Zatezanje glave cilindra: upute korak po korak, značajke, uređaj, savjeti majstora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Glava cilindra igra bitnu ulogu u radu motora. Njegov ispravan položaj utječe na rad mehanizma za distribuciju plina. Također, zajedno s blokom cilindra, čini komore za izgaranje. Stoga je kod popravka važno pravilno zatezanje glave cilindra.

struktura glave cilindra

Svaki motor s unutarnjim izgaranjem, osim Stirlingovog motora, ima glavu cilindra. Služi za smještaj sustava za distribuciju plina u njemu: ventili, bregasto vratilo i njegov pogon.

Glava cilindra je aluminijski dio s mnogo rupa za ugradnju usisnih i ispušnih ventila, kanala koji čine rashladni plašt motora. Ovisno o broju cilindara i vrsti motora, glava cilindra može imati jednu ili dvije bregaste osovine.

Također u glavi su kanali za vremensko podmazivanje.

U gornjem dijelu nalaze se rupe za svjećice u benzinskim motorima i rupe za brizgaljkedizel.

Posljedice neispravne montaže

Glava je pričvršćena na blok cilindra čeličnim vijcima ili klinovima uvrnutim u blok. Poznato je da čelik i aluminij imaju različite vrijednosti toplinskog širenja. Kada se zagrije, aluminij se širi više od čelika, pa se ova točka mora uzeti u obzir pri zatezanju glave cilindra. To jest, ako se glava širi kada se motor zagrijava, a pričvršćivači sprječavaju širenje, tada se u glavi cilindra mogu stvoriti mikropukotine. Oni će naknadno dovesti do kvara cijelog motora.

Na primjer, rashladna tekućina može ući u komoru za izgaranje kroz pukotine. Ili će pukotina u kanalima sustava za podmazivanje uzrokovati da sustav ventila radi u načinu rada "izgladnjivanje ulja". Također, nepoštivanje momenta zatezanja glave cilindra dovodi do priklještenja bregastog vratila i habanja njegovog ležaja.

Kako pravilno sastaviti glavu cilindra

Za sastavljanje glave trebat će vam:

1. Nova brtva.
2. Moment ključ s glavom. Ključna skala, koja pokazuje moment zatezanja, može biti u Newtonima ili u kilogramima. Stoga morate zapamtiti da je jedan kilogram jednak otprilike deset Newtona.
3. Motorno ulje. Potrebno je podmazati vijke prije ugradnje.

Prije početka rada potrebno je provjeriti ima li pukotina na novoj brtvi, kao i točnu podudarnost rupa s onima na motoru. Zatim, ako je glava cilindra nakon popravka, morate provjeriti usklađenost uz motorstrane. Da biste to učinili, glava se nanosi na ravnu ploču od lijevanog željeza i vidi ima li praznina između ploče i susjedne površine.

Nakon toga, brtva se postavlja na gornju ravninu bloka cilindra. Na vrhu je postavljena glava cilindra. Zatim možete početi zatezati glavu cilindra. Prije početka rada ne zaboravite podmazati vijke motornim uljem.

Značajke ugradnje glave cilindra

Možete razlikovati razlike kada radite s motorima koji imaju različit broj cilindara. Redoslijed zatezanja glave cilindra također će biti drugačiji. Ali princip je isti. Leži u činjenici da su vijci zategnuti od središta prema periferiji glave. To je potrebno kako bi pri zatezanju rezultirajući naponi otišli od središta dalje, a ne obrnuto. To će zadržati brtvu čvrstom i smanjiti naprezanje metala tijekom rada motora.

Moment zatezanja kontrolira se moment ključem.

To je poluga s dugom fleksibilnom ručkom. Na njegovoj dršci nalazi se strelica koja odstupa u trenutku primjene sile. Strelica pokazuje na skalu, koja je nepomično fiksirana. Postoji i elektronska verzija moment ključa. Pouzdaniji je i točnije pokazuje silu.

Nakon ugradnje glave, svi montažni vijci moraju biti uvrnuti u rupe na bloku. Zategnite ih rukom koliko god je to moguće. Ne morate odmah upotrijebiti ključ. To može uzrokovati bolneće ići duž navoja, nakon čega ćete morati vratiti navoj na blok cilindra.

Radimo po shemi

Zatim, koristeći dijagram, zategnite glavu. Najčešći četverocilindrični motori imaju sličan raspored. Na primjer, razmotrite postupak zatezanja glave cilindra VAZ-2106. Vijci se zatežu u dvije faze. Prva faza je prethodno zatezanje sa silom od 35-41 N/m. Zatim se vijci povlače u drugi krug. Konačni moment zatezanja glave cilindra VAZ-2106 je 105-115 N/m.

Prvo se pritegnu dva srednja vijka koji su na dijagramu označeni brojevima 1 i 2. Zatim vijak lijevo od centra i dijagonalno nasuprot, označen brojevima 3 i 5. Nakon toga, zrcalno stegnuti vijci 4 i 6. Zatim dolaze krajnji vijci 7 i 8, iza njih na suprotnom rubu 9 i 10.

Modeli s četiri cilindra imaju deset vijaka. Ali neće svi imati isti uzorak zatezanja. Postoje opcije kada se, nakon dva središnja vijka, dva donja ili gornja vijka zategnu u paru, a ne dijagonalno, kao u gornjem slučaju. Treba napomenuti da su sheme zatezanja glave cilindra za VAZ-2106 i VAZ-2108 različite. Stoga prvo morate proučiti krug za određeni motor.

Uobičajene pogreške prilikom ugradnje glave cilindra

Kod popravka opreme nikada ne treba zanemariti momente pritezanja navojnih spojeva. Zatezanje "ručno" ili "na oko" dovodi do nedovoljne ili pretjerane sile pričvršćivanja dijela. Ako je ovo montažna jedinica, takvapoput glave cilindra, nepažljiv pristup će neminovno dovesti do loma, a moguće i skupljih popravaka. Nedovoljno zatezanje će uzrokovati da ispušni plinovi prođu kroz rashladni plašt. A višak može dovesti do kršenja navojne veze u bloku cilindra ili će prekomjerno stegnuti bregaste osovine.

Sljedeća greška mogla bi biti korištenje pogrešnog alata ili vijaka koji nisu dizajnirani za ovu vezu. Obično ovi vijci imaju specifičan navoj s finim zupcima. Stoga, ako ih zamijenite drugim, možete oštetiti navoje u bloku cilindra. Osim toga, "nativni" vijci imaju visoku tvrdoću zbog toplinske obrade. To se radi tako da se tijekom rada konac ne rasteže i da se razmak između glave i bloka ne povećava.

Neispravno odabran alat može izbrisati rubove montažnih vijaka i to će dovesti do nedovoljnog momenta zatezanja ili problema s naknadnim otpuštanjem.

Konačno

Majstori savjetuju da se nakon nekog vremena nakon popravka ponovno zategne glava cilindra. To se radi s trčanjem od 500 do 1500 km. Tijekom tog vremena glava bloka nalazi svoj optimalni položaj, zbog čega su pričvrsni vijci oslabljeni. Stoga ih je potrebno ponovno rastegnuti. Ovaj postupak ne oduzima puno vremena, ali značajno smanjuje rizike povezane s nedovoljnim zakretnim momentom.