Glava cilindra: uređaj i namjena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Glava cilindra je najvažniji dio svakog modernog motora. Glava cilindra opremljena je apsolutno svim elektranama, bilo da se radi o dizelskom ili benzinskom automobilu. Naravno, među njima postoje razlike - stupanj kompresije i vrsta goriva, ali uređaj i princip rada glave bloka ne mijenjaju se od toga. Stoga ćemo danas analizirati opći dizajn ovog elementa.

Naprava mehanizma i princip rada

Unatoč svojoj važnosti u radu motora, glava cilindra ima vrlo jednostavan dizajn. Ovaj mehanizam se sastoji od sljedećih dijelova kao što su:

• ventili za distribuciju plina, odnosno ulaz i izlaz;
• svjećice (za benzin) ili mlaznice (za dizel);
• jedinica komore za izgaranje mješavine zraka/goriva.

Na temelju fotografije na samom početku članka vidimo da je glava cilindraje strukturni dio motora (zapravo, veliki aluminijski poklopac) s utisnutim sjedištima ventila i vodilicama. Treba imati na umu da se osi ovih dijelova moraju potpuno podudarati jedna s drugom, inače će cijeli mehanizam radilice otkazati.

ICE glava i blok strukturno su međusobno povezani pomoću posebne vatrostalne brtve od čelika i azbesta. Potonje eliminira mogućnost izlaska plinova kroz spoj uređaja i gubitka kompresije. Treba napomenuti da je ova brtva, unatoč primitivnom dizajnu, vrlo važna za automobil. Ako se izgube njegova brtvena svojstva, rad cijelog motora može se pogoršati. Prvo će doći do pojave kompresije, motor će izgubiti snagu, a zatim može potpuno prestati raditi. Promaja automobila se zaustavlja zbog neovlaštenog ispuštanja plinova iz komore. A s obzirom na to da se unutar motora s unutarnjim izgaranjem formira visoki omjer kompresije (oko 2 tisuće atmosfera na dizelskim motorima i 100 na benzinskim motorima), gubitak snage može biti značajan.

Glava cilindra (uključujući GAZelle 3302) također je dio KShM-a, tako da je njezin odnos s motorom izravan.

Značajke održavanja

Svaki dio, bez obzira koliko pouzdan, prije ili kasnije se istroši, unatoč činjenici da glava cilindra (uključujući VAZ-2110) može trajati od 200 do 400 tisućakilometara. To ne isključuje mogućnost njegove deformacije i ranijeg trošenja. U pravilu se to događa zbog čestog pregrijavanja motora, ali se glava cilindra može slomiti i zbog nepravodobne zamjene brtve. Stoga, kako bi glava bloka trajala što je duže moguće, prvo nemojte pregrijati motor i ne pokušavajte ga hladiti vodom odozgo. Drugo, redovito mijenjajte i provjeravajte stanje brtve. Isto vrijedi i za montažne vijke. Dalje, ne zaboravite na sezonsko čišćenje ventila usisnih i ispušnih udaraca od naslaga ugljika. Slijedeći ove jednostavne savjete, vaš će motor trajati dugo i bez ikakvih kvarova.