LuAZ-967M: specifikacije, podešavanje i opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Početkom 1950-ih, vojni odjel SSSR-a došao je na ideju stvaranja jednostavnog vozila za isporuku streljiva i transport ranjenika u borbenim uvjetima. Glavni katalizator za nastanak ideje bilo je iskustvo Korejskog rata. Vozila pune veličine korištena tijekom sukoba nisu mogla u potpunosti izvršiti takve zadatke.

Prva palačinka je grudasta

Kao pogonsku jedinicu kupci su nudili motor od 23 konjske snage motocikla M-72. Takva je želja izražena kako bi se maksimalno ujedinila tehnologija. U početku je nalog za razvoj primio dizajnerski biro Tvornice motocikala Irbit. Nakon grube studije i analize projekta, IMZ je bio prisiljen odustati od narudžbe. Daljnji rad počeo je provoditi NAMI uz pomoć stručnjaka IMZ-a. Vozilo je dobilo radni naziv TPK (Forward Edge Transporter).

Prvi nacrt budućeg vojnog vozila LuAZ razvio je Yu. Dolmatovski. Međutim, njegov se rad uvelike razlikovao od projektnog zadatka i kupac ga je odbio. Ali zahvaljujući ovom projektu, zadatak je finaliziran i preciziran u nizu točaka.

Novi koncept

Drugi projekt razvio je poznati dizajner B. Fitterman. Njegov je automobil, za razliku od prvog projekta, imao prednji pogonski agregat. U početku je princip pogona na sve kotače ugrađen u dizajn stroja, što je zahtijevalo izradu novog mjenjača. Kako bi se osigurala niska visina automobila, ovjes kotača napravljen je neovisnim o torzijskim šipkama.

Budući da je kupac zahtijevao da se osigura smještaj vozača i dvojice ležećih ranjenika u kabinu strogo ograničene veličine, vozačevo sjedalo bilo je smješteno duž osi automobila. Na mjestima za ranjenike bile su sklopive klupe za sjedeće putnike. Još jedno originalno rješenje bio je sklopivi stup upravljača, koji je omogućio upravljanje strojem iz ležećeg položaja. Ovu odluku diktirao je zahtjev kupca da osigura minimalnu visinu stroja. Krajem 1956., upravo takav nestandardni projekt budućeg TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) odobren je od strane vojnog odjela.

Fijasko drugog projekta

Prvi prototip automobila s motorom motocikla izgrađen je 1957. godine, nakon čega je NAMI nastavio raditi na poboljšanju projekta. Tijekom ovih poboljšanja budući LuAZ-967M dobio je poznate zupčanike kotača, što je omogućilo povećanje razmaka od tla na 262 mm.

Modificirani prototip pod oznakom NAMI 032 prošao je sljedeći ciklus ispitivanja, prema čijim rezultatima je odbijen. Sada kupac nije bio zadovoljan vlastitim zahtjevom - motorom M 72.nedovoljna snaga, nesposobnost stroja da savlada vodene prepreke i prekomjerna težina konstrukcije.

Svjetlo na kraju tunela

LuAZ-967M spasio je stvaranje "Zaporožeca" sa svojim motorom zračnim hlađenjem u obliku slova V. Već 1961. godine izrađivao se drugi modernizirani prototip s motorom motocikla M 72, ali je stroj strukturno mogao biti opremljen novim tipom motora.

Godinu dana kasnije, prototip je prebačen u tvornicu Kommunar za rad na integraciji novog "srca". Mnogi dizajneri tvornica IMZ i NAMI preselili su se u novi ured u Zaporožju.

Zaporoška varijanta

Na novoj lokaciji kreiran je konačni koncept prednjeg rubnog transportera LuAZ-967M. Kao pogonska jedinica korišten je motor MeMZ 966 od 27 konjskih snaga. Načelo prijenosa je promijenjeno - prednji kotači dobili su nepromjenjivi pogon, a stražnje kotače povezivao je vozač prema potrebi.

Pogon stražnje osovine izrađen je prema jedinstvenoj shemi - kutija i osovina spojeni su čeličnom šupljom cijevi u krutu strukturu. Unutar cijevi prolazila je pogonska osovina. Osovine su imale slobodu u odnosu na kućište stražnje osovine zbog kardanskih zglobova na mjenjaču i krekera na diferencijalu. Kako bi se proširio raspon vuče, u prijenos su uključeni reduktor i blokada diferencijala stražnje osovine. Kontrole za ove uređaje dovedene su na vozačko sjedalo.

Na prednjoj strani stroja nalazilo se vitlo pokretano vrhom radilice motora. Glavna namjena vitla bila jevukući plastične vučiće s ranjenicima. Volokushi su bili uključeni u standardnu opremu stroja. Osim toga, komplet je uključivao metalne ljestve za prevladavanje prepreka. Ljestve se mogu postaviti uz strane i služiti kao zaštitni zasloni.

Sve ručice za upravljanje vozilom bile su na podu tijela između vozačevih nogu. Iza upravljača nalazila se tipična kamionska instrumentna ploča. Na instrumentnoj ploči u sredini nalazio se brzinomjer, lijevo od njega bili su indikatori tlaka i temperature ulja, desno - indikatori goriva i napunjenosti baterije. Osim toga, na štitu je bilo nekoliko kontrolnih lampi i prekidača. Stup upravljača je bio opremljen reflektorom i prekidačem na stupu upravljača.

Dug put do serije

Automobil u ovom obliku dobio je oznaku ZAZ-967 i nakon testiranja preporučen je za serijsku proizvodnju. No, tvornica Kommunar nije imala priliku pokrenuti proizvodnju drugog modela, pa je dokumentacija za automobil prebačena u tvornicu strojeva Lutsk (LuMZ). Tvornica je počela savladavati proizvodnju TPK i civilnog SUV modela 969B.

Ako je proizvodnja civilnih vozila počela već 1967. godine, onda su se opet pojavili problemi s proizvodnjom transportera. Automobil je službeno pušten u promet 1969. godine pod oznakom LuAZ-967 i bio je namijenjen za isporuku raznim vrstama trupa. No, svaka od vojnih grana iznijela je svoje zahtjeve i komentare na dizajn, što je dovelo do stalnih poboljšanja stroja. LuAZ-967 nikada nije bio masovno proizveden,postojali su samo izolirani uzorci.

Modernizacija ne-serijskog stroja

Iskustvo upravljanja terenskim vozilima LuAZ-967 iz pilot serija pokazalo je potrebu za snažnijim motorom. Situaciju je ponovno spasila tvornica motora Melitopol, koja je započela proizvodnju motora MeMZ 968 od 37 konjskih snaga. Vojna verzija ovog motora, pod indeksom 967, postavljena je na dugotrajni transporter.

Motor MeMZ 967 razlikovao se od civilnog motora po modificiranom sustavu hlađenja. Uključuje dodatni radijator za hlađenje ulja s pojedinačnim električnim ventilatorom. Aksijalni ventilator motora nije puhao kroz peraje cilindra, već je kroz njih povlačio zrak i izbacivao ga iz motornog prostora. Budući da vojno vozilo mora pouzdano raditi u širokom temperaturnom rasponu, motor je opremljen uređajem za pokretanje 5PP-40A. Uređaj je bio štrcaljka s kojom se u razdjelnik ubrizgavala zapaljiva tekućina (eter sulfid) niske temperature isparavanja.

Po želji, automobil je bio opremljen predgrijačem zraka SHAAZ 967-1015009-01. Strukturno je to bio autonomni grijač iz vozila ZAZ, prilagođen za nošenje. Set je uključivao metalne valovite navlake za dovod vrućeg zraka do komponenti motora koji se zagrijava.

Ostale promjene su bile beznačajne - elementi vanjskog dizajna automobila su se donekle promijenili, smanjio se omjer prijenosa reduktora kotača. 1972. prva serija strojeva zatestovi. Prema njihovim rezultatima, automobil je ponovno preporučen za masovnu proizvodnju, sada pod oznakom LuAZ-967M.

Dugo očekivana serija

Automobil je počeo silaziti s montažne trake 1975. godine, tj. gotovo 20 godina nakon izdavanja početnog tehničkog zadatka. Oslobađanje stroja izvršeno je isključivo po naredbi vojske i nastavilo se gotovo do raspada SSSR-a. Posljednji primjerci prikupljeni su na samom kraju 80-ih. Do prestanka proizvodnje došlo je zbog pogoršanja financiranja vojske koja je prestala naručivati nova vozila. Ukupno je prikupljeno oko 20 tisuća TPK-ova.

Na bazi vozila napravljeno je nekoliko modifikacija za ugradnju raznih oružja - bacača granata, bestrznih pušaka i raketnih bacača za uništavanje kopnenih i zračnih ciljeva. Takve su samohodne jedinice proizvedene u ograničenim eksperimentalnim serijama.

U isto vrijeme u proizvodnju je krenula modernizirana civilna verzija. Stroj se odlikovao jednostavnošću dizajna, i danas je popularan. Tuning LuAZ-969M je široko rasprostranjen. Metode modifikacije zadivljujuće svojom širinom - ugradnja motora hlađenih tekućinom, ugradnja potpuno metalnih karoserija originalnog dizajna i još mnogo toga.

Proizvedena je pilot verzija vozila pod oznakom LuAZ-967MP. Transporter je bio opremljen radio stanicom i mjestima za posadu na redovnim mjestima za nosila. Vani se patrolna verzija razlikovala po prednjem braniku, retrovizorima i tendi iznad putničkog prostora.

Serijske promjene

Tijekom proizvodnje udizajn LuAZ-967M doživio je razne promjene. Godine 1978. automobil je dobio rasvjetnu opremu u potpunosti u skladu s međunarodnim standardima. Ova promjena omogućila je korištenje pokretne trake na javnim cestama. Umjesto jednog fara za pretraživanje na stupu upravljača, korištena su dva stacionarna - u kutovima karoserije. Stražnja okrugla rasvjetna tijela zamijenjena su standardnim modelom FP133 pravokutnih kombiniranih svjetiljki raspoređenih okomito.

Druga velika revizija napravljena je nekoliko godina kasnije i dotakla se pitanja uzgona stroja. Iz konstrukcije su uklonjena vrata prtljažnika koja propuštaju i ugrađena je kućna pumpa Malyutka koja je ispumpala vodu koja je ulazila u trup. Stražnja svjetla FP133 sada su postavljena vodoravno.

Treća faza finalizacije dizajna pala je sredinom 80-ih. Počeli su ugrađivati malo modernizirani motor od 39 konjskih snaga na automobil i poboljšali brtvljenje komponenti stroja. Originalna pumpa za ispumpavanje vode iz trupa ponovno je uvedena u dizajn.

Naši dani

Ubrzo nakon raspada SSSR-a počela je prodaja vojne opreme iz skladišta. Među tim strojevima bili su i TPK strojevi. Mnogi vlasnici provode neovisno usavršavanje i podešavanje LuAZ-967M.

Glavni smjer vanjske modernizacije je ugradnja električnih odbojnika u prednji i stražnji dio karoserije, kao i ugradnja većih kotača s off-road gumama. Unutrašnjost automobila opremljena je udobnijim sjedalima i lukovima za tendu. Zahvaljujući ugađanju, tehničke karakteristike LuAZ-967 su zamjetnese poboljšavaju. Ali posebno su cijenjeni automobili u svom izvornom stanju, koji često postaju ukras svake kolekcije automobila.