LuAZ plutajući: specifikacije, opis s fotografijom, značajke rada i popravka, recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Tvornica automobila u Lucku, mnogima poznata kao LuAZ, proizvela je legendarni automobil prije 50 godina. Bio je to vodeći transporter: LuAZ plutajući. Nastao je za potrebe vojske. U početku se planiralo koristiti ovaj automobil samo u vojne svrhe, na primjer, za prijevoz ranjenika ili prijevoz oružja na bojište. Ali tada je vojni plutajući LuAZ dobio još jedan život, a ovaj će članak biti o tome.

Povijest stvaranja

Tijekom Korejskog rata, koji je bio 1949.-1953., SSSR nije službeno sudjelovao u neprijateljstvima, ali je vršena aktivna financijska pomoć, a vršene su i vojne opskrbe.

Bolesne i ranjene prevozili su u automobilima GAZ-69, često je automobil zapeo, trebalo je dosta vremena da se dođe do njega. Auto je bio jako težak. Tada je došla ideja o stvaranju laganog automobila, doduše male nosivosti, ali s dobrom propusnošću. Također, auto je morao plutati. Pred tvorce automobila postavljeni su brojni zadaci tijekom njegovog razvoja.

Razvoj automobila

Automobil je pušten u serijsku proizvodnju 1961. godine. Do tada je to bio dug razvoj. Uostalom, automobil je kao rezultat trebao ispasti ne samo kao vodena ptica, male veličine, prohodan, već je morao imati i značajku - stup upravljača koji se naslanja. I ovaj stup, kao i vozačko sjedalo, trebao je biti smješten u sredini automobila ispred. Upravo je ovaj dizajn mogao omogućiti vozaču u kritičnoj situaciji, na primjer, ako bi automobil bio pod vatrom, da vozi automobil u ležećem položaju.

Pod vodstvom B. M. Fitterman, SAD razvijao je plutajući SUV.

faze dizajna

Prije nego što je LuAZ izašao kao što je poznato, prošlo je puno vremena. Duge faze dizajna, razvoja i testiranja automobila bile su iza leđa njegovih programera. Na ideji su radili mnogi ljudi, a prije nego što je automobil pušten u masovnu proizvodnju, promijenjena su mnoga tehnička rješenja u stvaranju automobila. Bilo je više od jedne probne verzije automobila.

Vojne verzije

Vojna i civilna verzija automobila dizajnirane su gotovo istovremeno. I sve verzije nisu se razlikovale samo po imenu. U svakoj testnoj verziji automobila nešto je dodano, promijenjeno, modificirano, automobil je postao bolji u svakom pogledu.karakteristike, sa svakom novom verzijom dovršeni su pronađeni nedostaci automobila. Povijest stvaranja vojne verzije i civilne verzije također je duga i raznolika. Prvo ćemo razgovarati o vojnoj verziji.

NAMI-032G

Prva verzija vojnog vozila zvala se "NAMI-032G". Bio je to prvi testni uzorak i objavljen je 1956-1957. Ali strukturno, to još nije bio automobil koji se kasnije počeo proizvoditi u tvornici automobila. Materijal od stakloplastike poslužio je kao osnova tijela. Tih se dana tvornica Irbit bavila proizvodnjom motora, a slab motor isporučen je NAMI-032G. Motor je bio dvotaktni "MD-65", snage motora 22 konjske snage. Na testovima "NAMI-032G" pretrpio je niz kvarova. Kada je automobil pao padobranom, karoserija je napukla, osim toga, motor je bio slab, a ciljevi postavljeni za automobil nisu se mogli ostvariti s tako malom snagom. Stoga je odlučeno promijeniti tehničke karakteristike automobila, kao i da materijal karoserije bude potpuno drugačiji. Ova verzija je bila namijenjena samo za terensku vožnju, tako da automobil nije imao središnji diferencijal.

NAMI-032M

Ovo je bila druga verzija vojnog plutajućeg LuAZ-a. Slične je parametre imao i s prvim automobilom i bio je pravi vojni terenac. Vjetrobransko staklo automobila se nagnulo naprijed. Auto je imao nagnuti stup upravljača. Tijelo je bilo s niskim bokovima. Prednja svjetla su bila smještena ispred automobila. Metalne ljestve bile su pričvršćene sa strane za prevladavanje jama, kolotraga i plitkih jaraka,pješčane dine i druge nepravilnosti na kojima se auto može zaglaviti. Na haubi je bilo fiksno vitlo. Masa TPK je bila 650 kg, nosivost 500 kg. Duljina automobila bila je 3 metra 30 cm. Mogao je postići brzinu do 60 km / h, zaliha goriva bila je dovoljna za 250 km. Kao što možete vidjeti na fotografiji, plutajući LuAZ imao je strog izgled.

Ali 1959. godine automobil je prošao niz testova u predgrađu, gdje su otkriveni mnogi nedostaci i nedostaci. I to je dovelo do stvaranja treće generacije automobila.

NAMI-032S

Treća verzija se razlikovala od prethodne. Hauba je bila viša i preko nje je prolazio stup upravljača. Kotači su postali veći, gume od 15 cola dale su nadu da auto neće zaglaviti i proklizati, kao što je bio slučaj s drugom serijom. No, u ovoj seriji ponovno su primijenjena neuspješna rješenja, a mnogi elementi karoserije izrađeni su od stakloplastike, bila je to promašena odluka, a nakon testiranja pokazalo se i da je promašena ne samo ideja s tijelom, već i ideja izgradnja motora motocikla također je bila neuspješna.

Godine 1962. "NAMI" je predao svu dokumentaciju Zaporožje automobilskoj tvornici. Izgrađene su još 3 serije koje su se zvale ZAZ-967. Ovaj ZAZ imao je i motor motocikla, a nakon brojnih poboljšanja, proizvodnja ovog automobila na bazi "NAMI-032M" prebačena je u poznatu Lucku Automobile Tvornicu. I počela je masovna proizvodnja automobila pod nazivom LuAZ-967.

LuAZ-967

Karakteristike i recenzije rada plutajućeg LuAZ-967 će vam reći kako se ispostavilo urezultat vojnog terenca.

Vlasnici ovog automobila ga vole zbog njegovih off-road kvaliteta i često se hvale da Luaziku nije ni potrebna blokada diferencijala, iako je ima. Ovjes automobila je potpuno neovisan. Razmak od tla bio je 285 mm. Dno automobila je glatko, što igra samo pozitivnu ulogu i dodaje brzinu pokretne trake. Auto nema ravnih u blatu, snijegu ili vodi.

Ideje su utjelovljene: vozačko sjedalo se po želji može transformirati i preklopiti, dva sjedala sa strane vozačevog sjedala se također preklapaju, tvoreći jednu ravnu i ravnomjernu platformu, kao na ovoj fotografiji plutajućeg LuAZ-a.

Preklopljena bočna sjedala izgledala su kao ona prikazana na fotografiji.

Također, auto još uvijek ima mogućnost vožnje u ležećem položaju.

Auto ima vitlo. Nosivost mu je 150 kg, što zapravo nije plus, nego minus. Uostalom, auto se ne može sam izvući s ovim vitlom kad se zaglavi, a ideja s vitlom je bila takva da su se do auta dovlačili ljudi ranjeni na ratištu radi daljnjeg transporta, da je jače, onda bi ovo biti plus, budući da su se mogli izvući i drugi automobili i, zapravo, izravno automobil na koji je ugrađen. Težina automobila je 930 kg. Maksimalna brzina bila je 75 km/h. Kapacitet motora bio je 0,9 litara, snaga motora - 27 konjskih snaga. Brzina kretanja u vodi bila je 3km/h.

LuAZ 967A

Još jedna poboljšana vojna verzija. Razlikuje se od prethodne verzije drugačijim motorom. Transporter je također imao promjene tijela.

LuAZ 967M

Godine 1975. objavljena je nova modificirana verzija automobila, ona je bila ta koja je puštena u masovnu proizvodnju. Automobil je dobio motor MeMZ-967A. Zapremina motora bila je 1,2 litre. Snaga motora - 37 konjskih snaga. Unaprijeđen je i prijenos automobila. Ovjes je poboljšan. Ovaj automobil se ne može nazvati udobnim, ali zadaci koji su mu dodijeljeni bili su u potpunosti dovršeni.

Civilne verzije

Već je spomenuto da je automobil izvorno razvijen samo za vojne svrhe, ali je odlučeno da će takav automobil biti potreban u poljoprivredi, kao i tamo gdje nema ceste. Prvi testni automobil civilne verzije zvao se "Spark", a drugi se zvao "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Ove dvije testne verzije bile su prototipovi dobro poznatog plutajućeg LuAZ-969.

Dizajn "NAMI 049" započet je 1958. godine. Mnogo zadataka i ideja stavljeno je ispred automobila. Planirano je da se koristi za dobivanje mlijeka od krava, u vatrogastvu, za potrebe utovara, kao sanitetsko vozilo, kao kompresor za radove na cesti. Ali te su ideje ostale samo na papiru, nisu provedene u praksi.

Vselina je, za razliku od Ogonyoka, imalatovarni odjeljak. Bio je prilično male veličine, ali njegova prisutnost je već značajan plus.

Tijelo automobila imalo je metalnu podlogu. Stupovi vrata, okvir na vjetrobranskom staklu i nosač na koji su bila pričvršćena vrata prtljažnika također su bili metalni. Sve ostalo je napravljeno od stakloplastike kako bi se smanjila težina automobila. A težina automobila bila je 750 kg. Motor je instaliran sa 22 konjske snage. Razvio je brzinu automobila do 80 km / h. Motor se smatrao štedljivim, a potrošnja na 100 km kretala se od 6,5 do 7 litara. Nosivost automobila bila je 300 kg. To je ono što se tiče motora testa "NAMI 049", a u "NAMI 049A" kapacitet motora je nakon modifikacija postao veći i njegova snaga je iznosila 26 konjskih snaga uz okretni moment od 4000 tisuća okretaja u minuti.

Pogon automobila bio je pogon na prednje kotače, po želji je bio priključen i stražnji pogon. Također u automobilu je bila i blokada diferencijala. Dodatna niska brzina je osigurana za terenske uvjete.

Razmak automobila bio je 300 mm. Zahvaljujući ovom razmaku od tla i svojim off-road karakteristikama, automobil je pokazao dobru sposobnost trčanja.

NAMI 049 je imao motor ispred.

Ovjes automobila bio je neovisan. Amortizeri - teleskopski.

• Duljina automobila bila je 3600 mm
• Širina - 1540 mm
• Visina automobila- 1700 mm
• Težina - 750 kg
• Kapacitet - 300 kg
• Motor - benzin

Nakon svih testnih verzija i razvoja Lutskytvornica automobila proizvodi dobro poznati automobil, koji, kao i sve prethodne verzije, ne izlazi u jednoj modifikaciji, već ima drugi naziv.

LuAZ 969

Ovim automobilom je lako upravljati. Do 1975. LuAZ 969 je bio opremljen istim motorom kao i testna verzija, NAMI 049A. Putnički prostor je snažno pomaknut na prednju osovinu, što mu je dalo opterećenje s prednjim pogonom i dobrim prianjanjem kotača. LuAZ 969, vojna verzija, imala je plutajuće sposobnosti nakon svih izgubljenih poboljšanja. Zadržana je blokada diferencijala stražnje osovine.

Karakteristika LuAZ-a 969 bila je ista kao i testne verzije "NAMI 049A".

Automobil se zvao "Volyn", a prvi automobil je sišao s proizvodne trake u Lucku 1969. godine. Automobil se, kao i sva prošla, neprestano usavršava. Prvi Volyn imao je mnogo buke zbog motora.

LuAZ 969 imao je 3 modifikacije:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B imao je razliku u tome što je u automobilu uklonjen pogon na stražnje kotače, a automobil je postao prvi automobil s prednjim pogonom koji je proizveden u SSSR-u.

LuAZ 969A imao je platneni vrh karoserije, po želji, mogao se ukloniti. Građevna ploča se sklapala. Nosivost vozila povećana je na 400 kg.

LuAZ 969M postao je potpuno drugačiji u smislu udobnosti. Karakteristika LuAZ-a 969 razlikuje se od najnovije modificirane verzije automobila. Sjedala u automobilu su već postavljena na isti način kao što su ugrađena u automobil"Zhiguli". Postavljen je novi snažni motor MeMZ-969A, snage 40 konjskih snaga. Hidraulični pojačivač kočnica. Došlo je i do promjena u izgledu automobila.

LuAZ 969 popravak je prilično jednostavan, rezervni dijelovi su jeftini. Poznavatelji takvih automobila često preferiraju vojni 967 LuAZ zbog njegove sposobnosti plovidbe, ali jedna i druga verzija ovog automobila imat će svoje poznavatelje.