Auto ispušni sustav: uređaj, princip rada, popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Dizajn automobila koristi mnoge sustave - hlađenje, ulje, ubrizgavanje i tako dalje. Ali malo ljudi obraća pažnju na auspuh. Ali to nije ništa manje važna komponenta svakog automobila. Tijekom godina dizajn ovog sustava je poboljšan. O tome od čega se sastoji ispušni sustav automobila i kako radi, govorit ćemo u našem današnjem članku.

Odredište

Kao što znate, smjesa se pali u motoru tijekom rada. Ovo paljenje je popraćeno karakterističnim zvukom. Tijekom eksplozije stvara se kolosalna energija guranja. Toliko je velik da može podići klip do gornje mrtve točke. U posljednjem ciklusu rada oslobađaju se plinovi. Ispuštaju se u atmosferu pod pritiskom. Ali čemu služi ispušni sustav? Služi za prigušivanje zvučnih vibracija. Doista, bez njega bi rad čak i tehnološki najnaprednijeg motora bio glasan i nepodnošljiv.

Dakle, ispušni sustav obavlja sljedeće funkcije:

• Uklanjanje produkata izgaranja iz cilindara motora.
• Smanjenje razine toksičnosti plinova.
• Izuzimanje produkata izgaranja od ulaska u unutrašnjost automobila.

uređaj

Ovaj sustav kombinira nekoliko komponenti. Osim toga, to je izravno povezano s radom vremena. Dakle, klasični VAZ ispušni sustav sastoji se od:

• Prednja cijev.
• Katalizator.
• Rezonator.
• Auspuh.
• Različiti elementi za pričvršćivanje i brtveni elementi.
• Senzor za kisik.

Ako uzmemo u obzir dizelske automobile, dizajn će također imati filtar za čestice. Koji su sve ti elementi? Uređaj svakog od njih će se razmotriti u nastavku.

Downpipe

Ova stavka je prva stavka na popisu i dolazi odmah nakon ispušnog razvodnika. Plinovi koji se još nisu ohladili ulaze u usisnu cijev. Stoga temperatura može doseći 600 stupnjeva Celzija ili više. U običnom narodu, odvodna cijev se naziva "hlače" zbog svog karakterističnog oblika.

Ovaj element je izrađen od vrlo izdržljivog i vatrootpornog metala. Obično je grub (s godinama hrđa), ali na skupljim automobilima je od nehrđajućeg čelika. Ako se radi o motoru s velikim volumenom komore za izgaranje, nekoliko se ovih cijevi može koristiti u dizajnu sustava. To se radi kako bi se smanjio otpor plinova. Inače će se motor "ugušiti" vlastitim plinovima.

Resonator

Izrađen je u obliku cilindrične limenke. U rezonatoru dolazi do prvog odvajanja toka ispušnih plinova. Također, povećanjem promjera, brzina kretanja ispuha se smanjuje.

Plinovipostupno se raspršuju u ovoj komori. Zbog toga se prigušuju vibracije i djelomično zvuk. Kao i "hlače", rezonator je izrađen od metala otpornog na vatru.

Katalizator

Ovo je vjerojatno najsloženiji i najskuplji dio bilo kojeg ispušnog sustava. Tijelo ovog elementa također je izrađeno od metala otpornog na vatru. Međutim, za razliku od cijevi rezonatora i prijemnika, ona je višeslojna. Unutar ove "tegle" nalazi se keramička šipka. Dodatno, katalizator je opremljen žičanom mrežom. Pokriva drugi komad keramičkog materijala.

Osim toga, uređaj ima sloj toplinske izolacije s dvostrukim stijenkama. Zašto je katalizator tako skup? Osim keramike, ovdje se koriste skupi materijali - paladij ili platina. Upravo te komponente pretvaraju štetne plinove u vodik i sigurne pare. S obzirom na to, minimalni trošak novog neutralizatora je 40 tisuća rubalja.

Filter čestica

Ako uzmemo u obzir strukturu ispušnog sustava dizel motora, ovaj element je vrijedan pažnje. To je dodatak katalitičkom pretvaraču. Filter se temelji na matrici od silicij karbida. Ima staničnu strukturu i ima kanale malog presjeka. Potonji se naizmjenično zatvaraju s jedne i s druge strane. Bočna strana elementa ima ulogu filtera i ima poroznu strukturu.

Donedavno su matrične stanice imale kvadratni oblik. Proizvođači sada koriste osmerokutne ćelije. Ovako se postiže najbolji zahvat.čađa i njeno taloženje na stijenkama filtera.

Kako ova stavka funkcionira? Filter za čestice radi u nekoliko faza. Prvi korak je filtriranje čađe. Plinovi ulaze u element, a štetne tvari se talože na zidovima. Druga faza je regeneracija. Ona može biti:

• Pasivna.
• Aktivno.

U prvom slučaju, štetni plinovi se pročišćavaju prolaskom kroz keramički element. U drugom se dodaje posebna tekućina - AdBlue. Obično se takav sustav koristi na kamionima. Smanjuje emisije do 90 posto. Automobil ima zaseban spremnik za ovu tekućinu, a sustav, nakon što dobije odgovarajući signal, ubrizgava dio AdBluea u katalizator. Dakle, iz cijevi izlazi gotovo čist ispušni plin koji sadrži vodik koji je bezopasan za atmosferu.

Lambda sonda

Zove se i senzor kisika. Instalira se u blizini katalizatora u navojnom spoju. To je osjetljivi element koji dolazi u kontakt s ispušnim plinovima.

Zadatak senzora je odrediti temperaturu plinova i prisutnost kisika u njima. Na temelju očitanih podataka, ECU šalje signal u usisni razvodnik. Ako je potrebno, dodatni dio goriva se ubrizgava u cilindre. Čemu služi? Činjenica je da katalizator u potpunosti radi samo pod uvjetima povišenih temperatura (najmanje 600 stupnjeva). Ako su plinovi hladniji, neće doći do filtracije ili konverzije. Dakle, sustav dodajeviše goriva tako da temperatura katalitičke šipke bude u radnom području. Ovaj sustav praktički nema utjecaja na potrošnju goriva (pod uvjetom da je u dobrom stanju).

Prigušivač

Ovo je posljednji element u sustavu. Prigušivači dolaze u dvije vrste:

• Standard.
• Sport.

Prvi se instaliraju na sva civilna vozila. Dizajn takvog prigušivača uključuje prisutnost nekoliko metalnih pregrada. Također u tijelu postoji perforirana cijev kroz koju se plinovi usmjeravaju s jedne pregrade na drugu. Prema ovoj shemi postiže se najveće smanjenje razine buke i vibracija. Tvornički prigušivač izrađen je od vatrostalnog metala. Međutim, praksa pokazuje da je njegov radni vijek za red veličine manji od onih u sportskim. Razlog tome je nedostatak poniklane površine i pretanak metal iznutra.

Što se tiče sportskih prigušivača, oni su jednostavnijeg dizajna. To je ravna perforirana cijev s proširenjem u sredini i punjena staklenom vunom. Ispušne cijevi ovog tipa prigušivača su vrlo velike. U pravilu, na istosmjernim strujama, promjer ispušne rupe je jedan i pol do dva puta veći od standardnih. Zahvaljujući tome nastaje brzo odzračivanje plinova i dobar "ispuh".

Ali zašto ovi prigušivači nisu ugrađeni na automobile iz tvornice (osim za sportske verzije)? Sve je u razini njihove buke. Kao što praksa pokazuje, takvi prigušivači praktički se ne bore s prigušivanjem zvučnih vibracija. Njihov zadatak je uzetinajveći mogući protok plinova u najkraćem mogućem vremenskom razdoblju. U pokretu ovi prigušivači bruje, a kada pokupe brzinu, počnu još glasnije "vikati". Stoga istosmjerne struje nisu prikladne za svakodnevnu udobnu vožnju. Iako je njihov dizajn pouzdaniji i praktičniji od dizajna njihovih "civilnih" kolega.

Brtveni elementi

Dakle, naveli smo glavne komponente ispušnog sustava i njihov dizajn. Međutim, nismo razgovarali o tome kako se međusobno povezuju. Pričvršćivači se izrađuju na vijcima i stezaljkama. Odvodna cijev je spojena na ispušni razvodnik i rezonator na dvije brtve. Ovisno o vrsti vozila, brtva može biti izrađena od prešane valovite folije ili od punog metala. Dodatno se može koristiti i perilica. Što se tiče samog prigušivača, on je spojen na rezonator zahvaljujući stezaljci, s preklapanjem. Na nekim strojevima može se koristiti prsten (na primjer, na domaćoj "osam"). Za bolje brtvljenje, stručnjaci preporučuju korištenje brtvila otpornog na toplinu (do 1100 stupnjeva). Savršeno brtvi sve praznine i sprječava istjecanje plinova pod pritiskom prije vremena.

Neispravnosti ispušnog sustava

Glavni simptom je karakterističan zvuk uklanjanja plina. Auto počinje "vikati", u kabini se pojavljuje neugodan miris benzina ili dizela. Također, auto prestaje normalno raditi. A ako je brtva ispušnog razvodnika izgorjela, na ploči s instrumentima će zasvijetliti "Check". Označava da senzor kisika ne radi ispravno. Uz to se povećava i potrošnja goriva (jer sustav ne možetočno dozira gorivo, kao i prije). Izlaz je zamjena brtve ispušnog razvodnika. Također pregledajte stanje samih cijevi. Ako počnu trunuti ili postoje pukotine na spojevima, potreban je popravak ispušnog sustava. Gnjila se izrezuje brusilom i na nju se zavaruje novi lim. Ali kao što praksa pokazuje, praktičniji i brži način je zamijeniti zastarjeli element novim. Zapamtite da je prigušivač potrošni materijal. Nakon 2-3 godine mora se zamijeniti. Isto vrijedi i za ostale elemente, ali njihov je resurs nešto duži. Na primjer, "hlače" izgore nakon pet godina rada.

O valovitosti

Ispušni sustav (uključujući izravni tok) također može uključivati nabor. To je dodatni element za prigušivanje. Zahvaljujući njemu smanjuje se opterećenje drugih dijelova ispušnog sustava. Zvuk istjecanja plina postaje tiši. No, vrijedno je napomenuti da je valovitost u ispušnom sustavu najniži element. Zbog toga ga vlasnici često oštećuju.

Nabor se ne može popraviti. Mijenja se ili se na njegovo mjesto zavaruje komad nove cijevi. Kao što pokazuje praksa, razina buke praktički se ne povećava nakon takvih popravaka. Glavna stvar je postići maksimalnu nepropusnost u brtvenim elementima. Uostalom, izgorjela brtva može biti ozbiljan uzrok pogoršanja performansi vozila.

Zaključak

Dakle, ispitali smo strukturu ispušnog sustava i njegove glavne kvarove. Za kraj, dajmo mali savjet. Prilikom uklanjanja čađefilter ili katalizator, vrijedi se pobrinuti za uklanjanje senzora kisika. Ako se to ne učini, motor će se "preliti" - potrošnja goriva će se povećati i na ploči s instrumentima će zasvijetliti greška. Nakon uklanjanja katalizatora (promijenjen je u odvodnik plamena), novi firmware se učitava u ECU. I utikač je instaliran umjesto senzora.