LiAZ-5293 autobus: specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Gradski autobus LiAZ-5293 je niskopodni tip javnog prijevoza povećanog kapaciteta. Stroj se koristi u velikim gradovima gdje postoji intenzivan protok putnika. LiAZ-5293 se proizvodi od 2006. u tvornici Likinsky. Tehnički pokazatelji autobusa zadovoljavaju relevantne standarde. Različiti modeli opremljeni su s nekoliko varijacija domaćih i uvoznih pogonskih jedinica.

Rabljeni motori

U prve 4 godine proizvodnje dotični autobus je bio opremljen Caterpillarovim dizel motorom na 6 cilindara. Snaga mu je 350 konja, zapremina 7 litara. Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu je oko 30 litara na stotinu kilometara. Koristi se automatski mjenjač, maksimalna brzina je 90 km / h. Pogonska jedinica je u skladu sa Euro 3 standardom.

Sljedeća modifikacija motora pod nazivom Cummins 6ISBE imala je napredniji dizajn, turbo punjenje i poboljšane ekološke performanse. Maksimalna brzina je ostala ista, ali je potrošnja pala na 23 l/100 km. Ubrzo se pojavila varijacija motora na plin, snage 252 konja i zapremine 8,2 litre.

Posljednja varijacija kojainstaliran na LiAZ-5293 - ovo je motor YaMZ od 240 konjskih snaga. Brzina rotacije bila je 2300 o/min, radni volumen 6,5 litara. Pogonska jedinica je u skladu s Euro 4, opremljena je automatskim mjenjačem, troši oko 27 litara dizel goriva na 100 km.

Unutarnja oprema

Unutrašnjost se ventilira na dva načina: prirodno kroz bočne prozore i nasilno uz pomoć ventilatora na stropu. Sustav grijanja radi na toplini primljenoj od rada pogonske jedinice. Tu je i autonomni grijač tekućeg tipa. Zahvaljujući ovom dizajnu, autobus LiAZ-5293 se ravnomjerno potpuno zagrijava. Sustav hlađenja, pak, pruža ugodne uvjete za putnike ljeti.

Vozačevo sjedalo je ograđeno od putničkog prostora zvučno izoliranom pregradom, što vozaču omogućuje bolju koncentraciju na vožnju. U kabini se nalazi zvučnik za najavu zaustavljanja i druge informacije. Dotični autobus ima visoku marginu sigurnosti, što vam omogućuje da ne trošite puno sredstava na održavanje i popravak. Procijenjeni životni vijek tijela je 12 godina, a unutarnji sustavi mogu lako izdržati stotine tisuća kilometara.

Glavni parametri

Prekrasan izgled i bogato "punjenje" ima LiAZ-5293. Specifikacije i dimenzije prikazane su u tablici.

Točakformula	42
Duljina/širina/visina (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Baza (m)	5, 84
Vrsta i broj vrata	Tri pneumatska sklopiva
Parking kočnica	Na baterije
Glavni kočioni sustav	Pneumatska jedinica s dva kruga s aksijalnim odvajanjem
Kapacitet spremnika za gorivo (L)	230
Broj sjedala (ukupno)	100

Prijenos i sustav napajanja prikazani su u sljedećoj tablici.

Ubrizgavanje goriva	Odmah
prijenos	Hidromehanički
Prednji ovjes	Zavisna pneumatika na paru elastičnih elemenata s dva teleskopska amortizera
stražnji ovjes	Ovisan tip o paru donjih uzdužnih i dvije gornje dijagonalne poluge. Opremljen pneumatikom i četiri hidraulička teleskopska amortizera
Upravljanje	Vožnja s hidrauličkim pojačivačem (upravljač sustava "screw-ball-nut-rail-sector")
Checkpoint	Automatski s 4 ili 5 koraka
Ispušni sustav	Jedan prigušivač bez jedinice za neutralizaciju
Filter zraka	Suha, dvostupanjska verzija

Ostale značajke

Sljedeća tablica sadrži dodatne parametre specifične za transport (LiAZ-5293).

Boja karoserije	Glavna boja je bijela, donja granica je zelena
Uređenje vrata	Električki upravljani elementi na pneumatici u količini od 3 komada
Windows	Pojedinačna stakla obložena gumenim profilima
Suvoznička sjedala	Plastika s umetkom od tkanine, odvojeno, protiv vandalizma
Vozačevo sjedalo	Opremljen zračnim ovjesom
Rasvjeta	Kombinirana prednja svjetla, vertikalna stražnja svjetla, maglenke
Sustav grijanja	Grijač iz motora plus pomoćni grijač tekućeg tipa
Retrovizori	3 komada, montirani na grijane nosače
Sigurnosni pojasevi	Vozač
unutrašnjost	Vozački prostor je odvojen pregradom, ima prozor za plaćanje karte, suncobran, moguće je otvaranje vrata u nuždi,
Audio	Postoji spikerfon, zvučnici
Paket	Pribor prve pomoći, dizalica, rezervna guma, komplet alata

Nedostaci

Unatoč određenim prednostima, automobil LiAZ-5293 ima neke nedostatke koji su prošli od njegovih prethodnika. Realnosti rada pokazuju da je ACS sustav neučinkovito lociran i jede dio korisnog prostora. Standardne dimenzije karoserije ostale su od prethodnog modela, što nije pridonijelo značajnom poboljšanju udobnosti putnika.

Osim toga, brava vozačevih vrata (LiAZ-5293) često se smrzava nakon parkiranja na ulici. Nije u potpunosti zadovoljavajući rad ovjesa čiji klečeći sustav često ne reagira adekvatno na nagib autobusa prema nogostupu kako bi se smanjila visina sjedala. Kvaliteta izrade ostavlja mnogo da se poželi, kao i nepotpuno promišljen sustav otvaranja vrata.

Značajke

Vrijedi napomenuti da je LiAZ-5293, čija je fotografija prikazana u nastavku, postao svojevrsna srednja karika u razvoju uistinu učinkovitih gradskih autobusa. Prvu verziju ove modifikacije objavila je 2006. godine Likinsky Bus Plant. Početnu veliku seriju automobila (100 komada) naručio je putnički autotrans Nižnji Novgorod.

Dotični autobusi voze posvuda u velikim gradovima Rusije. U Moskvi posluju u 11 autobusnih skladišta, opremljenih ekološki prihvatljivim motorom s plinskom instalacijom. Spuštena podnica vozila (visina na cesti - 3,4 cm) i široka vrata omogućuju brz ukrcaj i iskrcaj putnika, što smanjuje zadržavanje automobila na ruti.

Zaključak

Može se zaključiti da je LiAZ-5293 definitivan iskorak u konstrukciji i dizajnu niskopodnih gradskih autobusa. Zadovoljan sam renoviranjem interijera, dobro razvijenim sustavom ventilacije i grijanja. Eksterijer je također prilično pristojan, postoji nekoliko shema boja. Gorivo je u skladu s ekološkim standardima.

Međutim, ostaje niz pitanja u vezi s nedostacima u šasiji, posebice ovjesom, sustavom otvaranja vrata i promišljenim rasporedom unutarnje opreme. Želio bih vjerovati da programeri neće stati na tome, već će poduzeti konstruktivne korake za poboljšanje performansi vožnje i udobnosti putnika. Za to barem postoje svi preduvjeti koji pokazuju da je razvoj dizajna usmjeren na sveobuhvatno poboljšanje gradskih autobusa.