebne emocije kod vozača. Mnogi ljudi kažu da ionako nema razlike. Općenito, radi prilično dobro. Stražnji amortizeri prilagođavaju prednaprezanje opruge, tako da svaki vozač može prilagoditi svoje performanse. Mnogi izražavaju svoje nezadovoljstvo kočnicama. Nažalost, bubanj kočnice su već duže vrijeme izvan upotrebe, jer se smatraju zastarjelima. Disk kotači su ugrađeni na prednje kotače. Nisu loše, ali mnogi ne razumiju logiku ugradnje različitih kočnica na oba kotača.

Snage strane ovog bicikla uključuju upravljivost, iako je ukupna težina 175 kg. Napominje se da ovaj motocikl ne koristi snažne karakteristike, jednostavan je i savršen za sve početnike. Zahvaljujući izvrsnom spremniku za plin, koji je dizajniran za vožnju u gradu, možete se dobro kretati na velike udaljenosti.

Nažalost, frustrirajuće je što ovaj bicikl nema svoj vlastiti polet. Naravno, nitko ne traži kupce zadiviti nezamislivim elementima, ali mnogi tvrde da je bilo moguće dizajn učiniti ljepšim ili ugraditi neke dodatne opcije. Općenito, ovaj modelprikladniji za početnike, ovaj motocikl nije dobio veliku popularnost među profesionalnim kupcima i biciklistima. Ali oni koji su koristili ovo vozilo mnogima ga preporučuju i barem zbog interesa savjetuju da se voze.