RAF-2203: recenzije vlasnika, specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

"Rafik 2203" omiljen je brojnim auto-entuzijastima, a i danas budi nostalgične note u njihovoj duši. Čak i sada, kada se ovaj model više ne proizvodi, ovaj minibus ostaje vrijedan rijedak primjerak za ljubitelje retra i antike.

Spretan i upravljiv RAF-2203

RAF model 2203 proizvodio se u Rigi od 1976. do 1987. godine. Bio je namijenjen za razne svrhe. Najčešće se ovo vozilo koristilo kao shuttle auti, vozila hitne pomoći te samo kao civilna i službena vozila.

Izgled minibusa RAF-2203 je vagon. Njegov salon se sastoji od 2 pretinca:

1. Prednji pretinac koji sadrži vozačevo i jedno suvozačevo sjedalo.
2. Stražnji pretinac opremljen s devet suvozačkih sjedala, iza kojih se nalazi prtljažni prostor.

Moram reći da su recenzije o minibusu RAF-2203 izuzetno pozitivne. Ljudi koji su slučajno radili na ovom "rafiku" ne kriju oduševljenje navedenim vozilom. Prema njimariječima, auto je veličanstven, brz, izdržljiv i ekonomičan. Osim toga, visoko se cijeni dobra montaža, izvrsna upravljivost i agilnost pri skretanju i skretanju.

Motor je srce svakog automobila

Motor RAF-2203 s dovodom goriva u karburator, koji je bio opremljen minibusom, radio je na benzin. Za ovaj model korišten je motor iz GAZ-24. Bio je smješten sprijeda i pokretao je stražnje kotače. Motor je imao linijski raspored, 4 cilindra i 8 ventila. Zapravo, moram reći da je ovaj model bio opremljen s dvije vrste motora:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Jedina razlika između njih bila je to što je drugi motor jači. Međutim, postojala je još jedna prepoznatljiva nijansa - prvi motor je radio na benzinu AI-76, a drugi na AI-93.

4-brzinski ručni mjenjač minibusa ima sinkronizatore u svim brzinama naprijed, što je produžilo vijek trajanja Rafika mjenjača.

Automobil je mogao postići brzinu od sto dvadeset do sto trideset kilometara na sat.

karoserija i ovjes minibusa

Tijelo RAF-2203 je nosivo, potpuno metalno. Auto ima 4 jednostruka vrata:

• 2 od njih - desno - namijenjeni su za ukrcavanje putnika;
• vrata slijeva su za vozača;
• stražnja vrata omogućavaju pristup prtljažniku.

Opruženi ovjes minibusa sa amortizerima, i štoŠto se tiče kočionog sustava "rafik", on je izrađen prema sustavu bubanj kočnica ugrađenih na sva četiri kotača automobila. Ako je potrebno, RAF-2203 bi se mogao popraviti u mnogim domaćim servisima.

Proizvodnja - Latvija

Prvi proizvodni modeli minibusa RAF-2203, čije fotografije možete vidjeti u ovom članku, napustili su montažnu traku nove latvijske tvornice automobila u prosincu 1975. godine. I već sljedeće godine otvorena je zelena ulica za njihovu masovnu proizvodnju. Godinu dana kasnije, na pokretnu traku je stigla i zasebna modifikacija - vozilo hitne pomoći RAF-22031.

Kada je automobil modificiran kao minibus, njegov kapacitet je dopuštao prijevoz do jedanaest osoba zaredom. Zahvaljujući ovoj i drugim kvalitetama, RAF-2203 je bio široko rasprostranjen u cijelom SSSR-u. Nakon raspada zemlje u zasebne države, ovi su minibusi zamijenjeni novim modelima, posebice automobilom Gazelle. Ali pojedinačne kopije još uvijek su sačuvane u nekim zemljama bivše unije.

Neke specifikacije vozila

Tehnički podaci i dimenzije RAF-2203 su kako slijedi:

1. Auto je dugačak 4m 980cm, širok 2m 035cm i visok 1m 970cm.
2. Trag prednjih kotača "rafika" je 1 m 474 cm, trag zadnjih kotača 1 m 420 cm.
3. Težina minibusa s opremom je 1670 kg.
4. Njegova bruto težina je 2710 kg.
5. Motor s karburatorom, 4-cilindrični, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Broj sjedala -11 plus vozačka dozvola.
7. Kočni put pri brzini od 60 km/h je 25,8 m.
8. Prednji prevjes je 1 m 200 cm.
9. Stražnji prevjes - samo 1m 120cm.
10. Visina stuba automobila iznad razine ceste je 40 cm.
11. Suha jednolisna spojka.
12. Ručni mjenjač.
13. Hidraulički amortizeri.
14. Prednji opružni ovjes s neovisnim polugama.
15. Zavisni stražnji ovjes na uzdužnim polueliptičnim lisnatim oprugama.

Značajke RAF minibusa

Omiljeni svi minibusi, koje su u narodu od milja zvali "rafiks", odlikovali su zaobljen prednji branik bez "očnjaka", otvori za prozore na prednjim vratima, ukupna bijela svjetla na krovu, okrugla retrovizora i kromirani poklopci kotača, kao kod Volge GAZ-21.

Do kraja 1976. godine serijski minibus RAF-2203 bio je opremljen originalnom visokom instrumentnom pločom opremljenom okruglim brojčanicima. Godine 1977. model je dobio novu ploču s kombinacijom instrumenata preuzetih iz automobila GAZ-24. Istovremeno je odlučeno da se napusti ventilacijski otvor koji se nalazi ispod srednjeg prozora s lijeve strane.

Recenzije o "rafiqu"

Okrenimo se onome što ljudi govore o RAF-2203. Recenzije vlasnika, kao što je gore spomenuto, vrlo su dobre. Postoji samo nekoliko malih detalja koji se mogu smatrati minusom, ali nisu toliko značajni za opće stanje stvari. Predstavnici tvrtki, kao i oni koji su kupili RAF zaposlovanja, kažu da je s obzirom na nisku cijenu automobila njegova isplativost jednostavno izvrsna. Ovo je prvo, a drugo, važna činjenica je nepostojanje problema s rezervnim dijelovima. Gotovo sve što trebate dolazi iz automobila Volga, osim željeza za karoseriju.

Mali pouzdani "tenk" - tako neki vozači zovu RAF-2203. Recenzije vlasnika uglavnom su prožete poštovanjem prema ovom auto-radoholičaru. Neki su primijetili udobno sjedenje u automobilu, tako da se možete naviknuti za samo jedan dan. I premda ploča s instrumentima nije ocijenjena najvišom ocjenom, većina je smatra da je prilično zgodna. Visoki razmak minibusa omogućuje vožnju po zemljanom putu.

Iz negativa se kaže da je zimi malo lošije rukovanje, ali opet, ovdje je potrebna navika. Malo obuke za vozača, i vještina će doći. Kao minus, također se napominje da je položaj motora ispred, zbog čega se težina minibusa prebacuje na njegov prednji dio. I, naravno, velika potrošnja goriva RAF-2203 može se pripisati minusu.

Obilježja kombija (koje su se svi složili) čine ga izvrsnim za male tvrtke jer je jeftin i vrlo praktičan.

Početak proizvodnje modela 2203

Kasnih 60-ih godina prošlog stoljeća, latvijska automobilska industrija doživjela je katastrofalan nedostatak proizvodnog prostora. Zbog toga je bilo gotovo nemoguće zadovoljiti potrebe velike zemlje u minibusevima. I tako su 1969. počeliizgradnja novog pogona, koji se nalazio 25 km od Rige u gradu Jelgavi.

Zapravo, ova divovska tvornica izvorno je dizajnirana i izgrađena za proizvodnju novog modela minibusa i bila je opremljena najmodernijom opremom u to vrijeme. Službeno, proizvodnja je započela s radom 1976. godine. Iste godine započela je i serijska proizvodnja minibusa s indeksom 2203.

Serijska proizvodnja

U proizvodnji minibus "Rafik-2203" značajno je nadmašio svog prethodnika, model 977. Godine 1984., u veljači, tvornica je proizvela 100.000. obljetnicu RAF-2203 - a to je samo 9 godina nakon početka masovne proizvodnje!

Tvornica u Jelgavi je osamdesetih godina prošlog stoljeća već proizvodila do oko 17 tisuća minibusa godišnje. Za to su bile uključene i sve stare radionice i zgrade poduzeća u Rigi, ali su u osnovi sada sastavljali male serije automobila po posebnim narudžbama. I sam projektantski biro i posebni biro namijenjen ispitivanju nalazili su se u Rigi.

Trenuci povijesti

Najraniji RAF automobili imaju svoje prepoznatljive značajke, kao što su bočna svjetla iz GAZ-24 i prisutnost tvorničkog amblema na stražnjim vratima. Prijelaz 1978.-1979. obilježen je zamjenom optike s Volge s repetitorima s jednim autobusom, a sa stražnjih vrata uklonjen je amblem tvornice. Zatim su se gotovo 10 godina minibusi proizvodili u ovom obliku bez ikakvih značajnijih promjena.

Pečat kvalitete na vrhuncu

1979. godine, tvornica RAF-a dobila je državnu oznaku kvalitete za svoje proizvode. No, nekom ironijom sudbine, odmah nakon toga, kvaliteta proizvedenih automobila počela je svake godine padati. Postrojenje je sve više počelo primati pritužbe, pritužbe i pritužbe, posebno od medicinskih radnika koji koriste vozilo hitne pomoći. Nemili incident dogodio se i u veljači 1986., kada je državni odjel za prihvat vratio gotovo 13% novih minibusa u tvornicu kako bi otklonio otkrivene kvarove.

Nesuglasice među višim menadžmentom

Iste 1986. godine pokrenula se javna rasprava među upravom tvornice. Oštro pokrenuta tema odnosila se upravo na razloge stalnog pada kvalitete proizvoda tvornice automobila Jelgava. Tijekom sukoba, donijeli su odluku da, kako bi se popravilo trenutno stanje, tvornica treba pustiti ne samo nove modele minibusa, već i još jednog direktora.

Nakon izbora, to je bio Victor Bossert. S tim u svezi, Tvornica autobusa Riga dobila je značajna sredstva iz državnog proračuna za potpunu tehničku preopremu uz zahtjev da se tehničke karakteristike proizvedenih modela, uključujući RAF-2203, značajno poboljšaju.

Zaustavi proizvodnju

Nakon raspada SSSR-a, tvornica RAF-a, kao i mnogi drugi slični b altički industrijski divovi, bila je osuđena na propast. Raskid s Rusijom nije igrao na ruku proizvodnji. Budući da je proizvodni ciklus tvornice zahtijevao isporuke iz Rusije, a to se tičegotovo sav pribor. Istodobno, još uvijek zbog prekida veza s Rusijom, tržište prodaje naglo je palo, zbog čega je proizvodnja morala biti smanjena na proizvodnju 4-5 tisuća automobila godišnje.

Nastojeći preživjeti i ostati na površini, uprava tvornice nastojala je proširiti asortiman proizvoda. U proizvodnju je pušten niz novih teretno-osobnih automobila i minibuseva za posebne namjene na bazi RAF-2203. Kombi RAF-2920, kamioni za teret i putnike RAF-3311 i druga vozila proizvodili su se u malim serijama. Ali, nažalost, takve mjere nisu donijele uspjeh proizvodnji, jer je, zapravo, sam osnovni model "rafik-2203" do tog trenutka bio potpuno beznadno zastario.

Produkcija senzacionalnog "rafiqa" konačno je zatvorena

1993. godinu obilježio je početak proizvodnje gazele Nižnji Novgorod, zbog čega je b altička tvornica koja proizvodi Rafiki konačno izgubila svoje najveće prodajno tržište - Rusiju. Lokalni, odnosno b altički građani, također nisu posebno pokazivali interes za proizvode, preferirali su rabljene automobile iz zapadne Europe.

Promjena osnovnog modela mogla bi pomoći tvrtki, pogotovo jer je krajem 80-ih tvornica stvorila 2 moderna koncepta odjednom, a to su Roxanne i Stills. Polagale su se velike nade u ove modele. No, kako bi se prešlo na njihovu masovnu proizvodnju, bila je potrebna radikalna modernizacija poduzeća i značajna ulaganja. Potraga za investitorom nije donijela uspjeh, broj izdanih "rafika"svaki mjesec bivalo je manje, a osim toga, rasli su dugovi tvornice.

Došao je trenutak kada je 1997. b altička tvornica RAF proizvela posljednju seriju proizvoda, a u proljeće 1998. godine tvrtka je proglašena bankrotom. Ovo je bio kraj povijesti najmasovnijeg minibusa u cijeloj povijesti Sovjetskog Saveza, a time je završila i povijest latvijske auto industrije.