LAZ-695: specifikacije i fotografije. Sastav autobusne tvornice Lviv

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Lvivska tvornica autobusa (LAZ) osnovana je u svibnju 1945. godine. Već deset godina tvrtka proizvodi autodizalice i auto prikolice. Tada je proširen proizvodni kapacitet tvornice. Godine 1956. prvi autobus marke LAZ-695 sišao je s montažne trake, čija je fotografija predstavljena na stranici. Bio je na vrhu dugog popisa modela za naredna izdanja. Svaka nova modifikacija poboljšala je tehničke parametre i postala udobnija u odnosu na prethodnu.

Magirus i Mercedes

Njemački Magirus kupljen u inozemstvu korišten je kao prototip za konstrukciju LAZ-695. Automobil je proučavan tijekom 1955., dizajn je razmatran s gledišta tehnološke primjene za montažu transportera u uvjetima ograničenih mogućnosti sovjetskog Avtoproma. U procesu pripreme autobusa LAZ-695 za serijsku proizvodnju, eksterijer i svi vanjski podaci posuđeni su od Magirusa, a šasija, šasija i pogonska jedinica s prijenosom preuzeti su s njemačkog autobusa Mercedes-Benz 321. Njemački automobili koštaju sovjetsku vladu jeftino, budući da se na zapadu automobilska oprema rano otpisuje i zamjenjuje novom. "Magirus", "Neoplan" i "Mercedes-Benz" kupljeni su za trećinu cijene, a pritom su svi autobusi bili u izvrsnom stanju.

Početak proizvodnje

Autobus LAZ-695, čije su tehničke karakteristike prepoznate kao prilično pouzdane, proizvodio se dvije godine, od 1956. do 1958. godine. U početku se automobil koristio na gradskim rutama, no ubrzo je postalo jasno da njegova unutrašnjost ne zadovoljava zahtjeve intenzivnog putničkog prometa, unutrašnjost je bila neudobna i skučena. Autobus LAZ-695 počeo je voziti na prigradskim rutama, ovaj put se etablirao kao udoban i brz prijevoznik. Njegovi tehnički podaci u potpunosti su ispunjavali zadaće rada. Osim toga, turističke grupe su sa zadovoljstvom iznajmile autobus, automobil se kretao glatko, motor ZIL-124 radio je gotovo nečujno. Kasnije je LAZ-695, čije tehničke karakteristike nije trebalo poboljšati, služio Centru za obuku kozmonauta u Bajkonuru.

Tehnički zahtjevi za autobus bili su donekle specifični. Kozmonauti su morali prelaziti iz jednog modula u drugi, prateći program obuke prije leta, tako da je kabina bila poluprazna od uobičajenih sjedala, a na njihovom mjestu bile su stolice tipa aviona na kojima se moglo ležati.

Osim toga, unutrašnjost autobusa je lako preuređena za potrebe vozila hitne pomoći. U njega su ugrađeni uređaji za praćenje općeg stanjaljudskog tijela: elektrokardiografi, tlakomjeri, oprema za jednostavne pretrage krvi i još mnogo toga. Takva vozila servisirao je medicinski tim od tri osobe (slično običnom automobilu gradskog tipa).

sovjetsko razdoblje

Lviv Bus Tvornica nastavila je proizvoditi model u raznim modifikacijama do 2006. Automobil se stalno poboljšavao, a potražnja za njim je bila na prilično visokoj razini. Cijene autobusa u sovjetsko vrijeme bile su konstantne, a to je odgovaralo potrošačima. Do 1991. u SSSR-u su se distribuirali tzv. distribucijski nalozi prema kojima su se vozila, uključujući autobuse, distribuirala centralno. Plaćanje opreme izvršeno je bankovnim prijenosom, a naknadni rad, održavanje i popravak o trošku auto tvrtke.

Plansko gospodarstvo SSSR-a pretpostavljalo je fazni razvoj automobilske industrije, a gradski autobusi su u to vrijeme bili prvi na listi po potražnji u nacionalnoj ekonomiji. Određene nade polagale su se i na modele iz Lavova. Međutim, automobil s pet-stupanjskim mjenjačem i čvrstim redovima sjedala nije se uklapao u dinamični način uličnog prometa. Gradskim autobusima bila je potrebna posebno opremljena kabina, kao i elektrana prilagođena čestom kočenju i zaustavljanju. Konvencionalni motor ima tendenciju pregrijavanja. Visina proizvedenog modela također nije u potpunosti odgovarala prometnim standardima u gradu.

Pokušaji rekonstrukcije

Novi autobusi silaze s montažne trakeTvornica Lvov, ponovila je parametre osnovnog modela, a radikalne promjene dizajna bile su nemoguće. Dizajnerski biro LAZ-a je nekoliko puta pokušao promijeniti unutrašnjost, ali se pokazalo da je lakše stvoriti automobil od nule nego promijeniti tehničke karakteristike postojećeg modela. Dakle, svi novi autobusi proizvedeni u Lavovu poslani su uglavnom za opsluživanje prigradskih linija. A trolejbusi, koji su se proizvodili u Lvivskoj tvornici automobila od 1963. (na temelju karoserije autobusa), vozili su se gradskim rutama.

Prve izmjene

U prosincu 1957. pušten je u proizvodnju autobus LAZ-695B, nadograđena verzija prethodnog modela. Prije svega, na stroj je ugrađen pneumatski pogon umjesto mehaničkog (za otvaranje vrata). Ukinuti su bočni usisnici zraka za hlađenje stražnjeg motora. Središnji dovod zraka u obliku zvona postavljen je na krov. Tako se povećala učinkovitost hlađenja, a prašina koja ulazi u motorni prostor postala je mnogo manja. Promjene su zahvatile i vanjštinu sprijeda, prostor između farova je postao moderniji. U kabini je poboljšana pregrada vozačke kabine, podignuta je do stropa, pojavila su se vrata za pristup kabini. Serijska proizvodnja ovog modela nastavljena je do 1964. godine. Proizvedeno je ukupno 16.718 automobila.

Istovremeno s izdavanjem modifikacije 695B, u tijeku je razvoj modela 695E s novim osmocilindričnim motorom ZIL-130. Sastavljeno je nekoliko eksperimentalnih strojeva1961., međutim, autobus je ušao u seriju 1963., dok su proizvedena samo 394 primjerka. Od travnja 1964. transporter je počeo raditi punim kapacitetom i do kraja 1969. sastavljeno je 38.415 autobusa 695E, od kojih je 1.346 izvezeno.

Vanjske promjene u verziji 695E dotakle su se lukovi kotača, koji su dobili zaobljeni oblik. Od autobusa ZIL-158 posuđene su glavčine prednje i stražnje osovine zajedno s bubnjevima kočnica. Na modelu 695E prvi put je korištena elektropneumatika za upravljanje vratima. Na temelju verzije 695E proizveden je autobus LAZ "Turist". Ovaj je auto bio savršen za duga putovanja.

Eksperimenti na uvođenju automatskog mjenjača

Godine 1963. tvornica LAZ-a je objavila još jednu modifikaciju - 695Ž. Rad je obavljen u bliskoj suradnji s SAD-om, odnosno s istraživačkim centrom za automatske mjenjače. Iste godine pokrenuta je proizvodnja autobusa s automatskim mjenjačem. Međutim, tijekom sljedeće dvije godine sastavljeno je samo 40 takvih jedinica LAZ-695, nakon čega je proizvodnja eksperimentalnog modela prekinuta.

Razvoj automatskog mjenjača kasnije je dobro došao za autobuse gradskog tipa, marke LiAZ, proizvedene u gradu Likino-Dulyovo, Moskovska regija.

Modernizacija postojećih modela

Nastavljeno je stvaranje novih modifikacija autobusa Lvivske automobilske tvornice, a 1969. LAZ-695M je sišao s montažne trake. Automobil se razlikovao od prethodnih modela prozorima modernog oblika i stila. Stakla su ugrađena u prozorski otvor bez međuprostoraaluminijski okviri. Markirani usis zraka na krovu je ukinut, umjesto toga su se pojavili okomiti prorezi na bočnim stranama motornog prostora. Od 1973. godine na autobus su ugrađene modernizirane lake felge. Promjene su utjecale na ispušni sustav - dva su prigušivača spojena u jedan. Karoserija autobusa je postala kraća za 100 mm, a težina praznog vozila je povećana.

Serijska proizvodnja LAZ-695M nastavljena je sedam godina, a za to vrijeme proizvedeno je više od 52 tisuće autobusa, od kojih je 164 izvezeno.

"Patrijarh" u obitelji LAZ s tridesetogodišnjim iskustvom

Sljedeća modifikacija osnovnog modela bio je autobus s indeksom 695H, koji je imao široka vjetrobranska stakla i gornji vizir, potpuno objedinjena prednja i stražnja vrata, kao i novu instrument ploču s kompaktnijim brzinomjerom i mjeračima. Prototipovi su predstavljeni 1969. godine, ali je ovaj model ušao u masovnu proizvodnju tek 1976. godine. Autobus se proizvodio trideset godina, do 2006.

Kasnije verzije 695H razlikuju se od ranijih po setu rasvjetne opreme, farova, žmigavaca, kočionih svjetala i drugih rasvjetnih uređaja. Model je bio opremljen velikim otvorom na prednjoj strani karoserije, au slučaju vojne mobilizacije, autobusi su se trebali koristiti kao vozila hitne pomoći. Paralelno s verzijom 695H, proizveden je mali broj autobusa 695P, koji su imali povećanu udobnost, mekša sjedala i tiha dvostruka vrata.

Plinska verzija

Godine 1985. Lvivska autobusna tvornica proizvela je modifikaciju LAZ-695NG, koji je radio na prirodni plin. Na krovu, straga, u nizu su postavljeni metalni cilindri koji mogu podnijeti pritiske do 200 atmosfera. Plin je ušao u reduktor koji je snizio tlak, zatim se pomiješao sa zrakom i kao smjesu usisao u motor. Autobusi pod simbolom 695NG stekli su popularnost 90-ih godina, kada je na području bivšeg SSSR-a izbila kriza goriva. Tvornica LAZ-a također je patila od nestašice goriva. Ukrajina je u cjelini također osjetila nedostatak goriva, pa su mnoge transportne tvrtke u zemlji prebacile svoje autobuse na plin, koji je bio mnogo jeftiniji od benzina.

LAZ i Černobil

U proljeće 1986., nakon nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil, u trgovinama Lvivske automobilske tvornice, hitno je stvoren poseban autobus LAZ-692 u količini od nekoliko desetaka primjeraka. Automobil je korišten za evakuaciju ljudi iz zone zaraze i dopremanje stručnjaka tamo. Autobus je bio zaštićen olovnim limovima po cijelom obodu, dvije trećine prozora također je prekriveno olovom. U krovu su napravljeni posebni otvori za pristup pročišćenom zraku. Nakon toga, svi strojevi koji su sudjelovali u likvidaciji nesreće u nuklearnoj elektrani su zbrinuti, budući da nisu bili pogodni za rad u normalnim uvjetima zbog kontaminacije zračenjem.

Dizelski motori

Godine 1993., u Lvivskoj tvornici automobila, kao eksperiment, pokušali su ugraditi dizelski motor D-6112 iz gusjeničarskog motora zasićenog energijom na autobus LAZ-695.traktor T-150. Rezultati su se pokazali općenito dobrima, ali SMD-2307 (tvornica u Harkovu "Srp i čekić") prepoznat je kao prikladniji dizelski motor. Ipak, eksperimenti su nastavljeni, a 1995. godine autobus LAZ-695D opremljen dizelskim motorom D-245 iz Minske motorne tvornice pušten je u masovnu proizvodnju.

tvornica u Dnjeprovsku

Godinu dana kasnije, projekt je radikalno redizajniran, a kao rezultat toga, pojavila se verzija 695D11, koja se zvala "Tanya".

Modifikacija se proizvodila u malim serijama do 2002. godine, a od 2003. montaža autobusa je prebačena u tvornicu u Dnjeprodzeržinsku. Na novom mjestu nije bilo moguće odmah uspostaviti proizvodnju, budući da su se tehnološki procesi u dva specijalizirana, na prvi pogled, proizvodna pogona značajno razlikovali. Karoserije velikih dimenzija LAZ autobusa nisu se uvijek uklapale u okvire zavarivačkih jedinica Dneprovets, što je stvaralo određene poteškoće. Došlo je čak i do određenog povećanja cijene autobusa LAZ, koji su sastavljani u Dnjeprodzeržinsku, iako je kvaliteta izrade u većini slučajeva bila besprijekorna. Kao rezultat toga, ravnoteža cijene i kvalitete se izjednačila, a proizvodnja automobila počela je dobivati na zamahu.

Traženje univerzalnog rješenja

Dizajnerski biro Lvovske automobilske tvornice tražio je mogućnosti za novi razvoj. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje u Lvivskoj autobusnoj tvornici učinjeno je nekoliko pokušaja stvaranja univerzalnih LAZ-ova koji bi se mogli koristiti i u gradu i na međunarodnim rutama. No, specifičnosti prijevoza putnika to nisu dopuštale. U dalekomNa letovima ljudi trebaju udobnost i posebnu umirujuću atmosferu u kabini autobusa. Na gradskim linijama putnici ulaze i izlaze, dnevno automobil posjeti nekoliko stotina ljudi. Stoga nije bilo moguće zbližiti dva suprotna načina rada, a tvornica je nastavila proizvoditi nekoliko modifikacija u isto vrijeme.

LAZ danas

Trenutno, na cestama bivšeg Sovjetskog Saveza, možete pronaći autobuse tvornice Lvov gotovo svih modifikacija. Dobra baza za popravke tijekom cijelog razdoblja proizvodnje, počevši od 1955. godine, omogućila je održavanje mnogih automobila u dobrom stanju. Neki modeli LAZ-a su zastarjeli i koriste se kao pomoćna vozila u raznim industrijama.

Mnoga demontirana karoserija su bez vlasnika - s uklonjenim motorima i istrošenim pogonom. To su troškovi automobilske industrije sovjetskog razdoblja, kada su autobusi povučeni iz voznih parkova, a njihova daljnja sudbina nikoga nije zanimala. Tržišna ekonomija diktira svoja pravila, raspisani automobili sve više padaju u ruke privatnih vlasnika i dobivaju drugi život. A budući da je resurs automobilske opreme proizveden u SSSR-u bio prilično dug, ovaj "drugi život" također može biti dug.

Lviv Bus Tvornica danas prolazi kroz teška vremena, glavni transporter je zaustavljen 2013. godine, mnoge podružnice i povezane tvrtke prolaze kroz stečajne postupke. Postojanje CJSC LAZ ovisit će o rezultatima. Perspektive nauspješno rješavanje teške situacije prilično su pesimistični. Od velike je važnosti za uspješnu reanimaciju poduzeća stabilnost političke situacije u Ukrajini, ali ta stabilnost nije.