Autobus Ikarus 255: fotografija, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Sigurno se svi sjećaju kakvi su bili autobusi u SSSR-u. Uglavnom, to su bili LAZ-ovi i Ikarusi. Potonji su se smatrali pravim vrhuncem automobilske industrije. Mađari su napravili vrlo udobne i pouzdane autobuse. U današnjem članku ćemo govoriti o Ikarus-255. Ovaj autobus se masovno proizvodio od 72 do 84. Stroj je zamijenio zastarjeli 250. model koji se proizvodi od 50-ih godina. Pa, pogledajmo pobliže ovaj legendarni autobus.

Dizajn

Svi autobusi koji su isporučeni u republike SSSR-a obojeni su crveno-bijelo. Bilo je isto za sve modele. Auto je dobio dodatna svjetla za maglu i novi branik. Stakleni rub - krom.

Ista sjajna traka razdvaja dva golema vjetrobranska stakla. Brisači su bili postavljeni okomito. A iznad crne rešetke ponosno se šepurio natpis Ikarus. 255. model ponekadbio opremljen reflektorom na vrhu, koji je davao dodatnu boju. Sama karoserija je vagonskog rasporeda, s mehaničkim vratima. U donjem dijelu nalaze se kutije za dodatnu prtljagu. Bili su s lijeve i desne strane.

Veličine

Ikarus-255 pripada velikoj klasi autobusa. Dakle, njegova ukupna duljina je 10,97 metara, širina je točno 2,5 metara, a visina gotovo 3 metra. Međuosovinski razmak je 5,34 metra. Ikarus-255 imao je impresivne dimenzije, zahvaljujući kojima je mogao primiti do 47 putnika. Međutim, dugo tijelo nije samo prostranost, već i ogromni prevjesi. Dakle, veličina prednje strane bila je 2,45 metara. Stražnji prevjes - 3, 17 metara. "Ikarus-255" je bio težak za manevriranje u gradu, pa se obično upravljao izvan njega. Inače, minimalni radijus okretanja autobusa je 22,4 metra.

Salon

Prethodni Ikarus modeli koristili su arhaičnu, ravnu ploču s instrumentima. Ikarus-255 (fotografiju interijera možete vidjeti ispod) bio je opremljen moderniziranom crnom plastičnom pločom.

Završetak je bio tamno drvo. Volan je dvokraki, bez ikakvih podešavanja. Na ploči s instrumentima bile su sve potrebne vage. Također, s lijeve strane nalazi se jedinica za upravljanje svjetlom, a s desne strane (na izbočini) može se postaviti radio prijemnik.

Što se tiče samih putnika, na raspolaganju su im udobna svijetla sjedala s naslonima za glavu. Osiguran je i naslon za ruke. Na kasnijim modelima "Ikarusa" to je već bio film. Iznadbila je polica za torbe i druge stvari. Sjedala su bila raspoređena u dva reda. Iza klasika bila je gotovo čvrsta sofa. Nalazi se nešto više od ostalih sjedala. To nije učinjeno radi boljeg pogleda na putnike straga, već radi smještaja pogonskog agregata. Motor na Ikarusu bio je straga.

Inače, dužina karoserije 250. modela bila je jedan metar manja od one prethodno proizvedenog 255. modela. Za smještaj svih putnika bilo je potrebno spojiti naslone sjedala u svakom redu. Također, za razliku od 255. Ikarusa, straga nije bilo pneumatskih vrata i hladnjaka. Stoga je 250. korišten uglavnom na kratkim rutama. Iznimka je bio autobus Ikarus-255 modifikacije 250.59. Opremljen je prednjim pneumatskim vratima koja su se otvarala u kabinu. Ali stražnji su još uvijek bili mehanički.

Ikarus-255: Specifikacije

Raba-MAN motor je ugrađen u autobus. Ovo je dizelski motor s turbopunjačem. Radni volumen agregata bio je 10.350 kubičnih centimetara. Maksimalna snaga - 220 konjskih snaga.

Ali važniji parametar za sabirnicu bio je okretni moment. Na modelu Ikarus 255. iznosio je 820 Nm pri dvije tisuće okretaja. Koliko god to izgledalo čudno, proizvođač službeno tumači ekološki standard Euro-0 za ovaj motor. Autobus nije koristio nikakve filtere za čestice ili nadograđene sustave ubrizgavanja.

mjenjač, dinamika, potrošnja

Automobil je bio opremljen ručnim mjenjačem sa suhom jednolimenom spojkom. Ukupno je u kutiji bilo 5 koraka, bez podjela. Kutija, za razliku od motora, nije nadograđena. S obzirom na to, mnogi su se vozači žalili na goleme poteze iza pozornice. Također, s vremenom su se prijenosi uključili uz škripanje.

Ako govorimo o dinamičkim performansama, maksimalna brzina autobusa bila je 100 kilometara na sat. Ubrzanje do 60 kilometara na sat trajalo je 22 sekunde. Što se tiče potrošnje goriva, ovdje se podaci razlikuju. Proizvođač kaže oko 19 litara na 100 kilometara. No u praksi je ta brojka oko 27 litara, a izvan grada (gdje se ovaj autobus koristio 90 posto vremena). Rezerva snage na jednom spremniku je oko tisuću kilometara.

šasija

Možda najznačajniji nedostatak 250 Ikarusa je dizajn ovjesa. Mađari su koristili arhaičnu, proljetnu shemu. Štoviše, plahte su bile i na prednjoj i na stražnjoj osovini. Vibracije su prigušene hidrauličkim amortizerima. Model 255 već je koristio zračni ovjes, zahvaljujući kojem je Ikarus osvojio tako široko priznanje i okarakteriziran kao najudobniji autobus tog vremena.

Upravljanje - navrtka s hidrauličnim pojačivačem. Kočioni sustav - tip bubnja. Zanimljivo je da su jastučići smanjeni tlakom zraka (to jest, kočnice su bile pneumatske).

Cijena

Takvih primjeraka praktički nema u prodaji. Trošak "živog" modela drži se na visokoj razini - oko 450 tisuća rubalja. U stanju za restauraciju, možete kupiti za 200 tisuća ili manje. Ovi autobusi su nadživjeli svoju korisnost.

Mnogi su pokvareni ili s pokvarenim motorom. Nisu prikladni za posao. Rezervni dijelovi za Ikarus se ne proizvode desetljećima, a vrlo je teško pronaći nešto za rastavljanje. Zapravo, 250. je muzejski eksponat, rijetkost koja je jedva preživjela do danas.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je "Ikarus" 250. modela. "Ikarus" - legendarni autobus, koji je masovno isporučen u b altičke države, RSFSR i druge republike. Automobil je korišten na različitim rutama. Na ovim "Ikarusima" mnogi su proputovali pola zemlje. Nažalost, više se ne viđaju na ulicama naših gradova. I samo najočajniji spremni su je uzeti na restauraciju. Sada se takva oprema može naći u Muzeju putničkog prometa u Moskvi i Sankt Peterburgu. Ovi autobusi već dugo nisu pušteni na letove. Većina je odbačena.