Okrenuta košuljica: mogući uzroci, opis i značajke rješavanja problema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Često na brojnim forumima posvećenim automobilskim temama možete pročitati teme o kucanju u motoru ili o zakrivljenim košuljima. Ovo je izvanredna situacija u ICE. Kad kažu da se obloga okrenula, to znači da su klizni ležajevi na radilici i na klipnjačama izvučeni iz sjedišta i postali su neupotrebljivi. Ovo je ozbiljan kvar koji se događa prilično često. Vozači razlog vide u nekvalitetnim motornim uljima nepoznatog proizvođača.

Ali postoji mnogo više razloga, a oni nisu izravno povezani s mazivom i njegovom kvalitetom. Kao dokaz tome, postoje brojni primjeri kada glavne obloge pokvare ako se u motor ulije markirano originalno ulje. Ili obrnuto - ležajevi rade više od sto tisuća kilometara na uljima srednje kvalitete. Pogledajmo zašto se obloge radilice okreću, koji čimbenici utječu na to i koji je glavni razlog za ovu pojavu.

Ležaj klipnjače - što je to?

U motoru s unutarnjim izgaranjem postoji jedan vrlo opterećen dio. Ovo je radilica. Element nije ugrađen na tradicionalne ležajeve. Zbog značajki dizajna koriste se klizni ležajevi. Dizajn tih istih dijelova može biti različit. Ali stalno poboljšanje motora dovelo je do toga da se sada koristi čelični lim obložen posebnim slojem protiv trenja.

Ovo je ležaj klipnjače. Ovi elementi su instalirani na posebnim mjestima - krevetima. Umetci su fiksni. Potreba za fiksiranjem ovih dijelova je zbog činjenice da imaju rupe za kretanje ulja. Moraju nužno odgovarati onima u krevetima. Također, uz pomoć fiksacije, osigurava se trenje na posebnim površinama namijenjenim za tu svrhu. Ležaj klipnjače je svojevrsni zaštitni element, zahvaljujući kojem se značajno produžava vijek trajanja radilice.

Razlika između glavnog ležaja i ležaja klipnjače

Morate znati da postoje dvije vrste slušalica. To su klipnjače i autohtone. Prvi se nalaze između klipnjače i rukavca radilice. Korijenski element sličan je prvom po svojoj namjeni. Međutim, nalazi se na mjestu gdje radi radilica u kućištu motora. Umetci se razlikuju po veličini. Dimenzije ovise o vrsti motora s unutarnjim izgaranjem za koji je pojedini dio izrađen. Postoje i posebni umetci za popravak. Razlikuju se od originalnih novih ugrađenih u motor. Umetci za popravak razlikuju se samo po oznakama koje su višestruke od 0,25 mm. Dakle, njihove dimenzije su približno iste - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Razlozi za okretanje slušalica

Dakle, radilica jedio koji radi u teškim uvjetima i mora izdržati ogromna opterećenja na ekstremnim temperaturama. Kako bi se mehanizam sigurno držao na osi i mogao osigurati ispravan rad cijelog mehanizma radilice, potrebne su obloge. čaure na osovini djeluju kao unutarnja trka. Umetci - kao vanjski.

Blok motora ima kanale za podmazivanje pod pritiskom. Zbog uljnog filma koji obavija obloge, radilica se može okretati. Zašto se vlasnici automobila suočavaju sa situacijama kada su se obloge radilice okrenule u motoru? Postoji nekoliko mogućih razloga. Pogledajmo ih u nastavku.

Mehanička odjeća

Prvi razlog zašto se glavni ležaj i ležaj klipnjače mijenjaju tijekom popravka motora je iscrpljenost. Dijelovi se troše zbog mehaničkog naprezanja. Mnogi ljudi pokušavaju spasiti slušalice, ali to je beskorisno. Ovdje je uključena fizika, a fizički procesi ne mogu funkcionirati drugačije. Habanje je neizbježno. Sloj protiv trenja na košuljici s vremenom se briše. To dovodi do slobodnog hoda radilice. Pojavljuju se petlje. Kao rezultat toga, tlak ulja je smanjen, i to prilično značajno. Na većini motora koji su vrlo pouzdani, ako je košuljica okrenuta, to ukazuje na istrošenost.

Zakretanje ležajeva klipnjače radilice

Ovo je također jedna od najpopularnijih grešaka. Mnogi vlasnici automobila suočili su se s ovim problemom. Ali ne znaju svi o razlozima. Idemo shvatiti štoisto se događa s elementom. Ploča ležaja klipnjače je prilično tanka.

Instalira se na posebnom sjedalu. Vanjske stijenke poluprstenova imaju posebne izbočine, koje čak iu nerazvijenom i nerazvijenom motoru prislanjaju na prednji dio bloka cilindra. U nekom trenutku sjedalo jednostavno ne može držati ležaj klipnjače. Kao rezultat toga, tipična situacija - koljenasta košuljica. Ploča ne samo da se rotira, već se i lijepi za rukavac radilice. U tom slučaju, motor se zaustavlja i više se neće pokrenuti.

Uzroci kvarova ležaja klipnjače

Obnovi motora s izgaranjem vide nekoliko razloga zašto se klizni ležajevi vrte. Često je to zbog pretjerano gustog ulja u koje upadaju metalne čestice. Podmazivanje strugotine je abrazivno za ležajeve. Često postoji potpuni nedostatak ulja. To posebno vrijedi za vozila s istrošenim prstenovima za struganje ulja. Dio maziva jednostavno ide "u cijev". Kao rezultat toga, košuljica je zakrenuta i motor je poslan na popravak. Kapice ležaja možda nisu dovoljno zategnute zajedno. I za kraj, još jedan razlog. Prerijetko je ulje. Posebno su takvi proizvodi štetni za motore koji rade pod velikim opterećenjem.

kršenje unaprijed

Ako ste zakrenuli košuljice, razlozi mogu biti u tome. U proizvodnim automobilima koje u tvornici sastavljaju kvalificirani stručnjaci, to se neće dogoditi. Ali ako je motor već popravljen, onda,najvjerojatnije je odabir košuljice izvršen pogrešno i nepropusnost je narušena.

Kada motor radi, ležajevi doživljavaju povećan moment trenja. Ovaj trenutak ima tendenciju pokretanja košuljice. A zbog smanjene sile koja drži dio na mjestu, rizik od okretanja raste eksponencijalno. Kada je podvrgnut neravnomjernom opterećenju, labav prianjanje tarnog ležaja uzrokuje vibriranje čahure. Film za podmazivanje je također slomljen. Kao rezultat toga, dio se rotira, a matica za pričvršćivanje ne može to spriječiti.

Kako prepoznati kvar

Prilikom okretanja glavnih ležajeva, radilica i blok cilindra odmah otkazuju. Ako se ležajevi klipnjače okreću, sama klipnjača, radilica i blok cilindra neće uspjeti. Kao rezultat toga, samo glavni remont motora može pomoći vlasniku automobila. Ovaj se kvar može identificirati. Postoje neki znakovi uvrnutih obloga. Jedan od njih je karakteristično metalno kucanje po cijelom motoru.

Ne staje ni u praznom hodu, a s povećanjem opterećenja kuca još intenzivnije. Drugi simptom je nizak tlak ulja. Ako je motor hladan, možda neće biti zvuka. Ako je situacija bezizlazna, motor će se zaustaviti, a jedini način da ga oživite je popravkom.

Popravak i posljedice

Tipična situacija - zakrenuli košuljice. Što učiniti? Problem možete riješiti na različite načine, ovisno o prirodi oštećenja. U nekim slučajevima to možete učinitizamjena košuljica s brušenjem radilice. U teškim situacijama popravci će biti znatno skuplji.

Ako se ležaj klipnjače okrenuo, to nije ozbiljan problem u modernim motorima. Ali to se ne odnosi na korijen. Često se događa da se oštećena obloga jednostavno promijeni, a motor nastavlja raditi. Stručnjaci ne preporučuju ovaj pristup. Resurs tako obnovljenog para klipnjača-vrat koljenastog vratila može se znatno smanjiti. Puno prihvatljivija opcija je zamjena klipnjače s kojom je nastao problem. Također, ako su košuljice zakrivljene (uključujući VAZ-2172), brava na klipnjači će se također slomiti. Optimalnije bi bilo probušiti radilicu do sljedeće veličine popravka i izvršiti potpunu zamjenu košuljica i klipnjača. Brušenje osovine nakon okretanja je obavezno.

Bodovanje se događa na vratu pokreta. To je jedini način da se postigne željeno stanje površine i motor će raditi ispravno.

Kakav je rezultat

Ako je nešto pokucalo u motoru, onda je to signal za trenutni prekid rada automobila. Ne biste trebali paliti motor. Najvjerojatnije su obloge okrenute unutar motora. Popravak ovog kvara može biti prilično skup. Treba uzeti u obzir da temperaturni uvjeti rada motora također utječu na resurs elemenata. Nemojte pregrijavati motor. Što se ulja tiče, najsigurnije je koristiti proizvode koji su u potpunosti u skladu sa zahtjevima i tolerancijama proizvođača.

Zaključak

Dakle, saznali smo iz kojih se razloga okreću obloge radilice. Kako biste izbjegli oštećenja, nemojte dugo držati motor na velikim brzinama, mijenjajte ulje i filtere na vrijeme i poštujte temperaturne režime motora.